Kunskap

Välkommen till Hamnen.se’s kunskapssida om båtar! Här hittar du en rik samling artiklar och resurser som är utformade för att öka din båtkunskap och göra din tid på vattnet ännu mer givande. Oavsett om du är en erfaren båtägare eller nybörjare, så är våra båtkunskapsartiklar din nyckel till att förstå allt som rör båtar, navigering och säkerhet.

På vår kunskapssida om båtar får du tillgång till en mängd användbara tips, råd och guider som täcker allt från båtunderhåll och -reparationer till navigationsfärdigheter och marina säkerhetsprotokoll. Vi strävar efter att vara din pålitliga källa när det gäller att förbättra din båtkunskap och njuta av din tid på vattnet fullt ut.

Oavsett om du är intresserad av segelbåtar, motorbåtar, kajaker eller andra båttyper, så har våra artiklar något för alla båtentusiaster. Vi använder de senaste rönen och branschstandarder för att säkerställa att du får de mest relevanta och uppdaterade råden.

Utforska vår kunskapssida om båtar och låt oss hjälpa dig att bli en kunnig båtägare. Vår målsättning är att stärka din förmåga att njuta av ditt båtliv fullt ut. Tack för att du besöker Hamnen.se och litar på oss som din kunskapskälla för båtar. Vi ser fram emot att hjälpa dig på din båtresa till kunskap och expertis.

Mastbrott – konsten att anordna en nödrigg

av
Nodrigg-mastbrott
Nodrigg-mastbrott
Kunskapen att sätta upp en nödrigg kan vara allt från nyttig till livsavgörande.

När förberedde du dig mentalt för att behöva sätta upp en nödrigg senast? Och än viktigare – har du någon aning om hur du ska gå till väga? Se videon som tar upp ett viktigt ämne.

Det kan kan innebära en fullständig katastrof. Speciellt om någon kommer till skada eller rent av mister livet vid själva mastbrottet. Eller så kan olyckan begränsa sig till en tråkig extra utgift och att man måste gå för motor till närmaste varv.

Se också:
Finländsk världsomseglare undsatt av Ålandsfärja – på Indiska Oceanen

Oavsett omständigheterna så är det viktigt att förbereda sig för att masten kan knäckas. Något som det talas märkligt lite om i såväl båtutbilningar som skepparkavajerna emellan på Yachtcluben. Vad göra vid en ofrivillig avmastning om man är ute på en längre seglats och om det inte finns bränsle nog att gå för motor hela vägen till civilisationen?

Färska erfarenheter från två mastbrott

Det var frågor som aktualiserades när Collin bakom Youtube-kanalen Sailing Parlay Revival stötte på inte mindre än två drabbade besättningar på kort tid. Dels SV Blue Beryl som tappade masten 1 000 sjömil utanför Galapagos kust på sin väg mot Franska Polynesien. Ett driftigt par som med skickliga händer och en stor portion kreativitet lyckades bygga en nödrigg god nog för 2 200 sjömil och 26 dygns segling till Marquesasöarna.

Mastbrott – ett viktigt men desto mindre omtalat ämne. Ser videon med pinfärska erfarenheter av att sätt upp en nödrigg och sakta men säkert segla vidare. 

Efter ett hopp framåt i tiden stöter nyss nämnda driftiga par på besättningen på SV Dance me som hade tappat masten och som nu behövde hjälp att bygga en nödrigg för segling till Fiji.

Se den lärorika videon om hur man reder sig efter ett mastbott samt intervjuer med två par som delar med sig av sina färska erfarenheter!

Småbåtshamnen kan vara en dödsfälla på vintern

av
Båtliv-vinter-inledning
Båtliv-vinter-inledning
Om man är ensam och ramlar i sjön nu på vintern har man väldigt lite tid att rädda sig innan en allvarlig olycka är ett faktum.

Att titta till sin båt som ligger i sjön över vintern kan vara förenat med livsfara enligt färsk statistik från norska Kystverket som nu manar till försiktighet.

