Välkommen till Hamnen.se’s kunskapssida om båtar! Här hittar du en rik samling artiklar och resurser som är utformade för att öka din båtkunskap och göra din tid på vattnet ännu mer givande. Oavsett om du är en erfaren båtägare eller nybörjare, så är våra båtkunskapsartiklar din nyckel till att förstå allt som rör båtar, navigering och säkerhet.
På vår kunskapssida om båtar får du tillgång till en mängd användbara tips, råd och guider som täcker allt från båtunderhåll och -reparationer till navigationsfärdigheter och marina säkerhetsprotokoll. Vi strävar efter att vara din pålitliga källa när det gäller att förbättra din båtkunskap och njuta av din tid på vattnet fullt ut.
Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, kajaker eller andra båttyper, så har våra artiklar något för alla båtentusiaster. Vi använder de senaste rönen och branschstandarder för att säkerställa att du får de mest relevanta och uppdaterade råden.
Utforska vår kunskapssida om båtar och låt oss hjälpa dig att bli en kunnig båtägare. Vår målsättning är att stärka din förmåga att njuta av ditt båtliv fullt ut. Tack för att du besöker Hamnen.se och litar på oss som din kunskapskälla för båtar. Vi ser fram emot att hjälpa dig på din båtresa till kunskap och expertis.
En till syntes simpel sak att utföra – tills man tillsätter vindar, vågor, strömmar som verkligen kan ställa till det. Så här backar du in mot en brygga.
En lekande lätt uppgift att utföra – skulle man kunna tro. Speciellt som båten är en rejäl skapelse med dubbla motorer och bogpropeller. Men likväl kan såväl vindar som vågor och strömmar ställa till det även om man besitter gedigen erfarenhet.
Viktigt med en tydlig plan
Enkelt sammanfattat handlar det först och främst om att ha en tydlig plan för vad man vill åstadkomma. Därefter gäller det att ha noggrann koll på vind och strömmar, så långt det bara går. Men också att ha en reservplan. Väl så viktigt är att vara prestigelös nog att kunna avbryta i tid om det inte går som man tänkt sig.
Att lägga till med aktern mot en brygga är inte alltid helt enkelt. Se och lär när Motor Boat & Yachting visar hur det utförs.
Sist men inte minst tjänar man så gott som alltid, när det gäller finmanövrering, på att ta det lugnt. Håll i huvudet att det är skillnad på en bestämd rörelse och en hastig rörelse där det senare sällan är något att eftersträva.
Steg för steg
Resten överlåter vi åt Jon Mendez, Motor Boat & Yachtings allra mest pedagogiska medarbetare, att demonstrera.
Den billigaste livförsäkringen till sjöss är sannolikt en bra flytväst. Enligt en undersökning som Svenska Kryssarklubben gjort fungerar inte en av tio västar och det är viktigt att vara noga med underhållet.
En bra sak att göra innan första turen med båten är att kontrollera att alla uppblåsbara flytvästar man planerar att ha ombord faktiskt fungerar.
Undersökning av många flytvästar
Svenska Kryssarklubben har genomfört en undersökning av cirka 2 400 begagnade västar. I denna visar det sig att mellan fem och tio procent av alla västar som testats inte blåser upp när de hamnar i vattnet.
Detta beror ofta på att ägaren inte testat sin flytväst och struntat i att göra vissa underhållsmoment.
Gaspatronen kan gänga ur
Kryssarklubben har gjort en film om egenkontroll av uppblåsbar flytväst där de drar slutsatsen att den vanligaste anledningen till den uteblivna funktionen är att säkringen till gaspatronen försvunnit och att patronen därför gängat ur.
– Sen är det viktigt att blåsa upp västen minst en gång per år och kontrollera att den verkligen håller luften. Vi låter västen ligga uppblåst i 24 timmar. Någon enstaka har faktiskt haft ett hål och några har haft pyspunka, vissa på grund av att tyget åldrats.
– Pyspunkan kan man ju parera genom att blåsa upp västen själv lite då och då, om man är vid medvetande ska tilläggas, så de västarna hade ändå fungerat. Men vi rekommenderar ju att att man kasserar en väst som inte fungerar som den ska. Detta på grund av att tyget i tuberna har ett hål eller är slitet, meddelar Svenska Kryssarklubben.
