Tester

Välkommen till Hamnen.se:s omfattande samling av över 400 båttester! Utforska våra tester som sträcker sig över en rad olika båttyper och märken. Oavsett om du är ute efter att hitta den bästa båten för dig, söker pålitliga recensioner eller vill jämföra olika alternativ, är du på rätt plats.

Vi testar motorbåtar, segelbåtar, elbåtar, och otaliga varianter av dessa. Allt från daycruisers till hyttbåtar, dagsseglare till ”blue water cruisers” kommer under lupp när våra kunniga reportrar provar båtarnas förmåga i såväl styv kuling som stillsamma sommardagar. Vi förstår vikten av att investera i rätt båt, och därför har vårt team av marina experter noggrant utvärderat varje test för att ge dig den bästa vägledningen.

Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, fiskebåtar eller andra båttyper, så är våra båttester en ovärderlig resurs för att göra de mest informerade valen. Vårt mål är att vara din förtrogna källa för allt som rör båtar och marint liv.

Test: Hallberg-Rassy 50 – full av frestande finesser

av
Nya Hallberg-Rassy testas av Hamnens utsända.

Det fanns en tid då Hallberg-Rassy förknippades med lyxiga långseglande trögburkar. Det var dock före tider av modern design, knappsegling och mast-jacks. Se testen!

Två utpräglade kappseglare, som i hela sina seglarliv jagat fart och prestanda, tar pulsen på den utpräglade lyx-cruisern Hallberg-Rassy 50 – med allt vad den har av komfort snarare än sport.

Det kan bara gå på ett sätt – skulle man kunna tro.

Se också:
Hallberg-Rassy 50 – första intrycken från knappseglingen
Test av Hallberg-Rassy 340
Test av Hallberg-Rassy 40C

Men se, när de får bekanta sig med det makalöst rymliga akterskeppet, inredningssnickerierna i ljus ek, de många och stora hytterna och pentryt med allt av modern lyxutrustning så veknar de.

Livligare än väntat

När sedan båten visar prov på ett förvånande piggt uppträdande även i lättare vindar samt därtill klarar av att vända på en femöring med sin exakta styrning och sina dubbla roderblad så kommer fördomarna helt på skam…

… och då har de ännu inte hunnit zooma in finesserna knappsegling, kolfiber-mast och mast-jack system med mera.

Se testen!

Test: Fugu 29 RIB – hög fart och låg förbrukning med dieselkraft

av

Vid en första anblick ett renodlat råskinn men vid en närmare granskning visar sig Fugu 29 RIB vara mer än så. Häng med!

En tuff allvädersbåt som ska klara snabba persontransporter även i stökiga förhållanden. Så långt skiljer sig inte Fugu 29 RIB från andra RIB:ar i motsvarande storlek.

Se också:
Fugu 29 RIB – första intrycken från testen
Fugu 29 RIB – med fokus på fart och förbrukning

Ett uns av daycruiser

Det är först vid en närmare granskning som man lär känna dess specialiteter där den övernattningsbara ruffen och inombordar-dieseln är två exempel. Hur vanligt är det förresten en svenskbygg RIB som har en rejäl solbädd – för att nämna ett av flera attribut som snarare brukar höra hemma på daycruisers?

Det är dock när man kastar loss som Fugu 29 RIB glänser som mest. Dels för att båten går föredömligt tyst och slammerfritt men också för för sin kursstabilitet i hela fartregistret och för sin inbyggda pondus i alla slags vågor och svall.

Plus i kanten

Så fortsätter det med plus i kanten när det gäller köregenskaperna. Något som i mångt och mycket måste tillskrivas den omtalade skrovtekniken Petestep.

En rimlig gissning är att det också är Petestep som ligger till grund för att man kommer undan med en förbrukning på svårslagna 1,05 liter per sjömil i 40 knop samt en toppfart på 54 knop.

Se testen!

Fugu Powerboats

Test: Hallberg-Rassy 340 – de mindre båtarnas lovsång

av

Hög kvalitet, hög komfort och stabila egenskaper. Det har vi hört till leda när det gäller Hallberg-Rassy och 340:an är inget undantag – men här sjunger vi också de små båtarnas lovsång. Se testen!