Båtliv är en förhållandevis mycket säker fritidssysselsättning. Det har Hamnen slagit fast många gånger och all tillgänglig statistik säger samma sak. Om folk bara kunde kasta loss för en sjötur på sommaren istället för att trängas i semestertrafiken uppe på land skulle sålunda många liv kunna sparas. Likväl finns det anledning att mana till extra försiktighet när man tilltar till sin båt vid bryggan. Inte minst på vintern.

Varning för halka

”Vintertid blir det snabbt isigt och extra halt på bryggor och kajanläggningar och det är viktigt att rätt utrustning finns på plats om en olycka skulle vara framme. Ett bra råd är att ta på dig en väst innan du går ut på kajen”. Så skriver norska Kysteverket.

– Många väntar med att ta på sig västen tills de är ombord på båten. Vi anser att västen bör tas på så tidigt som möjligt. Användningen av flytutrustning hade med stor sannolikhet räddat flera av dem som omkommit i den här typen av hamnolycka, säger sjöfartsdirektör Knut Arild Hareide.

Han fortsätter:

– Om man är ensam och ramlar i sjön nu på vintern har man väldigt lite tid att rädda sig innan en allvarlig olycka är framme. Det är viktigt att det går snabbt att ta sig iland om du har otur.

Det finns en hel del man kan göra för att öka säkerheten i marinor och på båtklubbar utan att det behöver kosta speciellt mycket.

Enkla åtgärder

Det finns också mycket som man kan göra för att öka säkerheten i marinor och på båtklubbar utan att det behöver kosta speciellt mycket. Exempel kan vara att se till att det finns livbojar, bra belysning och kanske framför allt stegar på bryggorna (som sticker djupt ner i vattnet när man ska rädda sig med genomblöta vinterkläder som är blytunga). Ett annat tips är att avlägsna tampar och annat som man kan snubbla på ute på kajerna.

I Norge har 28 personer omkommit vid förtöjda båtar de senaste fem åren. Hur statistiken runt just denna specifika typ av olycka ser ut i Sverige är oklart.

Norska Kystverkets checklista:
* Badstegar (räddningsstegar) vid bryggorna – antal, skicker de tillräckligt djupt ner i havet även vid lågvatten?
* Livbojar?
* Belysning?
* Bråte och lösa ting på bryggorna?
* Snöiga/isiga bryggor?
* Staket och/eller räcken?

Foto: Hans Petter Sandseth

Båtrenovering: Slipning – en rejält underskattad konstform

av
Banta-for-fart-13-Anndy-slipa

Banta för fart del 13. Projektet med Gustav Morins trimaran fortsätter och vi har kommit till en väldigt avgörande punkt för slutresultatet. Konsten att slipa. Häng med!

Att slipa är en konst större än vad de flesta någonsin har trott så vi upprepar – att slipa är en konst! Med detta fastställt med all önskvärd tydlighet så tar vi sålunda rygg på Anndy på Honors Yachts som kan sin sak när det gäller just detta. En resa där vi kastas mellan hopp och förtvivlan och där vi tror att vi har fattat galoppen. Men bara för att i nästa stund inse att vi fortfarande är noviser.

Se alla avsnitt i serien Banta för fart här.

Vi börjar sålunda på en någorlunda plan (nåja) yta med regel nummer ett som lyder så som följer. Glöm bort allt vad slipmaskin heter. Använd muskelkraft och en så kallad långslip och framför allt – tro inte för ett ögonblick att detta är ett jobb som man river av i all hast.

Slipa som ett X!

Nästa steg är att förstå vikten av att slipa i en X-form, som Anndy utrycker det. En teknik som han demonstrerar i videon och som snart ska visa sig vara den enda raka.

Att slipa är en stor konst och jakten på en fin uta är full av fallgropar. Anndy Herberth på Honors Yachts lär ut tekniken.

Till detta kommer en lång rad övriga saker att tänka på där långslipens vinkel mot underlaget och ergonomin när man arbetar bara är några exempel. Sedan finns det också flera sätt att avgöra huruvida man har fått till en jämn yta eller ej. Och där synen är till föga hjälp.