I filmen ovan får vi veta hur vi veta hur man själv kan kontrollera sin flytväst.
Filmen är gjort på uppdrag av Båttekniska nämnden inom Svenska Kryssarklubben. I Båttekniska nämnden arbetar ideella krafter, kunniga inom båtteknik, bland annat med säkerhetsfrågor.
Säsongstart = ökad risk för stöld av båt och motor. Säsongsavslutning likaså. Här är polisens bästa tips om hur man kan minska risken. Häng med.
Antalet polisanmälningar om stölder av båtmotorer och båtar ökar i början och slutet av båtsäsongen och det finns åtgärder som har visat sig vara effektiva mot att bli bestulen. En av dem är båtsamverkan och att bygga ett nätverk mellan olika intresseorganisationer.
Verksamheten bygger på att man inte bara ser efter din båt utan även sin grannens. Något som inte bara ökar förutsättningarna för att minska brottsligheten utan som också skapar samtidigt gemenskap. Om du lämnar båten en längre tid, be någon om hjälp med att ha uppsyn över din båt.
Du kan till exempel be någon att:
… tända lamporna tänds vid olika tider.
… hålla båten ren och snygg från fågelspill.
… fälla ner eller öppna kapellet då och då.
… sätta upp flaggan.
… hänga ut en handduk eller dylikt.
… ösa båten regelbundet.
… försöka få din båt att se bebodd ut.
Starta båtsamverkan – tips från polisen
Lås och märk
Ytterligare ett sätt att avsevärt minska risken för stöld av eller ut båten är att låsa och märka dyrbarheterna.
* Märk din motor med dold och synlig märkning. Många båtföretag utför detta. Ristar du in en märkning själv så är ett personnummer bättre än ett namn.
* Använd godkänt lås.
* Spårsändare GPS/GSM/VHF är förebyggande. Kontrollera med ditt försäkringsbolag vilken typ de godkänner.
* Försvåra för tjuven när båten står på land. Regelbunden tillsyn är viktigt.
* Stölder sker oftast när det är mörkt – bra belysning är därför viktigt.
* Tänk som en tjuv – hitta och åtgärda de svaga länkarna.
Spårsändare till båten – tips från polisen
Båtens svaga länkar – tips från polisen
Kontakta polisen
Tveka inte att kontakta polisen vid iakttagelser av personer och fordon som uppträder misstänkt ska du kontakta polisen. Var uppmärksam om folk rör sig i ett område utan synbara ärenden.
Uppge följande:
* Exakta tidpunkter för dina iakttagelser.
* Bilar och fordon – skriv upp registreringsnummer, fabrikat, färg, andra kännetecken som dekaler eller trasiga ljus och var fordonet försvann.
* Personer – tänk på antal, kön, ålder, längd, kroppsbyggnad, hårfärg,
klädsel, glasögon, skäggväxt, väskor/påsar och andra kännetecken.
Regionala kontaktpersoner för respektive område nås enligt nedan:
Båtens svaga länkar – tips från polisen
Regionala kontaktpersoner:
Regionala kontaktpersoner för respektive område nås enligt nedan:
Stöldmärkning och samverkan – två av de bästa knepen mot tjuven.
En stulen båt är ingenting man önskar ens sin värsta fiende – men ändå händer det. Även om båt- och båtmotorstölder har gått ner under de senaste åren kan det när sommaren börjar vara värt att slå extra vakt om sitt flytetyg.
Ja, bårstölderna har visserligen gått ner ordentligt under de senaste åren ner men de inträffar fortfarande. För att få tips om hur man skyddar båten på bästa sätt har vi har pratat med Viktor Eklöf, utredare på Larmtjänst.
– Det första steget bör tas innan båten ens blir stulen och det är att fylla i sitt båtkort. Där ska man skriva ut både skrov- och motornummer. Dessa uppgifter lämnar man sedan över till försäkringsbolaget i samband med införsäkringen av båten. Skulle båten sedan bli bestulen har man en backup genom just försäkringsbolaget, säger Viktor Eklöf.
