Välkommen till Hamnen.se:s omfattande samling av över 400 båttester! Utforska våra tester som sträcker sig över en rad olika båttyper och märken. Oavsett om du är ute efter att hitta den bästa båten för dig, söker pålitliga recensioner eller vill jämföra olika alternativ, är du på rätt plats.
Vi testar motorbåtar, segelbåtar, elbåtar, och otaliga varianter av dessa. Allt från daycruisers till hyttbåtar, dagsseglare till ”blue water cruisers” kommer under lupp när våra kunniga reportrar provar båtarnas förmåga i såväl styv kuling som stillsamma sommardagar. Vi förstår vikten av att investera i rätt båt, och därför har vårt team av marina experter noggrant utvärderat varje test för att ge dig den bästa vägledningen.
Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, fiskebåtar eller andra båttyper, så är våra båttester en ovärderlig resurs för att göra de mest informerade valen. Vårt mål är att vara din förtrogna källa för allt som rör båtar och marint liv.
Sea Ray gör comeback med buller och bång bokstavligt talat för det är just bullret som är den enda stora plumpen i protokollet när vi tar pulsen på Sea Ray SDX 250.
Tröttsamt buller är ett sätt att beskriva det. Mäktigt V8-muller är ett annat. Oavsett vad så drar Sea Ray SDX 250 mer bränsle än sin systermodell med utombordare och tyvärr stannar det inte med det.
Med inombordare blir båten också tyngre, dyrare i inköp, dyrare att serva, törstigare, långsammare såväl i fart som acceleration samt mycket mindre känslig för trim.
Moll blir dur
Med detta sagt klingar moll-tonerna ut och övergår i dur. För i övrigt är detta en sol- och badbåt med plats för upp till tolv personer som andas lyx i stort såväl som smått.
Speciellt uppskattad är solbädden framför vindrutan som måste höra till de största som skådats tack vare den utlagda bogen. Som om inte den vore nog finns en lika stor solbädd i aktern med gott om sittplatser i sittbrunnen däremellan.
Oväntad övernattning
Därtill noteras stuvfack och utrymmen som överraskar och visste man inte bättre så skulle man aldrig tro att det finns en liten ruff att övernatta i.
Förarplatsen får spridda skurar av ris och ros och när man släpper de 300 V8-hästarna fria på en och samma gång så kommer man upp i 37 trygga – snarare än kittlande – knop.
Anytec A21 är vågad i fler än en bemärkelse. En nypa familjebåt, två nypor sport och en rejäl portion attityd ovanpå det. Så lär vi känna Anytec A21 under en hård test längs Höga kusten. Häng med!
Nej, Anytec A21 är inte självklar på något sätt utan tar en stund att lära känna. Tro heller icke att du har ett försprång bara för att du känner systerbåten Anytec 622, som vi testat vid två tillfällen.
Här har vi istället att göra med en modell som rivit av sig storstövlarna och tagit ett litet kliv in i finrummet. Ta bara designen som påminner om något som flyger, snarare än flyter.
Anytec ändrar layouten
Samma sak med layouten. Minimera bara utrymmet framför vindrutan och du får en sittbrunn som slår det mesta. En sittbrunn som är stor nog för enstaka övernattningar, om man bara fäller upp kapellet och arrangerar med solbädden. Häpp!
Designen av det aktre partiet, där man skippat en stor targabåge, framstår faktiskt som ett under av ergonomi jämfört med föregångaren. Iallafall för alla som har någon sorts ambition att idka vattensport.
Aluminiumbåt blir ögonbrynshöjare
Anytec A21 kom redan för ett par år sedan och fick alltså många att höja på ögonbrynen. Vissa tidiga anhängare av Anytec har fortfarande inte återhämtat sig från chocken och efter påtryckningar har de fått in både Anytec 622 och Anytec 750 på programmet igen. Och de säljer återigen som smör.
Familjär sportbåt
Designen och användningsområdet för Anytec A21 skiljer sig från andra aluminiumbåtar. Den siktar på att vara en familjär sportbåt snarare än en båt som kanske mest påminner om något man lastar cementblandare och virke i. För att ytterligare förstärka detta, och ännu mer tvätta bort grovis-stämpeln, har man gjort en del ändringar på 2021-modellerna som vi berättar mer om i testen.