Bantningen fortsätter…

Häng med i del 13 av Banta för fart där vi återigen besöker Honors Yachts på Värmdö. Tack också till vår sponsor Svenska Sjö Båtförsäkringar – som delar båtlivet med både er och oss.

Långseglarnas tips – så klarar du långa tider till sjöss

av
Klara-sig-langsegling
Klara-sig-langsegling
Att klara sig långt från civilisationen är en konst som kan bemästras med fyra punkter.

Fjorton år har gått sedan de kastade loss och de vet vad de talar om. Här är de fyra punkterna som måste fungera för en säker och njutbar långsegling. Se videon!

Ett sätt kan vara att själv lära sig av sina misstag. Ett bättre sätt är att lära sig av andras diton och lyssna på någon som verkligen vet vad det talar om. Som paret bakom Youtube-kanalen Sailing SV Delos till exempel som nu är inne på sitt fjortonde år till havs och som förstås har samlat på sig en del erfarenhet.

Eller som de själva uttrycker det:

I den här videon bryter vi ner de system och tekniker som vi har byggt upp under loppet av 14 år av heltidssegling och vistelse utanför civilisationen. Vi går igenom fyra avgörande punkter som måste fungera om livet till havs ska vara njutbart.

El, mat, vatten och kommunikation är saker som bara måste fungera under en lyckad långseglats. Så här har det rutinerade paret på SV Delos löst det. Se videon!

De fyra punkterna är i tur och ordning:

1. Elförsöjning. Om solceller vikten av att inte strömlös vilket kan leda till större katastofer äm vad man kanske tänker på innan man kastar loss.

2. Mat. Konsten att proviantera och att förvara mat men också att hålla den färsk på ett begränsat utrymme och i tuffa förhållanden.

3. Vatten. Hur hålla det färskt? Hyr fungerar en watermaker – egentligen?

4. Kommunikation och underhållning. Hur kommunicera med omvärlden och hur får man tekniken ombord att lira när det gäller allt från WHF, till satellittelefon och underhållning.

Se videon!

Äventyr – nittonåringens ensamsegling över Stilla havet

av
19-aringensam-Silla-havet
19-aringensam-Silla-havet
19-årige Garrett selar ensam över Stilla havet.

Del 1. Ung, driven och äventyrslysten. Men också sansad, metodisk och handlingskraftig när så behövs. Det är goda egenskaper när man blott 19 år gammal ska segla över Stilla havet på egen hand. Se videon!

En video bland otaliga andra om någon som har kastat loss för långsegling. Skulle man kunna tro – men det som skiljer denna från flertalet andra är framför allt tre saker. Det handlar om en kille på blott 19 år med en ovanligt ödmjuk och avspänd framtoning som återger vardagen till havs rakt upp och ned utan att något är det minsta tillrättalagt.

2 400 äventyrliga sjömil

Vi får sålunda hänga med när Garrett kastar loss från Hawaii med sikter inställt på Franska Polynesien. En tripp på 2 400 sjömil med land utom sikte i 25 hela äventyrliga dygn – minst. Och där början av seglatsen går helt enligt plan för att sedan bjuda på betydligt mycket mer medvind än vad man brukar kunna räkna under denna rutt.

Vikten av att sjöstuva

Men detta ska förstås vända och snart nog dyker den ena utmaningen upp efter den andra där allt från stiltje och läckage i taket, till svårigheter att sova bara är några exempel. Vidare ska den unge äventyraren bli bryskt påmind om vikten av att sjöstuva prylarna inne i båten ordentligt.

Garrett kastar loss från Hawaii med sikter inställt på Franska Polynesien. En tripp på 2 400 sjömil med land utom sikte i 25 hela äventyrliga dygn – minst. 

Men mest av allt är detta en befriande prestigelös videodagbok om hur vardagen till sjöss och om vad som händer med båtar och ensamseglare under långa tider till sjöss. En tillvaro som Garrett har en ovanligt sansad och nykter syn på – än så länge. För när han stänger av kameran för sista gången i detta avsnitt återstår fortfarande åtskilliga dygn till havs. Dygn som han återkommer till i del 2 och 3 av sina videodagböcker.