Att ha alla uppgifter till hands är nämligen viktigt när väl polisanmälan ska göras. Ju mer information du kan ge till polisen när du gör din stöldanmälan desto större är det att båten eller motorn kan hittas.
Polisen samarbetar sedan med andra polismyndigheter inom schengenområdet för att lokalisera stöldgodset.
– Många ringer till polisen på en gång när man står på bryggan och det är inte alltid det bästa tillvägagångssättet. Istället rekommenderar vi att ta först och främst ta kontakt med sitt försäkringsbolag. Därigenom kan man få de detaljer som polisen frågar efter.
Förebyggande en stor del
Det bästa är dock att arbeta preventivt för att aldrig hamna i en situation där båten en dag inte ligger vid sin bryggplats.
Nyckeln till detta menar man från Larmtjänsts håll är båtsamverkan. En metod som tillskrivits en del av minskningen av båt- och motorstölderna.
– Först och främst så förvarar man båten på ett sådant sätt att upptäcktsrisken för tjuven är hög. Genom samverkan med andra gör man det svårt för tjuven att utföra några brott, säger Viktor Eklöf.
För samverkan är just vad det låter som. Ett samarbete båtägare och rättsväsende emellan för att förhindra stölderna.
– Man hjälper varandra att ha uppsikt över båtar, motorer och så vidare. De som har vakt visar sig på båtklubben eller hamnplan och ställer frågor de personer som inte tycks ha där att göra.
En PLB är en liten men viktig del av utrustningen om man ska ge sig ut på öppet vatten.
Tekniken gällande nödsändare har kommit långt under de senaste 10 åren. För havsfarande båtmänniskor är de ett måste men även i skärgårdarna fyller de ett viktigt säkerhetssyfte.
Nödsändare, eller som de ibland kallas: personal locator beacons (PLB), är kompakta enheter som kan rädda liv i en nödsituation. Dessa små men ack så viktiga mojänger har blivit populära på såväl sjön som land. Men hur fungerar de, varför är de viktiga, och vad ska man tänka på innan man köper en?
Först och främst, vad är en nödsändare eller en PLB?
En PLB är en bärbar sändare som kan aktiveras i nödsituationer för att skicka ut en nödsignal till räddningstjänster. De är utformade för att vara lätta att bära och enkla att använda även om situationen man befinner sig i är stressad eller att man själv har svårt att röra sig.
Hur fungerar de?
Med hjälp av satellitkommunikation sänder enheten ut en nödsignal i samband med ett knapptryck eller genom automatiskt aktivering. Många väljer till exempel att montera sändaren i sin uppblåsbara flytväst så att den automatiskt aktiveras när flytvästen kommer i kontakt med vatten och blåser upp. Sändaren skickar sedan koordinater, och beroende på vilken modell man valt så går dessa till båten man fallit av från, till räddningsstationer och så vidare.
Varför är de viktiga?
Personal Locator Beacons har visat sig vara livräddande verktyg i situationer där snabb respons är avgörande. Tack vare deras förmåga att ge exakta koordinater kan räddningstjänster snabbt och effektivt lokalisera den nödställde och genomföra en räddningsoperation.
Viktiga överväganden att ha i åtanke
Innan du väljer och använder en PLB-enheter finns det några viktiga överväganden att ta hänsyn till. Först och främst är det viktigt att förstå att en PLB inte ska användas för icke-nödsituationer eller för enkla problem som kan lösas på egen hand. En PLB är avsedd för livshotande situationer där en persons säkerhet är i fara.
Det ska också tilläggas att nödsändare behöver registreras hos Sjöfartsverket. Något du kan läsa mer om här!
Ett rop på hjälp? Med glimten i ögat i sådana fall – men framför allt är rubriken ovan arbetsnamnet på en ny TV-serie om träbåtvård som sänds i SVT i höst. Hamnen får ett snack med TV-profilen och båtmänniskan Micke Leijnegard.
Journalisten, programledaren, konferencieren och TV-profilen Micke Leijnegard må vara väl känd för de allra flesta. Mindre känd är dock båtmänniskan Micke Leijnegard som är i full färd med att rusta sin ruffade snipa – en Kvarken byggd av Johansson & Son Båtbyggeri i Holmsund. Ett projekt som också kommer att mynna ut i en serie om båtar och renovering i SVT senare i höst.
