Tester

Välkommen till Hamnen.se:s omfattande samling av över 400 båttester! Utforska våra tester som sträcker sig över en rad olika båttyper och märken. Oavsett om du är ute efter att hitta den bästa båten för dig, söker pålitliga recensioner eller vill jämföra olika alternativ, är du på rätt plats.

Vi testar motorbåtar, segelbåtar, elbåtar, och otaliga varianter av dessa. Allt från daycruisers till hyttbåtar, dagsseglare till ”blue water cruisers” kommer under lupp när våra kunniga reportrar provar båtarnas förmåga i såväl styv kuling som stillsamma sommardagar. Vi förstår vikten av att investera i rätt båt, och därför har vårt team av marina experter noggrant utvärderat varje test för att ge dig den bästa vägledningen.

Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, fiskebåtar eller andra båttyper, så är våra båttester en ovärderlig resurs för att göra de mest informerade valen. Vårt mål är att vara din förtrogna källa för allt som rör båtar och marint liv.

Test: Ryds 650VI BR – stortillverkarens sista och bästa båt?

av
Ryds-650-BR_test

I slutet av förra året gick den klassiska båttillverkaren Ryds Båtar i konkurs. Dessförinnan hann Hamnen testa Ryds 650VI BR som skulle kunna vara tillverkarens sista och bästa båt.

Om en eventuell återuppståndelse vet vi intet. Däremot vet vi att Ryds allra senaste och det som skulle kunna vara deras sista skapelse har något extra utöver de höga fribord som tillverkaren har gjort sig känd för de senaste åren.

Se också:
Ikoniska båttillverkaren Ryds har gått i konkurs

Här talar vi om en potent bowrider som framför allt utmärker sig med en sinnrik och genomtänkt planlösning utan nivåskillnader. Men också genom att vara något så ovanligt som ett mellanting mellan en DC och en BR – eller en bowrider med ruff. Likaså försöker Ryds 650VI BR vara sportig och social på samma gång. Frågan är bara om man får både och eller varken eller?

Pigg och högljudd

Med 200 pigga hästkrafter där bak kommer vi upp i som mest upp i livliga 43,5 knop. Livliga för att ljudnivån från såväl skrov som motor dominerar tillvaron om man trycker på lite extra. Bäst trivs båten i trakterna kring 30 knop och därtill på inte allt för gropiga förhållanden.

Alternativt användningsområde

Och så var det detta med layouten. Varför försöka skapa en ruff som ingen nykter och normalfuntad och vuxen person skulle komma på tanken att övernatta i. Men se, detta utrymme ska visa sig ha andra förtjänster sedan man har anpassat det med några enkla handgrepp.

Ryds 650VI BR  är en potent bowrider som framför allt utmärker sig med en sinnrik och genomtänkt planlösning utan nivåskillnader.

I övrigt är Ryds 650VI BR en trevlig bekantskap. Inte minst för de snitsiga finesserna och de sociala ytornas skull där den utfällbara solbädden och dubbelsättet framför vindrutenbara är några exempel.

Når inte ända fram

Om sedan 650VI BR går till historien som Ryds bästa båt är högst tveksamt. För detta skulle vi önska oss mer av detaljkvaliteten och mindre bank, skrammel, och oväsen vid körning i stökig sjö. För att nämna en del.

Av samma anledning behåller Ryds 650VI DC titeln “Ryds bästa flytetyg någonsin” tills vidare.

Test: Jeanneau 695 – prispressad hyttbåt som vill kunna allt

av
Jeanneau-695-sida

Mycket för pengarna i en båt som ska vara bra på allt. Det var vad tillverkaren försökte baka in i Jeanneau 695 Cruiser. Hur det gick? Se testen!

En ombonad hyttbåt som också ska kunna öppnas upp när solen behagar värma. Det var vad tillverkaren såg för sig när Jeanneau 695 Cruiser tog form. Samtidigt skulle det bli en fullfjädrad bobåt med en sportfiskebåts egenskaper. Och så förstås – till ett konkurrenskraftigt pris.