Det fanns en tid då 34 fot ansågs vara stort. Idag är det bara ett fåtal kämpar bland de tunga båtbyggarna som fortfarande producerar dessa mindre modeller där Hallberg-Rassy 340 är ett exempel.

Se också:
Hallberg-Rassy 340 – första intrycken från testen
Hallberg-Rassy 40C – ett kinderägg?
Hallberg-Rassy 50 – första intrycken från knappseglingen
Hallberg-Rassy 40 Mk II – med sikte på perfektion

Nyproducerade segelbåtar kring 35 fot börjar med andra ord bli ovanliga av tre tunga skäl.

1. Stora båtar ger tillverkaren större avans än små båtar. Det är obetydligt dyrare att tillverka en stor båt än en liten båt.
2. Moderna stora båtar är förhållandevis lätthanterliga även med små besättningar.
3. Båtfolket blir allt mer bekväma av sig vilket ökar efterfrågan på stora båtar.

Mot detta står det faktum att volymen i en modern 35-fotare ofta kan jämföras med volymen i gårdagens 38-fotare.

Med detta sagt kastar vi loss med nya Hallberg–Rassy 340 och frågar oss – varför inte segla litet lättare, litet nättare och smidigare men lika bekvämt?

Test: Sealine 335 – putsad, strikt och luftig!

av

Sealine som en gång i tiden stod för de rundaste av runda former har gjort helt om med en särdeles rak, strikt och proper formgivning. Sealine 335 är inget undantag. Se testen!

Sealine 335 ersätter föregångaren Sealine 330 är ingenting mindre än ett frosseri i ljus, luftig, rak och enkel design. Speciellt utmärkande är de många ljusinsläppen i form av många och stora fönster som, tillsammans med den ljusa inredningen, ger ett luftigt intryck.

Rymlig och luftig som få

Som om inte det vore nog så har man kryddat anrättningen med dörrar, luckor och åter luckor som alla döljer ett välkommet styvutrymme eller någon annan finess.

Så långt frid och fröjd, men vid en närmare granskning framstår inte alla lösningar som helt genomtänkta. Ta bara toalettutrymmet som kräver en speciell teknik samt ett besök i duschutrymmet för att man ska komma åt handfatet.

Lyckat och mindre lyckat

Så fortsätter det med mer och mindre – inte sällan det senare – lyckade lösningar ända tills det är dags för Hamnens utsände att kasta loss då frekvensen av överraskningar, såväl positiva som negativa, avtar.

Dubbelt eller singel – det är frågan

2 x Volvo Penta D3 räcker till en toppfart på 33 knop och en angenäm marschfart på 26 och på köpet får man joystick-styrning som gör manövreringen i trånga hamnar till en barnlek.

Men frågan är om inte en ensam Volvo D6 i motorrummet ändå skulle vara att föredra?

Se testen där vi kör en välutrustad modell för 4 719 000 kronor med dubbla Volvo Penta D3.

Se mer hos internationella Sealine eller hos svenska återförsäljaren av Sealine.

Test: Nordkapp Airborne 7 – sju meter körglädje!

av
Test – Nordkapp Airborne

Vad är det egentligen som gör Nordkapp Airborne 7 till en norden-anpassad RIB och vad har den för likheter med en slalomskida av carving-typ? Se testen!

Integrerade skydd för dynorna, ett bra frånskjut i fören för ilandhopp på hala klippor samt en väl skyddande styrpulpet med tillhörande sprayhood.

Se också:
Nordkapp siktar högt med nya serien Airborne
Nordkapp Airborne 7 – designern berättar

Det är tre finesser på ett och samma tema – nordiskt skitväder. Med detta sagt har Nordkapp Airborne 7 också andra frestelser utöver stora och bra stuvutrymmen, breda gångbord och annat som inte hör till självklarheterna när det gäller RIB.

På alerten!

