Tester

Välkommen till Hamnen.se:s omfattande samling av över 400 båttester! Utforska våra tester som sträcker sig över en rad olika båttyper och märken. Oavsett om du är ute efter att hitta den bästa båten för dig, söker pålitliga recensioner eller vill jämföra olika alternativ, är du på rätt plats.

Vi testar motorbåtar, segelbåtar, elbåtar, och otaliga varianter av dessa. Allt från daycruisers till hyttbåtar, dagsseglare till ”blue water cruisers” kommer under lupp när våra kunniga reportrar provar båtarnas förmåga i såväl styv kuling som stillsamma sommardagar. Vi förstår vikten av att investera i rätt båt, och därför har vårt team av marina experter noggrant utvärderat varje test för att ge dig den bästa vägledningen.

Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, fiskebåtar eller andra båttyper, så är våra båttester en ovärderlig resurs för att göra de mest informerade valen. Vårt mål är att vara din förtrogna källa för allt som rör båtar och marint liv.

Test: Capelli 430 Tempest – det trailerburna båtlivet

av
Hamnen_Test_Cappelli_430_Tempest

Stor bärighet och förvånande trygga sjöegenskaper. Gott så, men mest av allt imponerar Capelli 430 Tempest med sin enkla hantering. Se testen!

Att just en RIB fick spela huvudrollen under Hamnens reportageserie “Upptäcktsresan Gotland” är förstås inte konstigt. Fattas bara när hela idén gick ut på att upptäcka såväl havet som landbacken. Eller att upptäcka det trailerburna båtlivet, om man så vill.

Upptäcktsresan Gotland (fyra delar):
1: Upptäcktsresan Gotland – vackert så att man kräks
2: Vi upptäcker Fårös okända skatter med en liten motorbåt
3: Med egen liten båt till Stora Karlsö och Grå gåsen
4: Ett mäktigt avslut

Vad passar då bättre än en båt som är föredömligt enkel att sjö-, torrsätta och att dra på trailer? Till detta kommer sjöegenskaper som imponerar – och som gör att man faktiskt kan åka på öppet hav på ett säkert sätt.

Riktig styrpulpet

När så fyra dagars intensivt RIB- och bilåkande skulle sammanfattas så fick Capelli 430 Tempest höga betyg. Inte minst för att man har begåvat den med en styrpulpet värd namnet som även fungerar när man vill stå upp och köra. Något som alls icke är självklart i dessa sammanhang.

Rimliga kostnader

Med konceptet “liten RIB” kommer också fördelar som måttlig förbrukning, skapligt inköpspris och låga driftskostnader och enkel hantering. Speciellt om man förvarar båten hemma i garaget eller på tomten.

Inte bara ros

Därmed inte sagt att Capelli 430 Tempest går fri från plumpar i testprotokollet. Det finns en del som med ganska enkla medel hade kunnat göras bättre.

Se testen!

Test: Faster 545 SCA – förlänger säsongen och hela båtlivet

av
Hamnen_test_Faster_545_SCA_bogramp

Innan det glöms bort bör det påpekas att Faster 545 SCA är praktisk, stryktålig och lättkörd. Sedan finns det en finess som stjäl hela showen. Se testen!

En bra båt för rullstolsburna och för folk som behöver frakta mycket last i skärgården. Det är vad de flesta ser i Faster 545 SCA. Efter en dags intensivt testande så ser vi betydligt mer än så.

Se också:
Faster 545 SCA – första intrycken från testen

Vad sägs till exempel att kunna lägga till tillfälligt med nosen mot en klippa, strand eller brygga utan krångel med varesig bojtamp, ankare, förtöjningstampar och annat? Det är här  som Faster 545 SCA verkligen fångar vårt intresse.

Vi har alltså inte bara att göra med en stryktålig allvädersbåt som kan förlänga säsongen–  utan också hela båtlivet för den som, med ålderns rätt, har börjat stelna till i benen.

Rulla ombord

På samma tema finns det också kraftiga fästpunkter i durken att säkra rullstolen i. Med detta sagt finns det sedan inga ursäkter att stanna iland bara för att fysiken sviktar.

