Tester

Välkommen till Hamnen.se:s omfattande samling av över 400 båttester! Utforska våra tester som sträcker sig över en rad olika båttyper och märken. Oavsett om du är ute efter att hitta den bästa båten för dig, söker pålitliga recensioner eller vill jämföra olika alternativ, är du på rätt plats.

Vi testar motorbåtar, segelbåtar, elbåtar, och otaliga varianter av dessa. Allt från daycruisers till hyttbåtar, dagsseglare till ”blue water cruisers” kommer under lupp när våra kunniga reportrar provar båtarnas förmåga i såväl styv kuling som stillsamma sommardagar. Vi förstår vikten av att investera i rätt båt, och därför har vårt team av marina experter noggrant utvärderat varje test för att ge dig den bästa vägledningen.

Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, fiskebåtar eller andra båttyper, så är våra båttester en ovärderlig resurs för att göra de mest informerade valen. Vårt mål är att vara din förtrogna källa för allt som rör båtar och marint liv.

Test: XO DFNDR 9 – en Land Rover till havs

av
Test_XO_DFNDR

Att XO DFNDR 9 är en passning till landbackens Land Rover är uppenbart. Frågan är dock om inte liknelsen med en Swiss Army Knife ligger ännu närmare till hands. Se testen!

Första båten i serien, DFNDR 8, lanserades 2017 och sneglade mot landbackens brutalare SUV:ar. I fallet med XO DFNDR 9 så är det mer än bara en diskret blinkning.

Fler XO DFNDR i test:
XO DFNDR 8 – pigg pendlarbåt med stöddig attityd
XO DFNDR – äventyrsbåt bekänner färg
XO DFNDR 9 – båten för action, sol och sömn

Likväl har den brutala looken mjukats upp en aning. Kvar är dock viljan att kunna allt. Med XO DFNDR 9 ska man kunna cruisa med barnen, göra snabba och adrenalinstinna utryckningar oavsett väder, bo bekvämt och sitta skyddad och ute i det fria. Helst samtidigt.

Nästan 50 knop

För ändamålen har båten ett skrov i aluminium, hytt och däck i glasfiber samt 2 x 225 hk på akterspegeln som ger en toppfart på 47 knop.

Vasst skrov

Som förväntat av en riktig grovis med 22 graders V-botten i aktern så hör den heller inte till de snålaste båtarna i sin storleksklass. I 30 knop sticker förbrukningen iväg till 2,5 liter bensin per sjömil.

Grundpris 1 650 000 kr (med 300 hk).

Se testen!

 

Test: Zulu 33 P – bekväm marschfart i stadiga 75 knop

av
Zulu-33-P-test-av--rib

Toppfart 90 knop. Gott så. Men grejen med evighetsmaskinen Zulu 33 P är att den är förvånansvärt bränslesnål i 60 knop och odramatisk i marschfarten 75 knop.

Att bygga en snabb båt är en sak. Att bygga en båt som kan hålla en hög snittfart under en lång tid oavsett svallvågor eller ett upprört skärgårdshav, är en annan.

Mer om Zulu 33 P:
Första intrycken från testen av fartmaskinen
Supersnål herrejösses-RIB god för 90 knop!
Ny extremt tålig skärgårdsbåt från Vaxholm

Med detta sagt har vi sammanfattat hela grundidén med Zulu 33 P. Men så utlovas här också en livslängd som få andra båtar av den här kalibern kan jämföra sig med.

Tål mycket stryk länge

Receptet bygger på ett väl ljudisolerat kolfiberskrov i enkellaminat som är stumt, starkt, vridstyvt och som inom rimlighetens alla gränser inte kan delaminera.

Förhållandevis snål

Till detta kommer en högeffektiv skrovform med tvärgående steg signerad Adam Younger, en låg profil av designern Petter Martens och två krutpaket på akterspegeln i form av Mercurys 450-hästare. Något som visat sig addera upp i en särdeles effektiv framfart där förbrukningen stannar på totalt två liter bensin per sjömil i 60 knop.

Kol- eller glasfiber?

Notervärt är också att Zulu Marines 33 P i mångt och mycket kan anpassas efter kundens önskemål när det gäller allt från byggmaterial och utrustning. Om man nöjer sig med ett skrov i glasfiber och 2 x 300 hk kommer man undan med ett grundpris på 2 500 000 kr. Testexemplaret går lös på 4 400 000 kr.

Utan dramatik

Följ med när Hamnen flyger fram i skärgårdshavet från Lidingö till Stora Nassa. En rutt som klaras av svindlande snabbt och smärtfritt.