Ja ni hör själva. Det är inte bara en ambitionsnivå som heter duga. Risken är också stor att det varken blir hackat eller malet. Men med detta sagt så klarar sig Jeanneau 695 Cruiser över förväntan.

Mediokra köregenskaper

Egentligen handlar det bara om att inte ha för höga förväntningar på körkomforten. Eller sjöegenskaperna på det hela taget för den delen. Dels för kravet på pentryts storlek har gått ut över möjligheten att sitta bekvämt bakom ratten. Men också för att det, med förlov sagt, skramlar något alldeles förbaskat när sjön är krabb. Och detta oavsett hur Hamnens testförare försöker trimma och korrigera gångläget.

Plus för mångsidigheten

Nog med gnäll för i övrigt har båten flera förtjänster där priset bara är ett exempel. Ingen kan säga att man inte får mycket båt för de cirka 900 000 kronor som en Jeanneau 695 Cruiser kostar. Och absolut – när det kommer till boutrymme, ljus, rymd och yta såväl utvändigt som invändigt så kammar båten hem flera pluspoäng.

Minimal planingströskel

Med en 150 hästars Yamaha på akterspegeln når vi en toppfart på 32 knop. Betydligt bättre trivs båten i cirka 25 knop då förbrukningen ligger på stadiga 1,25 liter per sjömil. En fart man kommer upp i lekande lätt, utan vidare planingströskel och med god hjälp av att båten är något framtung.

Se testen!

Se också:
Jeanneau 695 – första intrycken från testen

Test: AMT 165 R – styrpulpetbåt med flera ess i rockärmen

av
AMT-165 R-Test

En högst alldaglig och medioker styrpulpetbåt, skulle man kunna tro – tills den ena naggande goda egenskapen, lösningen och finessen uppenbarar sig. Egenskaper som till slut adderar upp i ett toppbetyg. Se testen.

Vi anade det tidigt – redan i artikeln med första intrycken från testen – att AMT 165 R skulle ha några extra ess i rockärmen. Inget revolutionerande men väl en rad naggande goda lösningar och finesser som kan verka futtiga var för sig. Men som tillsammans gör mycket för helhetsintrycket.

Se också: 
AMT 165 R – första intrycken från testen

Exempel på det en ovanligt väl tilltagen vindruta men också en sinnrik placering av batteriet som fler producenter av styrpulpetbåtar  borde överväga. Vidare har AMT 165 R ett bra lyse i fören som är guld värt vid tilläggning i mörker.

Sedan delar vi gladeligen också ut pluspoäng för, softdeck på durken, en rejäl plotter, bensinpåfyllning bakom låst lucka, fast bränsletank, smarta låsanordningar på stuvutrymmena och en badbrygga som inte skäms för sig. Återigen – inget stort men likväl exempel på att tillverkaren har tänkt ett par varv extra.

Trygg i sin attackvinkel

Väl ute på fjärden utmärker sig AMT 165 R framför allt med sin stabilitet och sin upprätta position även i de skarpaste av girar. Men också genom att gå föredömligt tyst och slammerfritt samt att vara ganska okänslig för trimning av riggvinkeln. Det är som att båten har hittat sin attackvinkel, en bra sådan, en gång för alla och att den inte så gärna överger den.

Om man sedan håller sig i trakterna kring 22 knop så kommer man undan med en förbrukning på 0,65 liter per sjömil. Ger man gasen i botten läser vi av en toppfart på 30,5 knop och en förbrukning på 0,72 liter sjömil.

Vinner i längden

Allt detta sammantaget så blir slutbetyget sålunda gott. Men AMT 165 R för vi en påminnelse om en sliten klyscha – att styrkan ofta sitter i detaljerna. En klyscha som inte är desto mindre är sann.