I övrigt är detta en grovis när det kommer till rejäla stuvfack, stora lastytor och kraftigt dimensionerade detaljer.

Bra betyg

Förarplatsen får liksom sjöegenskaperna i övrigt godkänna men inte mer. Själva dörarstolen får dock ett stort F i betyg med sorgkanter runt omkring. Med tanke på att förarstolen lätt kan uppgraderas och att Faster 545 SCA öppnar upp ett båtliv för många som hade lagt det bakom sig så blir genomsnittsbetyget likväl skyhögt.

Se testen!

Test: Silver Shark CCX – hårdast av Silvers hårdingar

av
Hamnen_Test_Silver_Shark_CCX

Aluminiumskrov med en innerliner i plast. Det är Silvers framgångsrecept som man tar avsteg ifrån i det här fallet. Se testen av tillverkarens allra hårdaste båt.

Man kan se det för sig – hur ett gäng unga och driftiga anställda på Busterfabriken börjar diskutera frestande alternativ till företagets recept på renodlade aluminiumbåtar. Varför inte mjuka upp det hela med en mjukare och mer formbar innerliner i plast? Vi skulle kunna klara av att bygga den på egen hand!

Se också:
Silver Shark CCX – första intrycken från testen

Ungefär så, grovt förenklat, lär det ha gått till när Silvers allra första modell tog form i början på 90-talet. Därför är det också lite anmärkningsvärt att vi idag, 30 år senare, får möjlighet att testa en Silver med aluminium rakt igenom.

Gillas av sportfiskare

Silver Shark CCX är med andra ord tillverkarens allra mest råbarkade flytetyg med stora och rena gång-/lastytor, grovt räfflade durkar samt påtagligt kraftiga detaljer. Därtill är den anpassad, eller åtminstone förberedd, för sportfiske.

Stort plus också för det rejäla akterdäcket, med lika rejäla stuvfack, som är precis lika genomtänkt och framkomligt som båten i övrigt.

Värdiga sjöegenskaper

Med en Honda på 115 hk på akterspegeln nås lätt och ledigt en toppfart på 35 knop och mer än det om man prompt måste. Viktigast av allt är dock att den håller måttet när vi tar sikte rakt ut mot havet i ganska utmanande förhållanden. I 25 knop kommer man undan med en förbrukning på 0,7 liter per sjömil. I 30 knop stannar bränslemätaren på 0,9 liter per sjömil.

Undermåliga stolar

Gott så. Det gäller bara att stå ut med att bli litet genomblåst och blöt då skyddet från vindrutan är högst måttligt – om ens det. Ej heller ger vi inte mycket för stolarna i båten som är direkt farliga.

Se testen!

Test: G-Force 8 – vild och egensinnig transformer

av
Hamnen_test_GForce_8

Efter omtumlande första bekantskap med denna “hyttbåtarnas transformer” är vild, egensinnig, robust och rolig de fyra adjektiv som beskriver båten bäst. Se testen!

Vad händer om två bröder – som tills nyligen har sysslat med konstruktion, reparation samt försäljning av pistmaskiner – helt plötsligt börjar bygga båtar?

Se också:
G-Force 8 – första intrycken från testen av tuffa hyttbåten
Test: Force 10 – stentuff arbetsbåt för nöjesbruk

Det är frågan som Hamnens Gustav Morin ställer sig nu när G-Force 8 ska testas. En båt som enligt ryktet ska vara något alldeles extra när det gäller såväl skrovformen som lösningar. Tillverkaren hymlar heller inte med sin målsättning. Force 8 ska ge såväl XO och Anytec som Viggo och andra liknande hårdingar på tafsen.

Djärva grepp

Därav en hel räcka lösningar som båtvärlden inte sett maken till. Ta bara dörren och fönstret i hyttens akterkant som kan öppnas upp helt så att den gummiupphängda hytten och akterdäcket bildar en enda stor enhet. Eller ta den invändiga layouten. Eller den 80-tals inspirerade förarplatsen. Fyll sedan på med det minst sagt speciella steget i fören som ska underlätta klivet iland och ombord från fören.