Det ska visa sig att Micke är träbåtsentusiast ut i fingerspetsarna. Ett intresse som tog fart lika oväntat som plötsligt då han och en kollega på Sveriges Radio Västerbotten tog en bilutflykt, på vinst och förlust, för att leta efter träbåtsbyggare.
– Och ja, vi hittade en gubbe som byggde båtar i Täfteå (tätort i Umeå reds. anm.) av alla ställen och jag blev helt kär. Framför allt i själva hantverket.
Så du rusade iväg och köpte en Kvarken-snipa?
– Nej, så fort gick det inte. Kvarken-snipan är en helt färsk och slumpartad historia. Jag har en öppen snipa sedan tidigare men så grodde en tanke om att skaffa något liknande, fast med ruff.
Micke fortsätter:
– Då fick jag höra om en man på Muskö som med ålderns rätt förberedde sig på att runda av båtlivet och kliva iland för gott. Till saken hör att han först ville sänka båten då den var så starkt förknippad med hans fru som hade gått bort. Men să fick jag köpa den för fem kronor mot löfte att vårda den ömt. På den vägen är det.
Inspelningen av höstens serie om träbåtrenovering i SVT pågår för fullt.
SVT spelar in på Råseglarhuset.
En noggrann översyn av inombordaren är avgörande för livslängden.
SVT besöker träbåtarna på båtmässan.
Spaning efter vackra träbåtar på båtmässan Allt för sjön.
TV-profilen och båtmänniskan Micke Leijnegard leder ett program om träbåtvård i SVT i höst.
Fint skick
Det visade sig att båten var i väldigt gott skick. Gubben som skänkte den hade köpt den begagnad 1964. 1977 renskrapade han den och preparerade den med 32 lager kokt linolja som gjorde den väldigt tålig. Men som alltid när det gäller träbåtar så finns det ju ändå behov av löpande underhåll.
Så nu blir ska du leda en serie TV-program om båtvård?
– Ja, och det är med begränsade kunskaper, mycket ödmjukhet och framför allt god hjälp av kunniga människor som jag bland annat byter däcksduk. Jag var livrädd innan jag började men det gick bra till slut. Nu är jag supernöjd.
Har du några bra tips redan nu i ämnet?
– Ja, man måste vara lugn och ha tålamod. Speciellt om man som jag har begränsade kunskaper i träbåtvård. Viktigast är dock att vara prestigelös och att våga fråga någon kunnig om råd och tips.
Serien om Micke Leijnegards båtäventyr i SVT (6 X 15 minuter) är planerad till september och kommer även att kunna ses på SVT-play.
Många är de som drar sig när de kommer till att polera båten, andra är ivriga att gå loss med puts och maskin. För att nå bästa resultat krävs både förberedelse och tålamod, men med hjälp av några enkla tips kan din båt bli den alla sneglar mot i gästhamnen. Se inslaget!
Har du också sneglat mot bryggrannens glänsande gelcoat och frågat hur man får till sådan lyster? För att få svar och tips har vi följt proffsen på Carmee som tar sig an att polera överbyggnaden på en Storebro 410 Commander där att ägaren lessnat på putsdukar.
Men som med det mesta krävs lite förarbete innan själva poleringen kan börja.
– Vi börjar med att tvätta båten med ett alkaliskt medel som används inom bilbranschen. Det funkar dock lika bra med diskmedel eller tvättmedel för båtar. Här är det viktigaste att se till så att den lösa smutsen försvinner från båten så att vi kan börja polera. Tips är att använda ett miljövänligt medel, säger Mattias Uddfors, bil och båtvårdare på Carmee.
Efter en snabb tvätt skulle nog de flesta gå rakt på poleringsmaskinen men här kan det vara värt att ha lite is i magen. För att undvika att relingslisten skadas av polermaskinens trissor kan det vara klokt maskera av runt gummit.
Sen kan poleringen första stadie påbörjas – grovpoleringen.
