Tester

Välkommen till Hamnen.se:s omfattande samling av över 400 båttester! Utforska våra tester som sträcker sig över en rad olika båttyper och märken. Oavsett om du är ute efter att hitta den bästa båten för dig, söker pålitliga recensioner eller vill jämföra olika alternativ, är du på rätt plats.

Vi testar motorbåtar, segelbåtar, elbåtar, och otaliga varianter av dessa. Allt från daycruisers till hyttbåtar, dagsseglare till ”blue water cruisers” kommer under lupp när våra kunniga reportrar provar båtarnas förmåga i såväl styv kuling som stillsamma sommardagar. Vi förstår vikten av att investera i rätt båt, och därför har vårt team av marina experter noggrant utvärderat varje test för att ge dig den bästa vägledningen.

Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, fiskebåtar eller andra båttyper, så är våra båttester en ovärderlig resurs för att göra de mest informerade valen. Vårt mål är att vara din förtrogna källa för allt som rör båtar och marint liv.

Test: Quarken 27 – ska sätta Nimbus och Axopar på plats

av
Test-Quarken-27-T-Top

En hårdför båt för bistra förhållanden – om man får tro marknadsavdelningen. Fan tro’t, säger Hamnens testlag och menar att Quarken 27 T-Top är mer av en solskensbåt. Se testen där allt faller på plats.

Förvillande lik Axopar 28. Förvillande lik Nimbus T8. En hårdför vinterbåt. En sol- och badbåt. En prispressad familjebåt. Listan på allt som har sagts om Qarken 27 redan innan Hamnen fick tillfälle att testa den kan göras lång.

Se också testen av Quarken 27 Cabin här!

Söker sanningen

Det är sålunda hög tid att lära känna båten ordentligt. Bakom detta nya båtmärke står Osmo Roukala som varit med och skapat kända båtvarumärkena Grandezza och Finnmaster. Yamaha har dealat till sig ensamrätt på akterspeglarna i fem år framöver och det är deras sex-cylindriga 300-hästare som gäller.

44,5 knop

Utan att avslöja för mycket kan vi redan här säga att Quarken 27 känns föredömligt rymlig och att köregenskaperna överraskar på sitt sätt. Med nöd och näppe nås en toppfart på klart godkända 44,5 knop och med paketet kommer en förarplats som kammar hem fler än ett pluspoäng. Minus dock för vindskyddet.

Se också:
Quarken 27 – första intrycken från testen

I all enkelhet

En lösning som överraskar är också sofforna och sätena som kan göras om till alla möjliga varianter av sitt- och liggarrangemang så som det passar för stunden. På det hela taget noteras också båtens goda kvalitet i all sin enkelhet.

Skaplig förbrukning

I broschyren utlovas en förbrukning på 1,4 liter bensin per sjömil, något som Hamnen under en dags testande aldrig lyckades komma ned till. I 25 knop noterades dock 1,7 liter per sjömil och i 30 knop kommer man undan med skapliga 1,6 liter per sjömil. En stor vinst för både fart, förbrukning och allmän körupplevelse vore sannolikt att göra sig av med det tunga taket.

Mer om det i testen – se videon!

Test: UMS 585 CC – se upp för uppstickaren

av
Test_UMS 585

Vad i hela båtvärlden skulle ännu en aluminiumbåt på sex meter kunna tillföra en redan översvämmad marknad? En hel del faktiskt. Se testen!

Nej, vi påstår inte att UMS 585 CC är vare sig Neptunus eller Poseidons gåva till båtfolket. Inte ens till den del av båtfolket som är ute efter en plåtbåt.

Bra skydd

Klart är ändå att den har en del att komma med. Bland annat gillar vi hur pass rymlig den är och hur lätt det är att röra sig ombord för en båt i den här storleken. Vidare kammar UMS 585 DC hem pluspoäng för sin styrpulpet som faktiskt skyddar från fartvind och rykvatten. Något som alls icke är självklart på en båt i den här storleksklassen.

Se också:
UMS 655 DC – första intrycken från testen

Rejäla doningar

Till detta kommer en gedigen känsla vilket inte minst märks när det gäller dimensioneringen av knapar, pollare, toftluckor, stuvfack med mera.

36 stabila knop

Med 115 hk där bak lovar broschyren en toppfart på 37 knop. Något som alls icke är omöjligt i rätt förhållanden. Här lyckas Hamnen pressa upp ekipaget i 36 knop – utan att förhållandena på något sätt var optimala. Ej heller finns det anledning att tvivla på återförsäljarens löfte om en förbrukning på 0,66 liter per sjömil i 21 knop.