Trivs i skitväder

Båten som han selar är en amerikansk Nor’Sea 27, eller Norsea 27 som den också kallas. En liten men robust cruiser som designades av Lyle Hess och som har rykte om sig att vara särdeles sjöduglig. Inte minst när havet är på sitt allra mest upprörda humör.

Se videon!

Båtrenovering: Vi bygger en rak stäv på en gammal båt!

av
renovering-av-segelbat

Banta för fart del 12. Är det rimligt att bygga om en gammal stäv med traditionellt överhäng till en modernare variant som är rak och sylvass? Förmodligen inte. Men Gustav Morin ger sig i kast med det iallafall.

Det började som en renovering, fortsatte till en brutal bantningskur och urartade sen till en rejäl ombyggnation. I det här avsnittet så fortsätter projektet Banta för fart hos Honors Yachts på Värmdö och vi har kommit till en av de kanske knäppaste ombyggnationerna i det här projektet – att slipa ner hela stäven och börja laborera med att bygga på en modernare design.

Idén kan ifrågasättas. Verkligen alltså, det kan jag erkänna.

Modernt och snyggt eller bara korkat med rak stäv?

Många avskyr ju de modernt raka, ibland till och med negativa stävarna, då de gör det snudd på hopplöst att komma iland på skärgårdens sluttande klipphällar. Men just det argumentet är inte särskilt starkt för en trimaran då man oftast lägger till med ena sidoskrovet mot eller till och med uppe på klipporna. Annars är motargumenten mest att det inte kommer att tillföra båten så himla mycket. Kommentaren “hur kan du addera vikt när målet varit att banta?” har också förekommit. Många tycker också att det kommer att ta för lång tid.

Se alla avsnitt i serien Banta för fart här.

Visst, det är väl inte helt rimligt att dra igång ytterligare ett projekt i projektet när all kraft egentligen bara borde fokuseras till att båten ska bli klar och seglingsbar. Och nej, båten kanske inte blir så mycket snabbare bara för att stäven blir vassare. Men jag gillade inte det befintliga beslaget som höll tampen till peket och ville gärna ha ändring på det. Därtill har idén om att ge båten en modernare look grott länge och det är alltid kul att se vad som är möjligt. Och om det inte skulle göras nu, innan lackeringen, så skulle det aldrig hända.

Jag presenterade idén om den nya stäven för Anndy på Honors Yachts och otroligt nog var hans bemötande lika positivt som hos Vaxholm Komposit när vi bollade tankarna kring att såga bort sittbrunnen. Det var fantastiskt kul att göra om hela sittbrunnen och resultatet blev fantastiskt. Så varför inte ta chansen nu när Anndy tände på idén om en sylvass stäv?

Sagt och gjort.

Risk att det ser hemmagjort ut

Det finns många exempel på när den här typen av ombyggnad kanske inte gått så bra. Det är väldigt stor risk att man tar sig vatten över huvudet, bygger för mycket och tappar bort sig när det kommer till att få den nya stäven att linjera med båtens övriga linjer. En överhängande risk är att den nya näbben blir konkav och det är varken snabbt eller snyggt.

Lyckligtvis har Anndy riktigt bra känsla för både form och bygg- spackel- och slipteknik. Men det räcker inte att det blir snyggt. Det måste vara starkt också. En målbild som leder oss in på om man ska välja kolfiber och epoxi, glasfiber och polyester eller något annat. Det blir snabbt rörigt om man inte riktigt vet varför man ska välja det ena eller det andra och det är faktiskt lite oklart om det egentligen finns något rätt eller fel. De lärda tvistar i ämnet. Anndy snackar oss iallafall igenom sina tankar och idéer kring detta.

Lustfylld förändring

Det blir ett lustfyllt projekt med högt tempo och i videon ovan kan ni se hur hela arbetet löpte på och hur tankarna gick. Tyck gärna till om våra idéer och om resultatet i kommentarsfältet nedan. Tack också till vår sponsor Svenska Sjö Båtförsäkringar – som delar båtlivet med både er och oss.