“Ge den vad den tål”

Listan med nya och annorlunda grepp är lång men frågan är ändå om det inte är köregenskaperna som utmärker båten mest. Som namnet antyder så är G-Force 8 en båt som ska tåla stora krafter och även om Gustav Morin är en erfaren båttestare så är detta första gången han av tillverkaren uppmanas att “ge båten vad den tål”.

Heta på gröten

Sagt och gjort. Att det sedan blev ganska många plumpar i testprotokollet är delvis Hamnens eget fel då vi kanske var lite för heta på gröten i vår iver att testa båten tidigt. Detta exemplar av G-Force 8 är en prototyp som vid testtillfället inte var helt färdigbyggd.

Se testen!

Test: Silver Puma BR – sex meter körglädje i koncentrat

av
Hamnen_test_Silver_Puma_Ingangsbild

Buskörning klagar någon. Må vara säger vi. Men försök själv då att stå emot Silver Pumas charm när hon bjuder upp till en lekfull dans. Se testen!

Bra balans, skyhögt gångläge och en kittlande acceleration. Redan har Silver Puma BR slagit klorna i Hamnens utsände. Inget blir heller sämre av att man som förare sitter bekvämt föredömligt väl skyddad från fartvind och rykvatten.

Se också:
Silver Puma BR – första intrycken från testen
Test: Silver Raptor – bekvämlighet framförallt
Test: Silver Tiger – vågade linjer och fina funktioner

En självklarhet? Alls icke då vi trots allt har att göra med en båt på blott sex meter – eller 5,90 för att vara exakt. En storlek som inte sällan bjuder på den ena tveksamma kompromissen efter den andra när det gäller såväl köregenskaper som disposition och uppbyggnad.

Köregenskaper är inte allt

Med detta som bakgrund framstår Silver Puma BR mer och mer som en fullträff ju längre testen fortskrider. Förutom sin nära nog perfekta balans och sin slammerfria framfart så känns den också förvånande rymlig.

Effektivt skrov

Med det största motoralternativet nås en toppfart på 36,7 knop där bränsleförbrukningen stannar på 1,1 liter per sjömil. Om man nöjer sig med 25 knop så kommer man undan med en förbrukning på 0,7 liter per sjömil om båten är lätt lastad.

Erfaret båtfolk

Sist men inte minst visar Silver Puma BR prov på flertalet finesser vars upphovsman uppenbarligen har ägnat mycket tid på sjön.

Se testen!

Test: Silver Viper DCz – snubblar på mållinjen

av
Hamnen_test_Silver_Viper_DCz

Bra utrymmen, låg förbrukning, fantastiskt gångläge och snitsiga lösningar. Silver Viper DCz har nästan allt som skapar en succé. Nästan alltså. Se testen!

Snabbare, snålare, mjukare och tystare gång. Det här något som skrovkonstruktörer har eftersträvat i alla tider. Därför är förstås förväntningarna stora när vi hör talas om en båt som ska ha tagit ett jättekliv i rätt riktning gällande just detta.

Se också:
Silver Viper DCz – första intrycken från testen

Och mycket riktigt. Silver Viper DCz visar från första stund att den vill något mer, att den balanserar förvånansvärt högt och lätt på sitt Petestep-skrov. Något som avspeglar sig på såväl uppträdandet i vattnet, som på accelerationen och toppfarten.

Lättdrivet skrov

Men mest tydligt blir det kanske ändå när vi läser av förbrukningssiffrorna. Siffror som stannar på svårslagna 1 liter per sjömil i 30 knop och 1,1 liter per sjömil i 35 knop. Till skillnad från motorbåtar över lag så rusar ej heller förbrukningen iväg när vi ger allt. Med gasen i botten, 53 knop, stannar förbrukningen på 1,8 liter per sjömil.

Många rätt

Så långt allt väl – ryktet om Silver Vipers goda sjöegenskaper kan bara bekräftas. Inget blir heller sämre av den rymliga sittbrunnen, de rejäla passagerna och de stora gångytorna. Det är med andra ord uppenbart att någon har tänkt till nästan hela vägen.

Fast bara nästan – för när det kommer till det sista lilla, men ack så avgörande detaljen för körglädjen blir det en ful plump i testprotokollet.