Synd på stolarna

Däremot måste vi notera en plump i testprotokollet för stolarna och det mekaniska gasreglaget. UMS 585 CC förtjänar bättre då del av körkomforten förtas av dessa svaga länkar mellan människa och maskin.

Test: UMS 655 DC – en riktig fighter från Ukraina

av
Hamnen_Test_UMS_655_DC

Länge nog har vi sneglat på uddamärket UMS och funderat om det inte kan ge de mer etablerade aluminiumbåtarna en match. Nu har vi svaret. Se testen!

Dra nu inte alla UMS-modeller över en kam bara för att UMS 655 DC framstår som ett skållat troll i den här testen. Man måste ju inte utrusta den med 200 övertända racing-hästkrafter och powerlift.

Se också: 
UMS 655 DC – första intrycken från testen

Ej heller behöver man utrusta den med targabåge, fjädrande stolar, legerat aluminium och annat för extra kostnad av över 130 000 kr (750 000 kr mot grundpriset 518 000 kr).

En vildsint test

I det här fallet får vi dock en toppfart och en acceleration som överträffar det mesta och med detta också en test som hör till det mer vildsinta slaget. Vad händer till exempel om man hissar upp motorn för mycket med powerliften? Är en UMS 655 DC med en Mercury 200 PRO XS rentav farlig i fel händer?

Man får som man vill

Kanske är det just valfriheten som skiljer UMS 655 DC från de mer etablerade båtmärkena i samma storleksklass. Man får den naken och sedan är det upp till beställaren att kryssa sig fram i listan över tillbehör.

Får det lov att vara racingstolar eller ej? Vad sägs om en 150 hästare där bak? Eller kanske bara 115? Valet är ditt.

Måttliga förbrukning

Med en Mercury på 150 hk där bak så drar båten 0,7 l/sjömil i 20 knop och 0,9l/sjömil  i 30 knop. Ger man järnet med samma 150-hästare (43 knop) så drar det iväg i 1,3 l/sjömil vilket inte heller känns förskräckligt.

Utgör ett hot

Oavsett vad så överraskar UMS 655 DC i stort och smått och vi gillar allt från de snygga svetsfogarna till förarplatsens utformning.

Och ja – den är ett hot även för den allra stöddigaste av etablerade konkurrenter.

Se testen!

Test: Cormate T28 – dags att syna de stora orden

av
Test_Cormate_T28_4

En fröjd för ögat – så långt är de flesta överens. Frågan är bara om sjöegenskaperna, farten och förbrukningen är så fröjdefulla som det påstås? Se testen!

Det ligger lite extra spänning i luften när Hamnen kastar loss för att ta pulsen på Cormate T28. Fattas bara då detta är racergurun Egil Ranvigs senaste skapelse. En båt som sägs vara god för farter på över 55 knop.

Se också:
Cormate T28 – första intrycken från testen

Som en extra krydda bjuds också hård vind som har hunnit bygga upp en rejäl, för att inte säga en genuint elak, dyning på havet.

Upplagt för hårdkörning

I motorrummet trängs inte mindre än 430 hästkrafter i form av en Mercruiser 8.2 HO Mag och det är med andra ord upplagt för lite lagom hårdkörning – kanske lite mer än så.

Får såväl ros…

Utan att avslöja för mycket så kammar Cormate T28 hem många pluspoäng i stort och smått men när det gäller det sammantagna intrycket av körningen i hårt väder, så blir vi inte helt igenom positivt överraskade.

… som ris

Nog för att båten balanserar föredömligt högt och lätt på sin vassa V-botten men frågan är om inte de elaka vågorna på havet blev för mycket denna dag. Likaså lyste den utlovade toppfarten på 56 knop med sin frånvaro och förbrukningen blev högre än de utlovade siffrorna. Vi nådde knappt 50 knop på platt vatten i lite medvind och mätte som bäst 2,1 liter per sjömil i 30 knop.

Se testen!

Test: Goldfish 43 Ocean – daycruiser för 10 miljoner kronor

av
Goldfish-43-Ocean

Världens stekigaste daycruiser? Det kan så vara med tanke på priset. Men nu frågar vi oss – vad fan får man för pengarna?

Norska Goldfish är mer än bara stegade racingskrov, temperament, höga toppfarter och krävande köregenskaper. Något som blir alldeles tydligt redan vid första anblicken av Goldfish 43 Ocean.