Se testen!

Helm Master EX – styrsystem för lekande enkel finmanövrering

av
Yamaha-joystick-manovrering


Ett styrsystem som gör att vem som helst kan finmanövrera en båt även i de stökigaste av trånga gästhamnar. Hamnen testar hur detta funkar i praktiken.

En snygg och trygg tilläggning kräver en del. Inte minst att man har stenkoll på vindstyrka och vindriktning. Men också strömmar och att man vet vad man gör med ratt och reglage.

Se också:
Assisted Docking – hemligheten bakom det smarta systemet

Eller så kan man bara strunta i allt det där och låta Yamahas styrsystem ta hand om det hela. Ett styrsystem med en lång rad funktioner som alla syftar till en enda sak. Att förenkla båtlivet och att göra själva båtmanövrerandet till en barnlek. Och för all del – undanröja ett stressmoment för många osäkra skeppare.

Full båtkontroll

Det hela bygger på ett system som får flera enheter att samverka och som underlättar allt från båtkontroll och körning till kurshållning och där det senaste tillägget består i ena separat anslutning i form av en Helm Master EX-joystick.

Ligg still och åk sidlänges

Vid användning där med Helm Master EX får samverka med flera motorer kan man sålunda köra i sidled, rotera på plats och vända på en femöring. Utöver detta finns också funktioner för att ligga stilla oavsett vindar och strömmar men också för att hålla stäven i en given riktning när så önskas. Nytt är att Helm Master EX funkar för singelmontage där systemet samverkar med bogpropellern.

Men så långt teori. Se testen för att få reda på hur det funkar i praktiken!

Test: Sargo 28 Explorer – ger sommarbåtliv året runt

av
Sargo-28-Explorer-test

Skitväder! Annat kan man inte kalla 25 grader, stiltje och sol när man ska testa en båt som är skapad för hårdkörning i alla väder när helst inte isen är för tjock. Se testen av Sargo 28 Explorer!

Hela poängen, resonerar vi, med att göra en fullfjädrad semesterbåt av en ganska grovt tillyxad hyttbåt måste väl vara att man ska kunna förlänga säsongen? Och att båten ska funka även när det inte bara är sol, högsommar och stiltje?

Se också:
Sargo 28 Explorer – första intrycken från testen

Det är åtminstone grundtanken vi framhärdar i när vi gläder oss åt breda gångbord, rejäla detaljer och kraftiga dimensioner i stort och smått. Till detta kommer också sjöegenskaper som skapar förtroende. Och som påminner oss att vädret denna dag i Nagu i Åbolands skärgård är det sämsta tänkbara.

Vi snackar alltså 25 grader, sol och stiltje men försöker göra det bästa av saken. Söka upp så stora svallvågor som vi kan hitta och fresta på så gott det går. Hela tiden men en längtan till en novembernatt, mörker, snöglopp och att få köra Sargo 28 Explorer med värmaren påslagen i en bäcksvart skärgård iklädd endast T-shirt och shorts.

Mjuk på insidan

Vädret till trots lär vi känna Sargo 28 Explorer som en snitsig balansgång mellan sagda grovis och en fullfjädrad semesterbåt. Eller en hårding på utsidan och en mjukis på insidan om man så vill. Kanske är det också det som allra mest skiljer Sargo från hyttbåtar över lag. Att man i detta fall har lagt extra mycket krut på det familjära ombord.

Viktigt med utseendet

Här saknas sålunda intet av bekväma kojer, pentry, toalettutrymme. Men mer imponrande är att man har lyckats få plats med allt detta utan att det känns det minsta trångt. Stort plus också för åkkomforten i akter-/salongssoffan där man inte bara sitter bekvämt utan också har full god sikt åt alla håll. Något som är allt annat än självklart på hyttbåtar över lag.