Motorbåten som bjuder på bergochdalbane-känsla
Kort sagt – Anytec A21 lämnar ingen oberörd. Ej heller Hamnens testlag som får en bergochdalbane-liknande upplevelse när det gäller lösningar och finesser och en tvättbräde-lik upplevelse när det gäller köregenskaperna i kort, stökig och krabb sjö.
Hamnens testlag tar ut Anytec A21 på havet utanför Örnsköldsvik.
Anytec ligger högt i pris. Och Anytec A21 är inget undantag.
Det är spartanskt att övernatta i en Anytec. Inte minst i en Anytec A21. Men går det? I testen får ni svar.
Det långa fördäcket på föregångaren Anytec 622 har fått stryka på foten, till förmån för andra utrymmen.
I korthet är Anytec A21 en helt annan typ av båt än sin föregångare Anytec 622. Varför får ni se och höra i videon ovan.
Med en 200-hästars Mercury där bak kommer man upp i en toppfart på över 48 friska knop och i fartregistret kring 30-40 knop får förbruknings-siffrorna godkänt men inte mer. Enligt tidigare siffror kan man åka snålare med föregångaren 622 SPD.
Däremot bjuder A21 på en särdeles sportig upplevelse. Inte minst accelerationen suger lite extra i maggropen.
Se testen av Anytec A21 ovan och läs tillverkarens egna ord om båten hos Anytec boats.
Det gäller att stå ut med sittkomforten bak i hytten. I övrigt är hyttbåten Ockelbo B25 CAB en äventyrsracer med stor potential. Se testen!
En arbetsbåt med inslag av fritidsbåt. Det är grunden. Men för den som är lagd åt det sportiga hållet kan detta också vara en plattform för äventyr. Oavsett vad så kammar Ockelbos största och nyaste hyttbåt hem pluspoäng för sitt lugna och självklara temperament i sjön liksom för förarplatsens utformning. En förarplats som i stort sett har alla rätt.
Frågan är ändå om det inte är rymden inne i hytten som imponerar mest då båten ledigt sväljer åtta personer utan att det känns trångt. Gott om svängrum har man också på lastytorna såväl framför som bakom hytten.
Funktion före flärd
Vidare har Ockelbo B25 CAB en befriande sansad design där funktion går före flärd, vilket hör till ovanligheterna när det gäller hyttbåtar i aluminium. Samtidigt ser den särdeles tuff ut.
Stolt hållning
Sist men i inte minst, och apropå lugnt temperament, så noteras också en ovanligt upprätt hållning och en härlig förutsägbarhet i skarpa girar såväl som i stökig sjö.
Fiskeby i skärgården, Höga kusten, utanför Örnsköldsvik.
En hyttbåt för den aktiva skärgårdsbon, det är säljarens beskrivning av Ockelbo B25 Cab.
Hamnen testar Ockelbo B25 Cab ordentligt på både platt vatten och i rejäla dyningar.
Hamnens testlag fick möjlighet att både köra på plattvatten och i rejäla dyningar längs Höga kusten, utanför Örnsköldsvik. Se videon i början av artikeln när vi testar!
Kort sagt – vi har att göra med en mångsidig arbets-, fritids-, och äventyrsracer med flera ess i rockärmen.
Hamnen.se är först ut av alla journalister att testa Ockelbo B25 Cab och fick möjlighet att köra en båt med en Yamaha V6 på 225 hk och en annan med Mercurys moderna V8 på 300 hk. Som vanligt när det gäller utombordare så finns det ingen vettig avgasrening. Så på den punkten blir betyget som vanligt grovt underkänt. Men vad gäller ljudvolym, komfort, acceleration och allmänt behagligt uppträdande en klar vinnare.
Rubriken ska inte blandas ihop med “köttbullebåt” utan snarare tolkas som att nya Beneteau Oceanis 40.1 är aptitlig som just en fransk frikadell. Se testen!
“Köttbullebåt” är som bekant ett nedsättande benämning för runda och bulliga båtar med en hög invändig komfort som går ut över kör– och/eller seglingsegenskaperna.
Ingen köttbulle!
Kanske var det också med det i bakhuvudet som Hamnens testlag tog sig an nya Beneteau Oceanis 40.1 – förvissade om att här minsann skulle bos bekvämt snarare än seglas snabbt vilket också må vara i detta fall. Men samtidigt bjöd denna franska frikadell, eller kötbulle på svenska, på mer seglingsglädje än förväntat.