Se testen!

Test: Silver Shark BRx – med ena foten i finrummet

av
Silver_Shark_BRX_2

Grova svetsfogar, räfflade aluminiumdurkar, stora lastytor och rejäla självlänsar. Silver Shark BRx skulle kunna vara en renodlad grovis om det inte vore för ett rejält stilbrott. Se testen!

En sminkad gris? Nej, det vore att ta i – men likväl är det just det uttrycket som gör sig påmint denna testdag utanför Helsingfors. För mitt bland grova svetsfogar, räfflade aluminiumdurkar, stora lastytor och rejäla självlänsar tornar också ett vindtuta upp sig som inte känns riktigt hemma i en grovis som denna.

Se också:
Silver Shark BRx – första intrycken från testen

Om det sedan ska ses som en för- eller nackdel lämnar vi därhän och nöjer oss med att vindrutan gör sitt jobb även om det finns mer att önska.

Viker inte ner sig

I övrigt är Shark BRx Silvers allra mest stryktåliga flytetyg och en båt som här skapad för tuff användning snarare än att ligga och glänsa i en gästhamn. Därav finesser  som ett upphöjt kastdäck, rejäla räcken samt sjöegenskaper som inte viker ned sig även om havet är upprört.

I övrigt noteras också klart godkända förbruklningsiffror då bränslemätaren stannar på 0,8 liter per sjömil i 30 knop. I 25 knop kommer man undan med 0,7 liter per sjömil.

Snabba transporter

Mest av allt och vindrutearrangemanget till trots är Silver Shark BRx alltså en bruksbåt för fiske samt snabba och säkra transporter mellan öar, kobbar och skär närhelst inte isen ligger för tjock.

Se testen!

Test: Falcon BRs 4 – liten, nätt och överraskande rejäl

av
Hamnen_Test_Falcon-BR4

Det sägs att det är svårare att bygga en liten båt än en stor. Det må vara – men i det här fallet har man klarat det med bravur. Se testen!

Små båtar är ranka, oskyddade, skumpiga och fulla av tveksamma kompromisser. Så är det bara. Sedan behöver vi inte diskutera det mer. Punkt.

Se också:
Falcon BRs 4 – första intrycken från testen

Eller så är det just det vi måste då utvecklingen har tagit lika stora som välkomna kliv i rätt riktning de senaste åren. I fallet med Falcon BRs 4 noteras en lång rad nya grepp och finurliga lösningar som gör att båten, så liten den är, duger till betydligt mer än bara snabba turer till handlesboden. Som exempel kan nämnas att man svalt prestigen och skapat en vindruta som faktiskt gör sitt jobb. Må vara på bekostnad av det estetiska linjespelet.

Överraskande stabil

Eller ta det faktum att man har slopat steglisterna för att får en mjukare, tystare och på alla sätt en mer behaglig gång. Så fortsätter det med uppfriskande lösningar får denna femmetersbåt att kännas överraskande stabil och rejäl. Bidragande är möjligtvis också att Falcon BRs 4 är tyngre än många av sina argaste konkurrenter.

0,59 liter per sjömil

I övrigt noteras precis de pigga och livliga köregenskaper som man kan förvänta sig av en liten båt. Med det största motoralternativet, en Mercury på 60, kommer man med lite tålamod upp i utlovade 31 knop. I 24 knop kommer man undan med en förbrukning på 0,59 liter bensin per sjömil.

Välj och vraka

Till Falcon BRs 4:ans fördelar kommer också, att denna lilla friskus kan förvandlas till en riktig skitväderbåt om man kryssar för det rejäla kapellet i listan över extratillbehör. En lista som för övrigt har ytterligare några vettiga tillbehör men också flera stycken som man med fördel kan hoppa över.

Se testen!

Bränsleförbrukning:
21 knop – 0,58 liter per sjömil.
24 knop – 0,59 liter per sjömil.
28 knop – 0,63 liter per sjömil.
31 knop – 0,68 liter per sjömil.