35,4 friska knop

Med en Volvo Penta D6 380 hk i motorrummet kommer vi upp i 35,4 knop som mest och hittar en föredömligt tyst, stabil och behaglig marschfart runt 25-30 knop (förbrukning 1,6-1,8 liter per sjömil). I farter under 20 knop tenderar Sargo 28 Explorer dock att sätta sig på baken vilket förstås påverkar förbrukningen negativt. Det förnuftiga valet står sålunda mellan att hålla sig i deplacementfart eller över 20 knop. Inga mellanting.

Se testen där vi än en gång passar på att be om ursäkt för det usla vädret.

Test: Yamarin 59 SC – styrpulpetbåt med oanade talanger

av
Yamarin-59-SC-körbvild-tuff

Praktisk snarare än sportig med sina stora lastytor, sin öppna layout och sitt foträta utförande. Men vänta – Yamarin 59 SC ska komma att överraska. Se testen!

Som en Yamarin BR men snäppet sämre gällande typ allt! Ungefär så hade sammanfattningen om SC-modellen kunnat låta om Hamnen hade rundat av denna test efter två minuters. Lyckligtvis gjorde man inte det. Yamarin 59 SC skulle komma att växa – och växa ordentligt – under testens gång.

Se också:
Yamarin 59 SC – ny stabil och praktisk styrpulpetbåt
Yamarin 59 BR – lägger om kursen med ny design
Båtsemester med barnfamilj i en Yamarin 63 DC

Allt det där som först verkade – förvisso praktiskt– men mest av allt tråkigt, förutsägbart skulle snart visa sig ha sina poänger. Mest av allt lär vi känna denna styrpulpetbåt som en social, lättkörd, förlåtande och på många sätt klurig skapelse. Må vara med en och annan plump i testprotokollet närt det gäller vissa detaljlösningar.

Vissa kvalitetmissar

Exempel på saker som hade kunnat göras bättre är badstegen. Men också några styvutrymmen, inte minst ankarboxen, som gärna hade fått vara dränerad. Vidare kan man ha sina åsikter om att ryggstöden till sätena kan kännas lite sladdriga i sina infästningar.

Men där slutar klagosången och när det käller allt från kapellgaraget, köregenskaperna, den lättframkomliga inredningen samt bränsleförbrukningen med en Yamaha 115 hk så är det idel positiva tongångar.

39 stabila knop

Med sagda 115-hästare kommer vi uppå i 39 knop med en förare och en kameraman ombord. Men viktigare är att båten går föredömligt tyst med ett behagligt dämpat skrovljud. I 30 knop kommer vi undan med en förbrukning på 0,77 klart godkända liter per sjömil.

Växer och vinner mark

Se när Yamarin 59 SC (Side Console) döms ut som “helt meningslös” efter 20 sekunder varpå båten sakta men säkert växer för att till slut bevisa raka motsatsen.

Test: Hwila 25 – elbåten som imponerar med nära nog allt

av
Hwila 25-test-inledning

Sällan – kanske aldrig – har Hamnen testat en båt som ger så stort välbehag som Hwila 25. Varför vi utan omsvep påstår att denna eldrivna klassiker är en fullträff. Om än en dyr sådan.

Det handlar om att löpa linan ut. Men också om att tänka både ett och två varv extra. Och så förstås – inte frestas att ta genvägar. Däri ligger förklaringen till Gustav Morins många lovord och generösa ström av superlativ när han nu testar Hwila 25.

Se också:
Hwila – Sveriges vackraste eldrivna motorbåt?

Grundidén till båten föddes redan för arton år sedan. Åren gick, men för att förstå framtiden måste du kunna din historia. Med inspiration från 1900-talets konstruktörer tog tillverkaren lärdom av flera hundra år av hantverk och båtbyggartradition från Sverige. Skisserna blev allt fler och kraven allt högre. Något som nu har resulterat i en ovanligt snygg båt med ett långt smalt skrov, rak stäv och klassiska linjer.