Mest av allt är detta körglädje i koncentrerad form då båten balanserar högt och lätt på sitt välsvarvade skrov. Märk dock att den kräver att man är på alerten precis som en bra carvingskidan gör när man släpper på ordentligt i pisterna.

Med 225 hk där bak kommer man lätt och ledigt upp i en bra bit över 45 knop.

Se testen!

Test: Brandskär 320 – trygghet och tradition för tuffa tag!

av

Klinkat skrov, utlagd stäv, rejält språng, trygg gång samt hög nosföring. Kort sagt – Brandskär 320 har allt som krävs för denna ovanligt tuffa test med 16 sekundmeters motvind i öppen havssjö.

30 år! Det är så lång tid som tillverkaren av Brandskär 320 har haft på sig att klura ut vad som funkar och inte. Därför har man heller inte fallit för frestelsen att bygga superlätta båtar i alla lägen.

Brandskär 320 figurerar också i:
Upptäcktsresan – vi suger musten ur Koster!
Upptäcktsresan – en vådlig färd till Väderöarna!

Här har vi att göra med en pjäs på 4,3 ton med traditionellt klinkbyggt skrov och en överbyggnad som svävar någonstans i gränslandet mellan centerkonsoll- och hyttbåt.

Stökiga förhållanden!

Svårdefinierad – det må vara – men när moder natur visade musklerna på vägen mellan Väderöarna och Koster så var det ingen i Hamnens testlag som klagade på att båten var för tung eller för kraftigt byggd.

Därmed inte sagt att Brandskär 320 skulle vara trög. Tvärt om kommer man snabbt upp i maxfarten 38 knop med den Volvo Penta D6 på 400 hk som sitter i motorrummet. Ett motorrum som för övrigt hör till det bästa och prydligaste som skådats.

Hamnens utsända reportrar tar inte bara pulsen på Brandskär 320 till havs utan kostar också på sig en extra grundlig genomgång ombord där nästan alla lösningar och finesser visar prov på att detta är en sjöbåt värd namnet.

Men så gäller det också att stå ut med en del detaljmissar…

Se testen!

Test: Dromeas 28 SUV – fräck hyttbåt på nytt sätt!

av

Hyttbåtar i glasfiber, så som vi känner dem, är oftast förvillande lika och bjuder sällan på något nytt. Här är dock en uppstickare som vill något mer. Frågan är bara vad?

En hyttbåt med en minst sagt ambitiös uppsättning av steglister samt dubbla Mercury 200 hk längst bak. Det är den korta beskrivningen Dromeas 28.

Se också:
Brandskär 290 NG – går sin egen vågade väg!
Nord Star 28+ Patrol – transport med boendekomfort!
Allvädersbåtar mellan 8 och 9 meter – del 1
Allvädersbåtar mellan 8 och 9 meter – del 2

Det är alltså uppenbart att denna nykomling inte tänker rätta in sig i ledet bland Targa, Nordstar, och Sargo och andra etablerade märken.

Trivs i över 30 knop

Bland annat bjuds här sport och komfort i en väl isolerad hytt i farter ända upp till 45 knop, ett fartområde där den för övrigt trivs som allra bäst.

Det är i det övriga fartregistret och i farter under 30 knop finns det mer att önska. Inte minst när det gäller bränsleförbrukningen. Hörde vi omdömen som baktung, markant planingströskel samt ett förslag på en tänkbar lösning på problemet i testen?

Behöver mer tid

Vidare noterar Hamnens två man starka testlag en det detaljmissar och plumpar i protokollet när det gäller utförandet – något man dock har överseende med då Dromeas 28 SUV är rykande färsk och något av en prototyp.

Ris och ros

Se testen som blandar ris och ros och som verkligen zoomar in nya grepp i ämnet hyttbåtar!

Test: Stream Propulsion – så bra är den svenska elsnurran

av


Vägen har varit lång och krokig men nu påstår sig Benny Lindbrandt på Stream Propulsion, ha hittad vägen till en elmotor som har det som krävs för att slå stort. Hamnen testar!