Lacka båten – det här får du inte missa i grundarbetet

av

Banta för fart del 11. Dagen för lackering närmar sig men först får vi en lektion i spackling och slipning samt en påminnelse om vikten av att inte slarva med grundarbetet.

Vi hört det till leda i alla möjliga sammanhang – att ett väl genomfört grundarbete är helt avgörande för slutresultatet. Likväl blir detta en nyttig lektion i hur noggrann man faktiskt måste vara. Men också om att det är stor skillnad på var en lekman och ett proffs lägger ribban.

Sprickor och fuktskador

Speciellt tydligt blir det när Anndy på Honors Yachts går igenom båten och hittar den ena skavanken efter den andra. Sprickor och fuktskador som är lätta att missa. Men som blir uppenbara när ett proffs pekar ut dem. Eller när lacken sedan krackelerar för att man har slarvat.

Att spackla, slipa och bygga upp är en konst som kräver kunskap och tålamod.

Häng med när Anndy visar hur man lagar sprickor och skavanker, varnar för fallgropar, förklarar vikten av att vara varsam med skarvar, hörn och övergångar samt tipsar om epoxispackel, epoxiprimer och topplack som ska vara något alldeles extra. Och som sparar mycket tid, möda och besvär.

Se videon!

Se alla hittills publicerade avsnitt i serien Banta för fart.

Lagning av gelcoatskador – så gör fullblodsproffsen

av
Banta-for-fart-Anndy-Honors-Yachts

Banta för fart del 10. Bakläxa! Eller vad ska man kalla det när dagen för lackering skjuts fram på grund av allehanda taskiga lagningar, skador i skrovet som måste fixas. Se och lär av Anndy och hans gäng på Honors Yachts.

Man kan förstås lära sig av sina misstag med allt vad det kostar av tid, möda och besvär. Eller så kan man ta ett steg åt sidan och låta proffsen briljera. Men låt dig inte luras. Bara för att Anndy och hans gäng på Honors Yachts får det att se lekande lätt ut så krävs det mycket kunskap, erfarenhet och att man har en lång lista av felsteg och lärdomar bakom sig.

Hundratals tänkbara fallgropar

För en oinvigd kan det sålunda se ut som att teamet skjuter från höften när det gäller allt från hur stora och tjocka glasfibermattorna ska vara. Men också hur mycket härdare som ska blandas ner i polyestern. Likaså när det gäller vilken roller som ska användas när. Att köra med den mjuka rollern bara för att den hårda råkar vara upptagen flyger sålunda inte. För att nämna en av hundratals tänkbara fallgropar.

Hamnens serie “Banta för fart” fortsätter med tillpassning av glasfibermattor, blandning av polyseter, plastning, rollning, återuppbyggnad, spackling och slipning för att nämna en del. Allt medan dagen för lackering närmar sig.

Här handlar det alltså om att göra om och att göra rätt och fokusera på vad man gör istället för att drömma om dagen för sjösättning. För se – om du bara har tålamodet och är villig att lägga ner det arbete som arbetet kräver så skall du få lön för mödan. Inte minst i form av en båt som är håller, är fukttät och som inte har några sprickor i fasaden för att du frestades att ta en genväg.

Se alla hittills publicerade avsnitt i serien Banta för fart.

Den långa vägen mot perfektion

Häng med på den fortsatta resan i serien Banta för fart som börjar i moll och som fortsätter med tillpassning av glasfibermattor, blandning av polyeter, plastning, rollning, återuppbyggnad, spackling och slipning…

… och som slutar i ett bländande resultat.

Banta för fart – den galna renoveringen av Gustavs segelbåt

av
Banta-för-fart-del-inledning

Del 9. Gustav Morins jakt på prestanda fortsätter. Sakta men säkert närmar vi oss fasen med återuppbyggnad och lackering av hans Dragonfly-trimaran. Men först ett frustrerande bakslag i form av fukt. Häng med!

Du vet säkert hur det kan vara. Man går in i ett projekt med en hög motivation och en tydlig målbild. Så långt har ingenting förändrats sedan serien tog en paus. Målbilden är densamma och efter hög prioritet på andra delar av livspusslet så tar serien nu ny fart i lokalerna hos Anndy på Honors Yachts på Värmdö.