– Vi använder en roterande maskin med ulltrissa för att få bort så mycket av oxiden och reporna som möjligt. Här är det, som i alla poleringsstegen, viktigt att se till så att trissan är ren och att byta trissa ofta för att få bort så mycket report och oxid som möjligt, säger Mattias innan han ger oss nästa tips:
– När du använder roterande maskin är det bra att lägga upp trissan lite på högkant. Då kapar den mer material och blir lättare att använda och polera med.
För att få bästa resultat gäller det att jobba metodiskt. Börja med bestämma en viss yta som ska poleras och jobba sedan i ett sicksackmönster för att hela ytan ska täckas och poleras så noggrant som möjligt.
Genom att hålla den roterande maskinen på högkant skär trissan bättre och maskinen blir enklare att kontrollera.
På bilden kan man se hur en korrekt polering tar fram glansen i gelcoaten.
Att polera hela överbyggnaden tog cirka två dagar.
Det blev ett minst sagt imponerande resultat när maskinerna slutat snurra och polermedlet var borta.
Snart ser du resultaten!
Har du följt de första tipsen så är det snart dags för finpolering – då gelcoaten verkligen kommer till liv.
– Detta gör vi främst för att få bort hologram och polerrosor som uppstår vid grovpoleringen, då blir gelcoaten glänsande blank, säger Mattias.
Sist men inte minst – dags för vaxning. Ett steg man ej bör glömma om glansen ska hålla i längden.
– Vi vaxar gelcoaten så att den skyddas mot UV-strålning och får behålla sin glans så länge som möjligt. Här använder vi, likt i finpoleringen, en ocillerande maskin. Då sprids medlet ut bättre och det fäster bättre. Det viktigt att få ut vaxet över hela gelcoaten.
Överbyggnaden på båten tog proffsen Mattias och Jakob två dagar att få färdig och nu lär ägaren till Storebron inte titta snett på bryggrannens båt igen.
Är det dags att köpa båt, sälja utombordaren som stått i garaget eller kanske införliva drömmen om en vattenskoter? Marknaden för begagnade flytetyg är oftast ärlig men bland goda affärer finns fula fiskar som kan lura och bedra. Här är några tips för att göra en lyckad affär.
Det är väldigt vanligt att stulna båtar och båtmotorer säljs vidare efter att brottet begåtts. Därför är det bra att vara noggrann och på sin vakt när det är dags att uppdatera motorn eller köpa en ny daycruiser. Ett enkelt skydd som alla kan ta till är att kolla upp att det du ska köpa inte är efterlyst som stulet hos antingen polisen eller Larmtjänst.
Ett i ett köp där objektet är stulet kan köparen i värsta fall göra sig skyldig till häleri. Om köparen borde misstänkt att varan var stulen kan denne åtalas och dömas till böter, eller i värsta fall fängelse om brottet anses vara grovt. Oavsett om man som köpare döms eller inte är risken stor att man efter rättsprocess står utan såväl båt som pengar.
Sälja begagnad
Här följer några punkter som kan vara bra att ha koll på vid försäljning av båt, motor eller vattenskoter:
Ta alltid betalt innan du lämnar bort något för att undvika att det du säljer stjäls eller att köparen går upp i rök.
Se till att kontrollera identitet på köparen och att hen är den hen utger sig för att vara.
Skriv alltid ett ordentligt kvitto som innehåller skrovnummer, motornummer, servicebok, datum, pris, o.s.v. köp- och säljsidor som Blocket har ofta mallar för vad som ska ingå i ett kvitto.
Köpa begagnat
Är du däremot på jakt på efter en begagnad båt, vattenskoter eller båtmotor är detta några saker att hålla utkik efter:
Kontrollera säljarens mantalsskrivningsadress och identitet.
Kontrollera så att båten och motorn hör ihop, tillhör säljaren och tidigare köpekontrakt.
Anteckna skrov- och motornummer på båten och tänk på att dessa inte är samma som den ”blåa skylten” äldre båtar ofta är märkta med.
Ha i åtanke att såväl skrov- som motornummer kan vara förfalskade.
Skriv av båtens registreringsbeteckning ifall den har en sådan.
Fråga gärna säljaren efter båtpärm, instruktionsböcker, samtliga nycklar, dess servicebok och handlingar.