Någon gång under resans gång, närmare bestämt för ett par år sedan, togs också beslutet att Hwila skulle erbjudas med eldrift. Valet föll till slut på en holländsk POD i Super Duplex (ett högklassigt rostfritt stål reds. anm.)

Genomtänkt i stort och smått

Snart nog står det alltså klart att ambitionsnivån har varit skyhög under byggets gång där den polerade rostfria styrpulpeten bara är början. Listan över detaljer som imponerar kan sedan byggas på med känslan i gasreglaget, den ståndsmässiga ratten, manöveregenskaperna och det putsade motorrummet. Vidare noteras ett mycket sinnrikt solskydd som stagas upp av rör i kolfiber – en ovanlig men lika snygg som praktisk lösning.

Svårslagen manöverförmåga

Så fortsätter det med stilrena detaljer och finesser som tyder på samma höga och jämna ambitionsnivå. Men frågan är ändå om det inte är köregenskaperna som gör Hamnens utsände reporter allra lyckligast. För det lättdrivna skrovets skull men också för att POD-driften bäddar för vändningar och manövrar som vi knappt trodde var möjliga med detta långa och slanka skrov.

Räckvidd som räcker

I motorrummet sitter det, förutom ovan nämnda holländska POD, dubbla batteripack på sammanlagt 28,8 kWh som ger en toppfart på 8 knop. Rekommendationen är dock att hålla sig i trakterna kring 5 knop då det ger en räckvidd på svårslagna 80 sjömil. Övriga siffror lyder såsom följer:

4 knop – 132 sjömil
4,5 knop – 100 sjömil
5 knop – 80 sjömil
6 knop – 56 sjömil
6,5 knop – 48 sjömil
7 knop – 40 sjömil
8 knop (toppfart) – 30 sjömil

Chockhögt pris, eller?

Och så var det priset som brukar vara chockerande när det gäller eldrivna båtar över lag. I fallet med Hwila 25 startar det på 1 295 000 och landar på 1 695 000 kronor för det extrautrustade testexemplaret. Det är tveklöst väldigt mycket pengar för en båt som gör sig bäst lugna och soliga dagar och på skyddade vatten. Men efter en fantastisk testtur en ljum sensommarkväll där vi verkligen känt all känsla och kärlek som lagts i projektet, så framstår det plötsligt priset som rimligt!

Test: RIB Unlimited 6s – som klippt och skuren för eldrift

av
Eldriven-Rib-med-med-utombordare-testas-av-Hamnen

Vi garderar oss med formuleringen “som klippt och skuren” eftersom RIB Unlimited 6s har allt för att funka utmärkt med en elmotor  – utan att det var tanken från början. Se testen!

En lätt båt med ett minimum av funktioner, finesser och krusiduller som tynger ner den. Så långt en bra start och här kommer fortsättningen. Därtill har båten ett extremt lättdrivet så kallat hydroplan-skrov, som mannen bakom RIB Unlimited beskrev under Hamnens elbåtsmässa 2022.

Någon mer som tänker samma sak? Att detta skulle göra båten som klippt och skuren för eldrift? Det var i alla fall en tanke som växte fram under RIB Unlimiteds långa historia av förfiningar och förbättringar. En tanke som nu är verklighet.

1 kW per knop?

Vi testar båten i samband med Hamnens elbåtsmässa där den är bestyckad med en Stream Propulsion (se test här) på motsvarande 50 hk. En elsnurra som enligt uppgift ska ge en toppfart på hela 37 knop, även om vi inte lyckades komma upp i det under testet. Enligt samma källa ska man också komma undan med en förbrukning på imponerande 1 kW per knop, och det kan vi bekräfta. Åtminstone upp till omkring 20 knop där förbrukningen drar iväg en del. Det är i samma nivå som Candela C-8, även om jämförelsen haltar då det är en daycruiser över 8 meter med ett par kojplatser och toalett. Men ändå.