Alla tidigare avsnitt av Banta för fart har som bekant handlat om att kapa, såga och slänga ut för att öka prestandan. Eller för att prata klartext – att starkt ifrågasätta varje liten detaljs existensberättigande för att öka prestandan.

Frustrerande med fukt

Med detta avklarat närmar vi oss sålunda återuppbyggnadsfasen. En angenäm sådan om det inte vore för en frustrerande upptäckt. En upptäckt som stavas F-U-K-T och tveksamma gamla lagning som måste åtgärdas innan drömmen om lackering kan börja kännas nära igen.

Hamnens jakt på prestanda fortsätter och Gustav Morins trimaran åker in i garaget för hårdbantning – men också för ytterligare ombyggnad och lackering – med hjälp av Anndy på Honors Yachts Coating AB.

Anndy from above

Det är också här som Anndy på Honors Yachts Coating AB kommer in i bilden. En hjälp som sänd från skyarna även om det visar sig att Anndy från början kommer från Honduras. Oavsett vad så är hans CV när det kommer till båtar, lyxjakter och båtrenoveringar minst sagt imponerande. Senast i raden av lackeringar står bland annat Princess Svanevit och Aspect 45, för att nämna några. Han har också visat hur han reparerar en segelbåt som smällt på grund – för Hamnens samarbetspartner Svenska Sjös räkning.

Häng med i den fortsatta jakten på mer prestanda i Gustavs redan vindsnabba trimaran. Under ett par veckor framöver kommer fler avsnitt att publiceras i god takt.

Populär bottenfärg stoppas nästa år – förlorar godkännande

av
Den populära båtbottenfärgen VC17 kommer tas ner från hyllorna permanent från och med den sjunde maj 2024.

Redan den sjunde maj nästa år försvinner den populära båtbottenfärgen VC17 från varuhyllorna. Ett halvår senare blir det förbjudet att stryka på den, oavsett var i Sverige man befinner sig.

Den hårda bottenfärgen VC17 har under många år varit omtyckt. Detta då den är såväl tunn som lätt att få en slät yta med. Men nu har den populära kopparbaserade färgen förlorat sitt godkännande från Kemikalieinspektionen, något som Praktiskt Båtägande var först med att berätta.

– Det är många som kommer att bli ledsna av det här beslutet, men det är inte mycket vi kan göra åt det tyvärr, säger Catharina Frisell, teknisk specialist på International som tillverkar färgen VC17, till tidningen.

Färgen har fram till november varit tillåten att använda på västkusten men från och med den sjunde maj kommer den förbjudas att säljas även till båtar hemmahörande i dessa vatten. Förbudet kommer dessutom spänna längre än enbart den svenska marknaden. Detta på grund av den biocidförodning som utfärdats i EU.

Man har med andra ord nu ett halvår på sig att sälja slut i butiker innan VC17 behöver tas ner från hyllorna för gott. Den som råkar ha en burk på lager eller planerar att bunkra bör även den använda upp sin färg relativt snart.

– En båtägare kan måla VC17 till nästa säsong, gott och väl. Produkten får appliceras till november, så då kan man till och med måla på innan vintern inför nästa säsong. Men sedan är det stopp, säger Catharina Frisell till Praktiskt Båtägande.

I nuläget befinner sig många av färgtillverkarna i något av ett limbo. Innan dess att EU tar ett beslut om en specifik färg är det det nationella organen som tar beslut vilket betyder att färgtillverkare kan söka om förlängning år efter år. En metod som International använt sig av i många år.

Fler än bara VC17 som stoppas

Förutom den populära VC17 stoppas även Penguin NonStop Low CU (försäljningsförbud: 27/3-2024, användningsförbud 28/9-2024), Racing VK (försäljningsförbud: 27/3-2024, användningsförbud 28/9-2024), NonStop EC (försäljningsförbud: 27/3-2024, användningsförbud 28/9-2024), NonSop VK (försäljningsförbud: 27/3-2024, användningsförbud 28/9-2024).