Test: X-Power 33C – första motorbåten från danska X-Yachts

av
Hamnen_Test_X-Power_33C

Kan en utpräglad segelbåttillverkare som X-Yachts helt plötsligt börja bygga motorbåtar med framgång? Det är frågan som Hamnen söker svar på. Se testen!

Må vara att grunden redan var lagd när X-Yachts gav sig in i motorbåtsbranschen. Enkelt beskrivet har man tagit en redan befintlig motorbåt och utvecklat den vidare i sin egen anda. Sagda redan befintliga motorbåt var ingenting mindre än svenska HOC Yachts som stod ut från mängden med skrovdesign från Petestep. Ett koncept som ska borga för en snålare, tystare och på det hela taget en effektivare framfart.

Se också:
X-Power 33C – första intrycken från testen

Men frågan kvarstår. Hur har X-Yachts förädlat X-Power 33C och hur har man satt sin egen prägel på densamma? Klart är att varvet har dragit nytta av sin gedigna kunskap när det gäller inrednings-snickerer och gjort det med den äran. Vidare har man på ett sinnrikt sätt begåvat båten med detaljer och finesser som både förvånar och imponerar.

Simsalabim!

Ta bara ankarspelet i fören till exempel. Ett ankarspel som är dolt bakom en lucka och som hanterar ankaret med en snits som vi sällan har sett maken till. Eller ta det frostade fönstret i badrummet. Ett fönster som med en knapptryckning och på ett ögonblick går från att vara frostat till att bjuda havsutsikt.

Flera plus…

Så fortsätter det med bländande lösningar och finesser där ovanligt stora stuvfack i sittbrunnen liksom föredömligt mjuka och fina sjöegenskaper kammar hem åtskilliga pluspoäng.

… och några minus

Allt går inte i dur då bland annat motorljudet från Yanmar-dieseln (370 hk) och den något sävliga accelerationen drar ner helhetsintrycket ett par snäpp.

Kanske är det sistnämnda ändå förlåtet då detta är en utpräglad cruiser som gör sitt huvudsakliga jobb med den äran. Jobbet att frakta dig och de dina ståndsmässigt genom skärgården snarare än att bjuda livliga köregenskaper.

Se testen!

Test: TG 7.9 King Cruiser – snillrik i all sin enkelhet

av
Test_TG_7.9_King_Cruiser

Det enkla är ofta det geniala. En sliten klyscha må vara. Likväl är det just det som sammanfattar TG 7.9 King Cruiser allra bäst. Se testen!

Den som söker en svindyr och kraftigt övermotoriserad hyttbåt i aluminium behöver inte leta länge. Sådana går det tretton på dussinet av. Kanske är det också därför som TG 7.9 King Cruiser känns så befriande flärdfri i en annars ganska likriktad båtvärld.

Se också:
TG 7.9 King Cruiser – första intrycken från testen

Här har man istället hållit de fördyrande och ömtåliga finesserna till ett minimum – så som sig bör på en bruksbåt som ska fungera året runt. Stor möda har också lagts på att skapa ett lättdrivet skrov, en ergonomiskt riktig förarplats, många och stora stuvutrymmen samt gott om såväl passagerare som last. Till detta kommer ett djärvt grepp i form av en separat förarkabin med övernattningsmöjlighet. Inne i hytten räknar vi till inte mindre än tio sittplatser.

Funktionen framför allt

TG 7.9 King Cruiser andas med andra ord funktion snarare än flärd i hela sitt väsen. Med standardmotorn, med dagens mått mätt högst måttliga 200 hk, når vi en toppfart på drygt 40 knop. I 30 knop går det åt 1,7 liter per sjömil och 25 knop kommer man undan med 1,3 liter per sjömil.

Ute fast inne

Så långt en lovsång som inte klingar sämre av att hytten kan öppnas upp med en stor taklucka. En rejäl sådan som sträcker sig över hela takets bredd. Föredömligt stor är också skjutdörren i hyttens akterkant som leder ut till akterdäcket.

Få plumpar

Plumparna i testprotokollet begränsar sig till att hytten ibland kan utgöra ett kännbart vindfång och att det gäller att vara på alerten med trimplanen. Vidare sätter vi upp fjädrande stolar på önskelistan.

Se testen!