Hamnen synar korten

Naturligtvis synar Hamnen uppgifterna samtidigt som vi lär känna dess starka och kanske mindre starka sidor där god stabilitet, stora lastytor och återigen – ett föredömligt lättdrivet skrov är exempel på det förstnämnda.

Se också:
RIB Unlimited – snabb, billig och okomplicerad eldrift

På minuskontot noterar vi att det inte finns någon snabbladdning och att vissa detaljlösningar känns lite ofärdiga, för att inte säga hemvävda. Båten kan också fås med en bensindriven snurra på mellan 60 och 80 hästkrafter. Under buskörningen i lite svallvågor så märks också att kraften från elmotorn inte riktigt räcker till för att enkelt gasa ur kniviga situationer, såsom när man lagt skrovet på sidan i aktersvallet och snabbt vill gasa iväg. Men det ska också sägas att motorn på testexemplaret hade en oönskad begränsning av varvtalet, så när allt står rätt till så kanske inte denna kommentar ens yppats.

Optimal coachbåt

I reportaget säger Gustav Morin att RIB Unlimited 6s kan vara en optimal båt för coachning av segling. Och det kan säkert vara sant, inte minst på klubbnivå. Men vi har fått en del feedback från de med mer erfarenhet av coachning på högre nivå, och de säger att man ofta kör ganska fort för att hinna till både kryss- och länsmärke och att man kör ganska långa sträckor i hög fart för att hinna fram och tillbaka mellan olika seglare för att ge tips och trix längs vägen.

Detta skulle kunna betyda att räckvidden blir ett problem. Man måste helt enkelt räkna på sina egna behov. Det är dock säkerligen så att de skulle fungera för både hamnvakter och flera seglingsverksamheter och en av de stora fördelarna då är att ingen skulle behöva kånka på och hantera bränsle, med allt vad det kan innebära av spill och andra otrevligheter. Bara att plugga in en landströmskontakt.

Svettigt inköpspris

Och så var det en sak till – priset som så ofta ligger eldrivna flytetyg i fatet. Så också denna gång – eller vad sägs om 67 000 Euro (med elmotor) för ett ganska snålt utrustat exemplar.

Se videon med testen i toppen av artikeln!

Test: Nord Star 42 Cruiser – bruksbåt med hög boendekomfort

av
Test-Nordstar-42-Cruiser-test

Ett nästan perfekt mellanting mellan en praktisk bruksbåt och en komfortabel semesterbåt. Det är stora ord – men så har varvet också haft en halv evighet på sig att utveckla konceptet.

Ärkerivalen Targa var först med denna märkliga idé. Glåporden lät heller inte vänta på sig. Men se – förr än någon kunde ana skulle konceptet med en hytt mitt i båten och fria passager runt om komma att vinna mark. Lika snabbt skulle också öknamn som ”korvkiosk” och ”planande skithus” klinga ut.

Se också:
Nord Star 42 Cruiser – första intrycken från testen

Snart nog skulle också konkurrenter snegla på konceptet och utveckla egna tolkningar på samma grundrecept. Däribland Nord Star som har gjort det med den äran. Under långa tider såg man en skillnad i att Nord Star minsann lade mer krut på de invändiga utrymmena medan Targa envist höll sig till gångbord som var fria från nivåskillnad. Idag är det inte så enkelt.

Inga planande skithus

Klart är dock att dessa ”korvkiosker” och ”planande skithus” har tagit ett jättekliv in i finrummet och att dessa tunga, trygga och sjösäkra skapelser numera har en självklar plats vid paradbryggan på Finaste Yachtcluben. Till skillnad från andra båtar i samma prisklass kan Nord Star 42 Cruiser också angöra en hamn fylld med bland Ballader och Albin 25:or utan att väcka allt för stor uppståndelse.