Se testen!

Test: Marell M9 – fartvidunder med militär standard

av
201106 - Marell M9 - Test1

Ett fartvidunder med militär standard skapad av en man som går sin egen väg och som är skolad inom båtracing-sporten. Det är den korta beskrivningen av Marell M9. Häng med.

Den som är ute efter en alldaglig båt som inte sticker ut för mycket får leta vidare. Här har vi att göra med en aluminium-racer i ordets rätta bemärkelse som balanserar högt, lätt och snabbt på sitt förhållandevis breda skrov.

Se också:
Marell M9 med 2 x 450 hk – första intrycken

En båt som utan vidare passerar 70-knopstrecket när man släpper alla de 900 hästkrafterna fria på ena och samma gång.

Unik förarplats

Bara en sådan sak. Men det stannar inte där då Marell M9 sticker ut när det gäller det mesta. Ta bara förarplatsen som inte bara är centrerad utan som också är placerad ensam närmast vindrutan.

Egen stil

Eller ta gångborden, lastytorna, den öppna aktern, eller den minimala ruffen som alla är garanter för att Marell M9 inte avfärdas som en aluminiumbåt i mängden.

Ger järnet

Häng med på en ovanligt fartfyllt testkörning där hamnens Gustav Morin flyger över fjärdarna och försöker lista ut hur den typiska köparen ser ut.

Test: Force 10 – stentuff arbetsbåt för nöjesbruk

av
Test_Force_10_puff

Arbetsbåt för nöjesbruk eller nöjesbåt för arbetsbruk? Det är frågan när Hamnen testar denna tuffing från finska Österbotten. Häng med.

Vad har man för nytta av att tidigare ha tillverkat pistmaskiner när man ska bygga tuffa aluminiumbåtar för alla väder?

Se också:
Force 10 – första intrycken från testen av hårdingen

Det och mycket mer skall klarna allt eftersom vi lär känna Force 10 och dess egenheter. Egenheter där gummiupphängd hytt, överbyggnad i kolfiber samt ett “lastbils-snyggt” utförande bara är några exempel.

Trygg och stabil

Snart nog uppenbarar sig ett tydligt tema med låg tyngdpunkt, lättarbetade arbetsytor och ett mycket tryggt uppförande i sjön pekar på samma mål. Force 10 är helt uppenbart byggd för att göra sitt jobb även när andra båtar med fördel håller sig stannar kvar i tryggheteni hemmahamnen.

Inte snabbast

Här tar vi pulsen på Force 10 i två versioner där den mer arbetsbetonade av de båda kan skryta med 2 x Mercruiser V8 diesel (2 x 370 hk) i motorrummet. Ett montage som räcker till en toppfart på 44–48 knop beroende på förhållanden.

Tydlig prioritering

Viktigare än toppfarten i sig är dock att Force 10 faktiskt har löpt linan hela vägen ut och inte frestats att optimera ett högt gångläge på bekostnad av stabiliteten. Så som sig bör på en bruksbåt.

Se testen!

Fotnot: Mercruiser V8 diesel (370 hk) har slutat att tillverkas men kommer att finnas till försäljning hela nästa år.

Test: Y7 – 22 meter kolfiber i all enkelhet

av
Y_Yachts_test_Y7_6

Lätt som i låg vikt. Lätt som i okomplicerad. Lätt som i följsam. Y7 är byggd för att vara lätt på alla sätt. Frågan är hur Y Yachts har lyckats? 

Men sakta i backarna. Innan vi slänger oss med ordet “lätt” en gång till ska vi ha i minnet att detta är en 22 metersbjässe på 28 ton. Likväl är den betydligt lättare än det mesta i samma storlekslass.

Se också:
Y7 – första intrycken från testen av kolfiberbjässen

Vi har alltså att göra med ett kolfiberbygge från Y Yachs som, så stor den är, ska kunna hanteras av två personer om så önskas. Därav finesser som självslående fock, lazy-jacks alternativt rullbom (det senare rekommenderas i det här fallet), samt en högst okomplicerad segeluppsättning på alla sätt.

Legendaren Michael Schmidt

Sedan hoppas den legendariska båtbyggaren Michael Schmidt, mannen bakom såväl Y Yachts som Hanse Yachts, att båtens bantade vikt i sig ska underlätta hanteringen såväl under segel som i hamn.