Ta bara en sån sak som när testlaget kom upp i väl över åtta knop på en frisk slör. Visst finns det båtar som skulle ha skjutit iväg ännu snabbare men aldrig med en stabilitet och en inbyggd trygghet som kan jämföras med Beneteau Oceanis 40.1.
Välj och vraka
Med detta sagt kommer vi till paradgrenen – boendekomforten – där båten briljerar på alla plan. För inte nog med att Beneteau Oceanis 40.1 är särdeles bred, rymlig ljus och luftig. Därtill är den praktisk med de många och stora stuvutrymmena. Man kan också välja mellan en eller två toalettutrymmen samt tre eller fyra(!) sovhytter.
Som hemma
Imponerande är också pentryt som håller klass med vilket modern hemmakök som helst – må vara att det inte är utformat för matlagning i tuff sjö på öppet hav.
Se testen av Beneteau Oceanis 40.1 som snarare är en fransk frikadell än en köttbullebåt.
Betyget “ett fullständigt haveri” är ingenting man vill prata högt om men det gäller bara i 13–14 knop. I övrigt är Bella Zero en trevlig bekantskap. Se testen!
En snipa med drag av holländsk tug boat och så lite utflyktsbåt ovanpå på det. Kalla Bella Zero vad du vill, men kör den för allt i världen inte fortare än deplacementfart. Det är budskapet i denna test som sätter Bellas första eldrivna båt under luppen.
Hamnens utsända reportrar synar den i sömmarna och tar pulsen på båten i alla farter – så länge batteriet räcker. Frågan är bara hur länge?
Svensk elsnurra
Frågor som också får sina svar är också om Bella Zero verkligen fungerar för åtta personer, om stuvfacken räcker till och hur det står till med körglädjen.
Under motorhuven sitter en svensktillverkad el-utombordare i form av en Stream Propulsion på 33 kWh.
El för alla?
Utan att avslöja för mycket så kammar båten hem många pluspoäng i stort och smått även om det också finns en del uppenbara detaljmissar. Bäst av allt är att Bella Zero har potential att sprida elbåten som koncept till en större publik – en publik som vill ta ett kliv mot framtidens båtliv.
Konstig rubrik kan tyckas – men i en rak jämförelse med bittra konkurrenterna Flipper 900 DC och Yamarin 88 DC så är det just detta som är poängen. Se testen!
Man kan förstås försöka maximera boendet eller något annat men i begreppet daycruiser ingår framför allt sportiga köregenskaper, solbäddar, stora utvändiga utrymmen och det andra som skapar en första klassens solskensracer.
Om man sedan kan övernatta och bo bekvämt, eller till och med riktigt bekvämt, så får det betraktas som plus.
Svängrum i brunnen
Det är vägen som Finnmaster T9 har valt med ett utförande som i stort sett håller hög klass. Ta bara de sociala ytorna i sittbrunnen där helas kompisgänget kan bänka sig utan att det känns för trångt.
Eller ta förarplatsen med de dubbla stolarna, den ergonomiska förarplatsen (sittandes) samt det faktum att man härifrån kontrollerar 2 x 300 pigga hästar som sparkar upp ekipaget ända till 48 knop.
Slukar soppa
Med detta kommer dock en förbrukning som svider i plånboken och/eller tär på samvetet. Eller vad sägs om 2,2 liter per sjömil i 25 knop? För att inte tala om 3,5 liter per sjömil i 40 knop.
Sedan gäller det att vara på sin vakt när man ska fälla upp luckan till aktersoffan samt ladda upp med en jätteportion tålamod när man ska fälla upp kapellet.
Kapellmästare?
Det sistnämnda en uppgift som tar hela 10 minuter för 7 sekunder för två normalfuntade (nåja) personer.
En riktig partybåt ska ha många sittplatser, högtalare, drinkhållare, och solbäddar men också utedusch och utekök. I det här fallet är det kanske ändå det utfällbara “verandadäcket” som smäller högst. Se testen!
Verandadäck är något som varje inbiten båtägare vet vad det är – eller så inte. Snarare är det ett begrepp som Hamnens reportrar kommer på i stunden, så som man måste när man testar en innovativ båt med idel nya finesser.
Idel finesser
Häng med ombord på Sea Ray SLX 400 som är en stabil grund för party. Fattas bara då den kostar från tio miljoner kronor – med betoning på från. Sedan bör båten också utrustas med extra 22 kWh-batteri, gyrostabilisator, joy-stick-manövrering och en lång rad andra extratillbehör innan den blir kommer upp i sitt verkliga esse.