Se också:
Goldfish 43 Ocean – första intrycken från testen

Här har vi att göra med en mer cruisingbetonad skapelse – även om den finns krut nog i motorrummet för farter på +45 knop. Mest utmärkande är dock den sparsmakade och minst sagt säregna stilen som tyder på en designer med stort självförtroende och fria händer.

Ärtgröna soffor

Vad sägs till exempel om väl tilltagna sittbrunnen med soffor och solbäddar som går i ärtgrönt? Eller motorrummet som är upplyst i rött?

Listan med annorlunda lösningar och finesser kan sedan byggas på med vindruta i spegelglas, innerbelysning i skiftande färger, gyro för minimal gungning, campingbord i kolfiber och mycket mer.

+45 knop

Med dubbla Yanmar-dieslar (2 x 370 hk) i motorrummet kan man räkna med en toppfart på +45 knop. Förbrukningssifforna som vi registrerade var följande:

2,4 l/nm i 30 knop. 2,5 l/nm i 35 knop. 2,7 l/nm i 40 knop. 3,3 l/nm i 45 knop.

Frågan kvarstår

Där har vi alltså en del av vad man får för pengarna. Frågan är om det finns mer?

Se testen!

Test: Northstar Orion 6 – behändig RIB på racingskrov

av
Northstar_Orion_6_Test

Ett välsvarvat skrov med dubbla steg signerat racinglegenden Adam Younger. Redan där borde vi har reagerat. Men det gjorde vi inte – förrän nu. Se testen!

Vi erkänner utan omsvep – vi hade aldrig hört talas om Northstar innan testen. Med detta sagt kastar vi oss nu ut i denna 6,5-meters RIB signerad Adam Younger. En man som inte bara har skapat sig ett namn på racingbanorna utan som också har visat framfötterna som designer – med besked.

Se också:
Northstar Orion 6 – första intrycken från testen

Utan att avslöja för mycket noterar vi egenskaper som högt sittande pontoner, höga fribord ovanligt och mycket stuvutrymme. För att nämna en del.

Till detta kommer en välkommen elegans när det gäller lösningar och detaljer i stort såväl som smått.

Magi i skrovet?

Nu är frågan – har Adam Younger lyckats trolla med skrovet och skapat en RIB som sticker ut från mängden när det gäller köregenskaper?…

… eller är det bara en stilla västanfläkt som faller in i ledet bland alla andra RIB:ar i 6,5-metersklassen?

Se när Hamnen testar Northstar Orion 6!

Test: Bella Zero 6.1 – elbåt för vanligt folk

av
Bella_Zero_6.1_Test_Hamnen.se

Det blev en del plumpar i testprotokollet på grund av uppenbara detaljmissar när Hamnen testade Bella Zero förra året. Här är uppföljaren som ska vara bättre på nära nog allt. Se testen!

Väntar du på den dagen då det finns eldrivna motorbåtar med pris och prestanda som de planande fossildrivna motorbåtar som vi är vana vid? Då får du fortsätta att vänta.

Se också:
Test: Bella Zero – elbåt i takt med själen
Bella Zero 6.1 – liten och snabb elbåt till vettigt pris

Till nya och uppdaterade Bella Zeros försvar så är den ett ärligt försök att skapa en överkomlig (nåja) elbåt för den breda massan. Förutsatt, återigen, att man inte förväntar sig att den ska plana lätt, snabbt och länge på vågtopparna i skärgårdarna.

Idel förbättringar

Här har vi alltså återigen att göra med en snipa med drag av holländsk tug boat. Och så lite utflyktsbåt på det. Dock i ett utförande som bida överglänser sin föregångare när det gäller nästan allt från prestanda och lösningar i stort och smått. Och se – de där riktigt grava plumparna i protokollet som vi minns från förra gången är ett minne blott.

Långsamt är modellen

Och så till den ständiga frågan – hur står det till med prestandan och räckvidden?

Svaret är att man kommer riktigt långt så länge man håller sig i trakterna kring 4-5 knop och att elförbrukningskurvan drar iväg rejält för varje knop man överstiger detta.

Pris (grundutrustad) 599 000 kr.

Mer info Bella Boats.

Test: Arronet 24 5 Surprise – en viskande trotjänare

av
Arronet_24_5_Surprise

Rejäl, stryktålig, krångelfri och pålitlig är fyra adjektiv som stämmer in på nära nog alla moderna aluminiumbåtar. Arronet 24 5 Surprise har dock ytterligare ett ess i rockärmen. Se testen!