Tydligt tema

Hamnen tar ut Y7 i måttliga, för att inte säga svaga, vindar och noterar att “lätt” faktiskt är ett genomgående tema ombord. Förutom att båten är föredömligt lätt på rodret så är hon också lätt att röra sig ombord på, lätt att hantera och lätt att leva ombord på.

Gangsterkeps och grejer

Det sistnämnda tack vare en lång rad snitsiga finesser med allt från handtag av spårvagnstyp och gangsterkeps till en mycket sinnrik smuluppfångare.

Se testen!

 

Test: Awake Rävik 3 – helvild eldriven surfbräda

av
Awake_Rävik_3_eldriven_surfbrada

En eldriven adrenalinpump som bjuder upp till halsbrytande manövrar. Solklart så långt – men till vilket pris? Hamnens Gustav Morin testar Awake Rävik 3.

Den som är på jakt efter en bräda för personliga transporter till handelsboden eller landstället får leta vidare. Awake Rävik 3 är mest av allt ett idrottsredskap som bjuder upp till en vilda danser i närheten av ett 230 volts uttag.

Se också:
Test: Awake – ny svensk eldriven surfbräda

Med detta sagt så har man sedan upp till en och en halv mil på sig att uppleva svårslagen kraft och acceleration.

Tar på krafterna

Enkelt beskriven är Awake Rävik 3 en uppdatering och förbättring av sin föregångare och vad det gäller räckvidden så överglänser den de flestas ork att stå på brädan innan det är dags att ta en rejäl paus.

Dyr – fast billig

Priset, som ligger i trakterna mellan 10–12 000 euro så kan det förstås anses vara hutlöst.

Awake Rävik 3 bjuder svårslagen fartkänsla i upp till 1,5 sjömil. 

Eller så kan det ses som en jättebesparing då man slipper dragbåt.

Se testen!

 

Test: Saxdor 320 GTC – vågar verkligen ta ut svängarna

av
Hamnen testar Saxdor 320 GTC

Trendriktiga motorbåtar ska ha negativ stäv, stora fönster, rejält med pulver på akterspegeln och dubbla tvärgående steg vilket nya Saxdor 320 GTC också har. Och litet till.

För det stannar inte med attributen som rabblas upp i ingressen. Här har vi en båt som kommer från det trendkänsliga finska designer-esset Sakari Mattilas ritbord. En man som är känd för att ta ut svängarna. På gott och ont.

Se också:
Saxdor 320 GTC – första intrycken från testen
Saxdor 320 GTC – bereden väg för båtfolket!

Ta bara stäven som inte bara är negativ, utan jättenegativ, vilket är positivt när elaka svall ska tuktas. Värre är det när man vill lägga till smidigt med fören mot en sluttande klippa.

Svävar i gränslandet

I övrigt bjuds här en uppvisning i speciallösningar och finesser samt en planlösning som gör att Saxdor 320 GTC svävar i gränslandet mellan en walkaround- och en hyttbåt.

Allt toppat med de utfällbara skrovsidorna som är en show – och ett kapitel för sig.

50 knop!

Sist men inte minst får krutpaketen på akterspegeln (2 Mercury 300 hk) att sväva i gränslandet mellan stor båt med pondus och liten båt med hett temperament.

Se testen!

Test: Anytec 750 SPD – tillbaks till igenkänning!

av
Test-Anytec-750-SPD

Att återlansera en två decennier gammal båt – vad är grejen? Svar på den frågan får vi med besked när vi kör denna nyväckta klassiker.

I begynnelsen var aluminiumbåtar gråa, råa, stryktåliga och praktiska. Punkt! Men så kom plötsligt en uppstickare som hade tillsatt en jätteportion körglädje till anrättningen.

Se också:
Anytec 750 SPD – första intrycken från testen
Anytec satsar – på sina gamla modeller!
Anytec A21 – första intrycken från testen
Test: Anytec A21 – en vågad sportbil för havet

Sagda uppstickare kom snabbt att bli känd under namnet Anytec och blev båtbranschens stora snackis, trendsättare och den båt som konkurrenterna sneglade på.

Många viljor

Exakt vad som hände sedan är oklart. Klart är dock att man började kompromissa med viljor som mer plats i sittbrunnen, kantigare design. Tankar som i sig är goda, men som också var stora avsteg från Anytec såsom den breda massan hade lärt känna märket.

Små uppdateringar

Här har vi alltså att göra med en nygammal Anytec som grundar sig på över 20 år gammal skrovdesign. Förutom ett nytt och patenterat ytbehandlingssystem, M400, (som har gjort susen) så känns det mesta igen.