Nog fanns det redan gott om elsnurror men det var ingenting som imponerade på Benny Lindbrandt och Tom Kühne. De tog saken i egna händer och startade bolaget Stream Propulsion.

Se också: 
Stream Propulsion – ny svensk tillverkare av elutombordare!

Sagt och gjort. Nu skulle här minsann tas fram en elmotor med hög effekt och som därmed kunde passa fler båtar än bara de absolut minsta och mest lättdrivna.

Hamnens Gustav Morin tar pulsen på den färdiga motorn och frågar sig:

Frågor får svar

Har den allt av räckvidd, styrka, laddningskapacitet, ljudnivå, ekonomi och allt annat som krävs för att Stream Propulsion ska slå stort?

Kommer den att, som de hoppas, bli ett frestande alternativ för båtleverantörerna när de tar fram ett paketpris för båt och motor?

Se testen!

 

Test: Uttern T53 – fostrande och förlåtande ungdomsbåt!

av

Visst funkar Utterns minsta bowrider för en liten familj. Men utformningen och köregenskaperna ska visa sig passa än bättre för ett ungt kompisgäng.

Små båtar är stora upplevelser. Det är någonting som Hamnens Gustav Morin alltid har hävdat och här är testen som bekräftar det ytterligare en gång.

Fler Uttern-modeller i test:
Uttern S59 – förnuftig familjebåt med fart
Uttern C70 – hälften vunnet!
Uttern D62 – tio år ung!

I små motorbåtar får man, som bekant, direkt ett kvitto på om man har trimmat rätt och hur väl man hanterar båten i stort och smått. Något som inte bara är lärorikt utan också makalöst roligt.

Tål att provoceras

Här sätter han sig bakom en av Utterns mindre skapelser, Uttern T53, som är precis så livlig som han hade hoppats – dock utan att för den skull vara farlig. Tvärt om är den mycket förlåtande trots att Gustav provocerar den rejält.

Med 115 hk där bak är detta en pigg ordning och på blott 11 sekunder har man accelererat upp till 30 knop. Toppfart närmare 39 knop.

Passar kompisgänget

Se testen av en liten familjebåt som förvånar med sina många sittplatser sina stuvfack och sitt på många sätt föredömliga upplägg för kompisgänget.

Se data här och bränslesiffror här.

Test: Aquador 28 DC – begagnad prestige till högt pris

av

En begagnad Aquador 28 DC är laddad med allt från dugliga köregenskaper till hyggligt boende och en god portion prestige. Men frågan är om den är värd sitt pris?

Aquador 28:an är en minst sagt populär båt i sin storleksklass och sitt segment. Men likväl ganska ovanlig.

Konstigt kan tyckas men det finns en förklaring. Aquador 28:an tävlade mot framför allt en stark konkurrent när det begav sig. En konkurrent som ironiskt nog var lillasystern Aquador 26.

Se också:
Beghandlarens guide till bästa daycruisern.
Beghandlarens bästa tips – undvik minorna inför begköpet.

Som Johan Karlsson hos beghandlarna på Pampas Marina, Eriksson Marine, säger:

– I 28:an fick man visserligen en del som inte ingick i 26:an där en riktig midkabin med dörr, trappa upp till ett skarndäck samt ett betydligt rymligare toalettutrymme är några exempel.

Se också när vi testar andra begagnade båtar:
Aqudaor 26 DC – hetaste begbåten i klassen
Bavaria 27 Sport – mästare i invändig rymd
Aquador 23 DC – vi synar storsäljaren!

För dyr?

Det räckte dock inte för att 28:an skulle bli samma storsäljare som 26:an. Eller ens komma i närheten. Den var fortfarande för dyr.

Het som begagnad

Idag har prisskillnaden minskat avsevärt. Aquador 28 framstår som ett hett objekt på begagnatmarknaden med sina lyxiga framtoning, sin rymliga sittbrunn och hela sin karaktär i stort.

Frågan är om du skulle kunna leva med dess tillkortakommanden med tanke på att den kostar runt 1-1,3 miljoner kronor?

Se testen!