Kolla upp säljarens försäkring och vilket försäkringsbolag båten är försäkrad i.
Kontrollera att säljaren har behörighet att sälja båten. Är det verkligen han eller hon som äger den?
Har säljaren en åtkomsthandling, till exempel ett köparkontrakt som kan styrka att han eller hon äger båten, motorn eller vattenskotern?
Se till att båten är betald så att du som köpare in behöver betala båten en gång till eftersom säljaren hade ett avbetalningskontrakt.
Kontrollera hos polisen eller Larmtjänst att båten eller motorn inte är efterlysta som stulna och att de uppgifter du noterat för ditt köp är riktiga.
Köp begagnad båt eller båtmotor hos en marinhandlare.
Dags att lacka om båten? Då kan foliering vara ett enklare och billigare alternativ. Så tänkte familjen Dolk och tog till plastfilm för att fräscha upp friborden på sin Farr 31. Resultatet är snudd på häpnande.
När Jonas och Anna Dolk letade båt var de ute efter en kappseglingsmaskin som också fungerar för familjesegling. Inför båtsäsongen 2006 hittade de rätt och slog till på en Farr 31. Valet kändes sjävklart, en snygg och lätt båt med lynne som en jolle för två inbitna kappseglare – men ändå med bra utrymmen ombord.
Sedan dess har de seglat otaliga regattor och genomgått flertalet ombyggnadsprojekt. Jonas är industridesigner till yrket och särdeles händig. Det har blivit många snygga kolfiberdetaljer byggda hemma i verkstaden på Dalarö.
– Jag har gjort väldigt mycket på båten genom åren. Allt från att designa och bygga ett peke, som också fungerar som landgång, till att bygga om hela inredningen. Man kan nog säga att jag fixat med det mesta som går att fixa med på den här båten, skrattar Jonas Dolk.
Familjen Dolks Farr 31 KimDi på en undanvind.
Jonas och Anna Dolk ombord på Farr 31:an KimDi. Foto: Jonas Dolk
Familjen Dolk semesterseglar med sin optimerade Farr 31.
Kappsegling ombord på familjen Dolks Farr 31 “KimDi”.
I kappseglingslaget ingår hela familjen Dolk. Men även om aktiv segling står i fokus vill de gärna ha en blänkande fin båt också.
Kampen mot en mjölkig gelcoat
Men något som på senare år har blivit allt svårare att få finess på är den blå gelcoaten. De första åren var allt frid och fröjd men till slut fick Jonas konstatera att det inte fanns något kvar att polera. Då ställdes han inför beslutet om att lacka om båten.
– Det skulle bli andra gången jag sprutlackerade en båt, så jag vet hur mycket arbete runtikring det kräver. Till att börja med ska man ha en bra lokal eller ett tält med rätt lufttryck i. Allt måste täckas av så att färgen inte kommer någonstans där den inte ska vara. Temperaturen måste också vara rätt och det är på hela taget en ganska utmanande process. Då fick jag idén att kolla upp det här med foliering, säger Jonas Dolk.
Själva folieringen var ingenting han själv vågade ge sig i kast med, även om han till en början var frestad. Istället gick Jonas loss med gelcoatspackel för att få bort små skavanker båten dragit på sig under åren och jämna till alla ytor.
– Även när man folierar så ser man allt igenom filmen. Det gör att alla små hack och repor måste fixas till. Däremot så krävs ingen polering, vilket sparar tid.
Tar mindre tid att foilera än att lacka en båt
För det var just tidsaspekten som lockade allra mest. Att laga de små skadorna var inte större än ett dagsverk. När skadorna var reparerade backades trailer och båt in i ett skjul där proffsen tog över för själva folieringen.
Vilken kulört som filmen skulle ha var enkelt att välja. Med en färgpalett kunde familjen tillsammans samsas om att behålla den blå färgen, men nu i form av plastfilm istället för gelcoat.
Familjen Dolks Farr 31 innan den åkte in i skjulet för folieringsfixet. Foto: Jonas Dolk
Ett dagsverk senare är friborden som nya i en riktigt läcker klarblå färg. Foto: Jonas Dolk
Före och efter foilering – ett slående resultat!
Hur tålig är då plastfilmen?