Sportiga egenskaper

Framför allt känner vi igen köregenskaperna som blir en blixtrande påminnelse om varför vi gillade Anytec 750 SPD när det begav sig 2005.

Måttlig motor

Sist men inte minst har  an nöjt sig med en motor på max 300 hk och det känns föredömligt sansat i jämförelse med modernare modeller som säljs med ännu mer krut där bak om man vill. 300 hk räcker även om man är mer än genomsnittligt fartintresserad.

Häng med till havs!

Test: Nordkapp Airborne 8 – härdad hårding för familjen

av
Hamnen.se hårdtestar Nordkapp Airborne 8 utanför Koster.

Nordkapp Airborne 8 är rena gödningsmedlet för den som vill odla horn i pannan men samtidigt få stjärterum för familjen. Hamnen bjuder upp till en våldsam dans i stökig sjö utanför Koster.

Den som inte är bekant med benämningen “giljotin-lucka” har chansen att få en lektion nu. Likaså får Nordkapp Airborne 8 en släng av sleven för att kablage i dolda utrymmen sitter oskyddat och lätt kan slitas av.

Se också:
Nordkapp Airborne 8 – första intrycken från testen
Test: Nordkapp Airborne 7 – sju meter körglädje!
Nordkapp siktar högt med nya serien Airborne

Men där någonstans – och i takt med att vågorna växer – klingar gnället av och övergår i skönare toner. Det visar sig inte bara att båten tål en rejäl svängom när havet utanför Kosteröarna är som argast. Den är också full av smarta lösningar i stort och smått.

Stadig, lekfull…

Ta bara förarplatsen till exempel som trots att den inte har fjädrande stolar fungerar utmärkt även under de längsta luftfärderna och tyngsta landningarna. Eller ta hela dess uppträdande i sjön där adjektiven stadig, stabil, lekfull och bärig alla stämmer in väl.

Inga svordomar

Mest överraskande är dock att Nordkapp Airborne 8 är något så ovanligt som en RIB med bra och stora stuvutrymmen och att kapellen, såväl hytt- som hamnkapellet, faktiskt låter sig hanteras utan det går åt massa svärord.

Upp till 50 knop

Standardmotorn, en Mercury V8 Verado på 300 hk, räcker till en toppfart på 50 knop och naturligtvis bjuds här också på accelerations-tester såväl i med- som motvind.

Pris, standardutrustad och med ovan nämnda motor 961 000 kr.

Häng med ombord!

Test: Sea Ray SDX 250 Outboard – bäddat för sommar och sol!

av
Sea-Ray-SDX-250-Outboard

Sittplatser och solbäddar för halva släkten i en solskensracer med fokus på drickshållare, USB-uttag, lyxigt utförande och hög komfort. Så lär vi känna Sea Ray SLX 250 Outboard.

“Olika som bär” må vara en urbota korkad beskrivning av Sea Ray SDX 250 Outboard i en jämförelse med systerbåten med inombordare. Men vi framhärdar i vår övertygelse och här följer ett försök att förklara oss.

Ty allt medan Sea Ray SDX 250 Outboard är snarlik sin systermodell i allt väsentligt när det gäller utförande, finish, lösningar och fokus på att vara den utpräglade solskensracer som båda båtarna är, så skiljer de sig åt när det gäller köregenskaperna.

Överglänser syrran i allt

När det kommer till toppfart, acceleration, förbrukning, ljudnivå, inköpspris, trimkänslighet, körglädje, och servicekostnader så har vi här en solklar vinnare.

Hamnen körde Sea Ray SDX 250 under fyra dagar i Amsterdam och kunde testa sjöegenskaperna ordentligt på det Holländska innanhavet. Vi fick stor nytta av att kunna fälla targabåten under alla låga broar. Vi hann också med att sova i ruffen under vad vi kallar Upptäcktsresan Holland.

I övrigt, med undantag för en något mindre slugt utformad badbrygga än på systermodellen, så håller Sea Ray 250 Outboard samma höga klass när det gäller antalet bekväma säten, solbäddar, sociala utrymmen och finesser för vattensport.

38 trygga knop

Ovanpå allt detta gläds vi åt stuvfack och utrymmen som överraskar. Vid en första anblick anar man knappt heller att det finns en liten ruff att övernatta i.

Förarplatsen får spridda skurar av ris och ros och när man ger benet så kommer man upp i 38 trygga – snarare än kittlande – knop.

Se testen ovan och läs jämför med hur Sea Ray själva beskriver sin båt.