Vi kan faktiskt bygga på ovanstående uppradade adjektiv med ytterligare ett par stycken. Denna 24 fots aluminiumbåt är också föredömligt bärig och trygg i sitt uppträdande. Att vi sedan hade hoppats att den skulle vara något snålare när det gäller bränsleförbrukningen är en annan femma.

Fler tester av Arronet:
18 SPO – ett säkert kort
18 C – stugägarens drömbåt?
245 CX – hårdhudad alubåt

Klart är dock att den gör sig som bäst i en lagom skyddad innerskärgård och att den också kan fungera som en bekväm (nåja) båt för enstaka övernattningar när så krävs.

Så långt allt väl.

Två trumfkort

Men då har vi ännu inte snuddat vid båtens båda verkliga styrkor. Något som kan kokas ned i orden komfort och ljudnivå.

Se testen av Arronet 24 5 Surprise när den överraskar testlaget med sin behagliga framfart med sin gummiupphängda hytt och sin effektiva ljudisolering. Och sina många små snitsiga och krusidullfria lösningar, som alla är gjorda för att fungera i alla typer av väder – i många långa år.

En av Hamnens nära kontakter som är en inbiten skärgårdspendlare har hunnit med att köra den ännu mer än testlaget. I nästan 3 000 sjömil faktisk – på en säsong!

– Jag gillar verkligen Arroneten. Den är tyst och behaglig och faktiskt tycker jag att den är en av de mest prisvärda båtarna på marknaden. Det enda jag kan tycka den missar lite på är detaljkvalitet.

45 stabila knop

Med en Mercury på 300 hk där bak nås en toppfart på strax under 45 knop. Pris från 1 047 000 (med Mercury 250 hk).

Se testen!

Test: Silver Raptor – bekvämlighet framförallt

av
Silver-Raptor-daycruiser-test

Silver Raptor har vidareutvecklats från sitt tidigare liv som Yamarin 81 DC. Har den blivit bättre? Det tar vi reda på här. 

En stor sittbrunn och en rejäl ruff. Så långt allt gott. Men det är inte det som utmärker denna ganska udda skapelse.

Det är den exteriöra designen som sticker ut. Yamarin tog ut svängarna rejält när de lanserade Yamarin 81 DC och nu har alltså Silver tagit konceptet vidare.

Men även om linjerna är speciella så är det ändå skrovet från svenska Petestep som är det mest intressanta.

Se testen ovan där vi går igenom hela båten och får en ordentlig svängom.

Test: Marell M15Q – brutalaste körupplevelsen hittills

av
Marell M15Q_Test_Hamnen

Rubriken vill inte säga lite då Hamnen som bekant testar båtar av alla sorter på löpande band. Man så har detta 15-meters plåtmonster också 4 x 450 hk som får den att kännas som en liten sportbåt. Se testen!

Följsam, lättmanövrerad och accelerationsnabb. Det är en beskrivning som stämmer in på var och vartannat flytetyg i dagens övermotoriserade båtvärld. Men då gäller det knappast 15 meter långa plåtmonster på 11 ton.

Se också:
Marell M15Q – första intrycken av monstret!

Vi har alltså att göra med något alldeles extra när det kommer till det som skapar ett första klassens råskinn. Motoriseringen på 1 800 hk bara är början. Till detta kommer en förarplats som inte bara är utformad enligt alla konstens ergonomiska regler utan prut. Den är också placerad i mitten på bästa racerbåt-manér.

Ska klara allt

Tillsammans skapar det ovan sagda en båt som å ena sidan påminner om en liten sportbåt när det gäller köregenskaperna. Samtidigt  inger den en känsla av att man kan korsa vilka hav som helst – i vilka förhållanden som helst.

Öronbedövande ljud

Kort sagt, Marell M15Q är en lyxbåt, militärbåt, polisbåt – allt på samma grund beroende på hur man vill ha den. Något som Hamnens utsände fick erfara då ljuddämpning inte fanns med på priolistan på testexemplaret. Med 4 x 450 hk på akterspegeln nås en toppfart på i runda slängar 60 knop beroende på trimning och förhållanden. När det gäller motoriseringen är alla möjliga alternativ tänkbara.

Många motoralternativ

Varför inte 2 x Volvo Penta D6 inombordare? Eller tre stycken av nyss nämnda dieselmotorer? Eller 4 x 600 hk utombordare?

Ytterligare en möjlighet är två Volvo Penta D4-320 DPI Aquamatic hybrid så som Hurtigruten Svalbard har beställt sitt exemplar.

Se testen!