Plattform för äventyr

Med det har vi också satt fingret på Nord Star 42:ans paradgren. Den snitsiga balansgången mellan att vara en praktisk bruksbåt och en komfortabel semesterbåt. Eller en plattform för stora äventyr om man så vill. Nord Star 42 kommer med gångegenskaper som inte skäms för sig – ens i de svåraste av förhållanden.

880 pigga hästkrafter

Hamnens utsända båttestare kastar sålunda loss för att lära känna Nord Star 42 Cruiser ordentligt. En test där igenkänning blandas med överraskningar och där båtens acceleration och följsamhet är exempel på det senare. Men så sitter det också dubbla Volvo Penta D6 på 440 hästkrafter vardera i motorrummet.

Trivs i bäst kring trettio knop

Snart nog ska Hamnens Claes Olivecrona också hitta en lämplig marschfart i trakterna kring 28 – 30 knop där han kommer undan med en förbrukning på 3,0 – 3,2 liter diesel per sjömil (beroende på körstil och yttre förhållanden). Men det finns mer att ge. Mycket mer. Fler förbrukningssiffror lyder så som följer:

34 knop – 3,5 liter per sjömil
37 knop – 4,0 liter per sjömil
+40 knop – 4,2 liter per sjömil.

Sist men inte minst kommer vi in på en annan av Nord Stars paradgrenar. De roliga, oväntade och annorlunda lösningarna och finesserna där ingången in till den akterhytten bara är ett exempel.

Se testen!

Test: Yamarin Cross 75 BR – familjebåt med en sportig touch

av
Yamarin-Cross-75-BR-TEST

Mångsidig. Så sammanfattar vi Yamarin Cross 75 BR som också är praktisk, förlåtande, sportig och ett litet uns flärdig. Allt på en gång. Se testen!

Föredömligt lättframkomlig när man ska röra sig ombord. Och jodå – nog har Yamarin Cross 75 BR allt av stuvutrymmen, sittplatser, lastytor och annat rent praktiskt som måste finnas i en båt för en bred målgrupp. Sedan delar vi gladeligen också ut några pluspoäng för den rejäla vindrutan och den lika rejäla badbryggan.

Se också:
Yamarin Cross 75 BR – första intrycken från testen

Förvånade blir vi först när vi bjuder upp denna bowrider i en vild dans i svallen efter fotobåten. Det frestas och provoceras. Fulla rattutslag hit och dit. Rejäla luftfärder. Och allt detta utan att fjärden ter sig speciellt dramatisk. Ändå finns det gott om krut på akterspegeln i form av en Yamaha på inte mindre än 300 hästkrafter.

Samma skrov som Super Magnum

Hemligheten består i ett väl beprövat skrov som gör samma finna jobb åt Buster Super Magnum. Dock med skillnaden att Yamarin Cross 75 BR levereras har en tydligare dragning åt det färdiga hållet. Något som åtminstone gillas av den ena halvan av det två man starka testlaget.

1 liter i 25 knop

Med 300-hästkrafter där bak pressar vi upp båten i hela 48,9 knop som mest. Mest  imponerande är dock den låga ljudnivån och den föredömligt slammerfria gången i registret kring 25–30 knop. Om man kan nöja sig med den fart kommer man dessutom undan med en förbrukning på en liter bensin per sjömil. Övriga mätningar lyder som följer:

1,4 liter i 35 knop
1,7 liter i 40 knop
1,9 liter i 45 knop

Fack och handtag saknas

Så långt en lovsång men när det gäller vissa detaljer är vi desto mindre imponerade. Bland annat är fjädern som håller luckan till handskfacket av den sort som vi av erfarenhet vet är kortlivad. Likaså saknar vi ett bra stuvfack under durken som skulle kunna vara som gjort för att rymma vattenskidor och annat skrymmande.

Men mest av allt saknar passagerna något bra att hålla sig i när Yamarin Cross 75 BR bjuder upp föraren till lite inspirerad körning (läs buskörning).

Se testen!