Dyra svall
Om man sedan nöjer sig med standardmontaget, dubbla bensin V8:or (2 x 430 hk), så har man en partyplattform som kommer upp i 39 knop med wakeboard-vänliga svall till hutlösa bränslekostnader.
Mest imponerar ytorna och planlösningen med de många special-lösningarna som tillåter upp till 22 personer att sitta ner – samtidigt.
Vrakpris kanske är att ta i men klart är att priset för Waydoo bara svider hälften så mycket som priset för de mer etablerade konkurrenterna. Se testen!
En bräda som levererar kittlande åkupplevelser men tyvärr också en svidande prislapp. Så löd domen efter Hamnens test av Lift Foil för tio månader sedan.
Nu slår vi klorna i ett billigare alternativ (70 000 mot 140 000 kr) och precis som Lift Foil flyger Waydoo ganska tyst över vattnet i upp till 40 km/h och så ska man kunna hålla på i 85 minuter eller 15 kilometer innan batteriet suckar.
Billig och bra?
Med tanke på att själva brädan är tillverkad av ett materialet som närmast liknar frigolit och att masten, som den köl-liknande delen på en bärplansbräda paradoxalt nog kallas, är tillverkad av aluminum så måste vi ändå undra…
Uttern har lagt ribban högt med C70 som ska vara en semester-, familje-, solskens- och fullfjädrad bobåt på en och samma gång. Frågan är om det är möjligt?
Solbädd på fördäck, solbädd på akterdäck, pentry, matplats, dubbelkoj, ståhöjd och mycket mer. Det är ingen dålig lista med finesser och egenskaper på en båt på blott 6,50 meter. Som om inte det vore nog har Uttern också gett sig fanken på att ligga bra till prismässigt jämfört med konkurrenterna.
Plumpar i protokollet
Det är alltså ingen tvekan om att Uttern siktar högt och att de kommer undan med äran i behåll – men därmed inte sagt att denna test är en dans på rosor rakt igenom.
Max 32 knop
Med standardmotorn, en Mercury 200 Verado, på akterspegeln kan man gasa på i ända upp till 32 knop om man så vill men bäst trivs Uttern C70 i trakterna strax under 25 knop där ljudnivån är acceptabel och där förbrukningen stannar på under 1,5 liter per sjömil.
Ger man full gas får man räkna med en förbrukning på 2 liter per sjömil.
I båtlivets ungdom var båtar skapade för att gå lätt igenom vattnet och däri ligger också framtiden enligt Hamnens testlag. Se testen där vi tar oss tillbaka till framtiden med Jakt 12!
När C G Pettersson ritade sina berömda långsmala motorbåtar fanns det inte så mycket motorkraft att tillgå. Motorer på runt 10 hk var vad som erbjöds och därför optimerade Pettersson farten med en effektiv design.
Idag har vi desto fler hästkrafter att tillgå men likväl tyngre skäl än någonsin att skapa båtar som går effektivt i sjön. Därav den explosionsartade utvecklingen av allehanda bärplan.
Tillbaka till framtiden
Med Jakt 12 tar vi ett kliv tillbaks till C G Pettersson men i samma ögonblick också ett jättekliv framåt i tiden. För till skillnad från Petterssons flytetyg är Jakt 12 uppdaterad med det mesta av det bästa av modern design inom seglarvärlden.
Inga svall
Kort sagt – vi har att göra med ett särdeles välsvarvat och genomtänkt skrov på 12 meter som i kombination med en Yanmar-diesel på 80 hk kan köras i upp till 20 knop så gott som utan svall. Men mest glänser den dock i trakterna kring 15 knop då här bjuds näst intill ljudlös framfart till priset av blott 0,5 liter per sjömil.
En frestande tanke är också Jakt 12 i kombination med en elmotor och ett batteri på 120 kWh som skulle ge en räckvidd på runt 120 sjömil i 10 knop.
Jakt 12 är med andra ord ett jättekliv bakåt och framåt i tiden pågå samma gång.
Se testen!
Fotnot: Jakt 12 har än så länge bara byggts i ett exemplar. Hon är designad av Jimmy Hellberg som gjorde första designskissen och därtill första halvskale-prototypen för över 10 år sedan. Vaxholm Komposit står för bygget.