Men foliering av båtar väcker också frågor. Inte minst hur väl det håller jämfört med en omlackering.
– Vad gäller hur UV-beständig filmen är så får man nog helt enkelt följa specifikationerna på filmen man väljer. Det finns såklart olika kvaliteter, men den jag valde ska hålla i cirka tio år utan att bli allt för urblekt, säger Jonas Dolk.
Repor och skav är inte heller något Jonas Dolk oroar sig allt för mycket över.
– Små repor ska självläka från solen medan större repor som inte gått igenom filmen går att polera bort. Går det däremot hål behöver man byta den delen och då kan det lätt synas att det är en lagning, säger Jonas och fortsätter:
– Vad jag är lite orolig över är ifall skot som dras mot friborden skulle kunna skapa friktion som i sin tur värmer upp och går igenom filmen. Men det återstår att se efter sommaren.
Billigare med foilering istället för lack
Att välja foliering sparade dessutom inte bara tid utan även pengar. Enligt Jonas uppskattning så gick hela projektet på ungefär hälften av vad en sprutlackering skulle kostat. Allt på en bråkdel av tiden.
– Jag tycker att det har varit otroligt smidigt. Vi hade en liten tanke om att försöka göra allt jobb själva. Men jag är oerhört glad att det inte blev så. Det krävs så mycket kunskap och erfarenhet. Dessutom fick vi ett så himla bra och trevlig bemötande från de som gjorde jobbet, säger Jonas Dolk.
Högsäsongen för huggormar är igång och antalet samtal om huggormsbett till Giftinformationscentralen blir allt fler. Uppemot 400 personer vårdas varje år på sjukhus till följd av huggormsbett. Många behöver motgift.
Giftinformationscentralen gör riskbedömningar och ger råd vid akuta förgiftningstillstånd. Rekordåret 2018 togs 1225 samtal emot om huggormar, jämfört med 848 samtal under 2022. Hittills i år har Giftinformationscentralen tagit emot 37 frågor i ämnet, men antalet väntas snart stiga.
– Nu går vi snart in i högsäsongen för huggormsbett. Det är viktigt att genast ringa 112 när man blivit biten, eftersom de första timmarna är mest kritiska. Reaktionerna kan komma snabbt och vara livshotande så det går inte att stanna hemma och invänta symtom. Håll den utsatta kroppsdelen stilla för att minska risken att giftet snabbt sprids i kroppen, säger Peter Hultén vid Giftinformationscentralen.
Observation på sjukhus nödvändig
Alla huggormsbitna bör observeras på sjukhus, för att eventuella reaktioner snabbt ska kunna behandlas med ett effektivt motgift. Tack vare motgiftet är dödsfall mycket ovanliga.
– Redan tidigt kan man bli allmänpåverkad med symtom som yrsel, illamående, kräkningar, diarré och buksmärtor, men även mer allvarliga symtom förekommer som andningssvårigheter, blodtrycksfall och sänkt medvetandegrad. Utan motgift kan svullnaden fortsätta och omfatta hela den bitna kroppsdelen och undantagsvis delar av bålen, säger Peter Hultén vid Giftinformationscentralen.
Bett eller ej?
Om du är osäker på om du blivit biten av en huggorm, ring 112 och begär Giftinformation, för riskbedömning och råd. Man ser oftast två små instickshål där ormen bitit. Om ormen har injicerat gift, svullnar det ofta kring bettstället.
När någon har blivit biten:
Ring 112.
Lugna den bitne, som kan vara rädd eller orolig.
Vila och håll den bitna kroppsdelen stilla.
Ta av ringar, skor, armband eller liknande då lokal svullnad kan bli uttalad.
Lämna bettstället i fred.
Fem små fakta och tips:
Små ormar är också farliga.
Huggormar är fridlysta.
Huggormar kan både simma och klättra.
Plocka aldrig upp ormar.
Vistas du i mark där huggormar kan finnas, använd lämpliga skor (ej gymnastikskor) eller stövlar som kan skydda mot ormbett.
En till syntes simpel sak att utföra – tills man tillsätter vindar, vågor, strömmar som verkligen kan ställa till det. Så här backar du in mot en brygga.
