Hamnen Play är Hamnen.se:s helt egna playkanal fullspäckad med innehåll från det bästa av båtlivet. Här får du som läsare möjlighet att följa med på upptäckts- och reportageresor, se klipp från mässor världen över och som Hamnen Plus-medlem dessutom ta del av vårt testarkiv med över 400 båttester.
Hamnen.se har alltid varit centrerad runt multimediainnehåll där videoproduktion ofta får stå i fokus. Därför har vi tagit fram Hamnen Play som en gratistjänst med premiuminslag. Kanalen är sökbar för att din upplevelse som följare av oss ska bli så bra som möjligt. Med hjälp av vår smarta sökfunktion kan du hitta precis det du söker. Vet du inte vad du letar efer utan bara är på jakt efter mer båtinnehåll? Då kan du enkelt sortera på olika kategorier för att hitta det som passar just ditt båtintresse!
Förutom test- och kunskapsklipp hittar du även alla inslag från vårt mycket uppskattade program Hamnen Studio. Här uppdaterar vi dig om det senaste inom båtbranschen för att du aldrig ska behöva missa de hetaste nyheterna, mest spännande båtmodellerna eller snackigaste trenderna.
Skrovet må vara gammalt – men än sen? I övrigt radar ”nya” Arcona 345 upp förbättringar som alla är mitt i prick. Se testen!
Ta bara en sådan sak som sittbrunnslayouten. Eller toalettutrymmet. För att inte tala om riggen…
De är bara några exempel på förfiningar som gör att vi utan att blinka går med på att kalla Arcona 345 för ny även om skrovet har några år på nacken.
Hårda vindar under testet
Den här gången har Hamnen.se stärkt upp testlaget med kappseglarna Jimmy Hellberg och Sten Hæger som synar Arcona 345 i stort och smått och som verkligen låter den bekänna färg på byiga Baggensfjärden med vindar på upp till 12 m/s.
Valet och kvalet
Häng med och se vad de tycker om ratt respektive rorkult, hur Arcona 345 står sig mot föregångaren samt vad man kan ha och mista av peke, code zero, tysk skotning och andra frestelser på listan över tillbehör.
Utvecklingen av elbåtar går med stormsteg och argumenten mot elbåtar blir allt klenare. Något som Rand 28 bevisar med all önskvärd tydlighet. Se testen!
Räckviddsångest. Glest mellan laddstationerna. Måttlig topp- och marschfart och svindyrt inköpspris.
Det må vara. Men faktum är att argumenten mot elbåtar ändå blir allt klenare och färre.
Här tar Hamnens utsända pulsen på danska Rand 28 som briljerar på många sätt.
Inte minst med den fräcka designen, den snitsiga och luftiga inredningslayouten, de rena linjerna och med driftkostnaden som är nära nog noll och ingenting. Åtminstone jämfört med motsvarande fossilbåtar.
Priset är likvärdigt med en Chris-Craft men i driftkostnadsronden är det spel mot öppet mål.
Visst – man kan inte räkna med att komma hur långt som helst mellan laddningarna. Men, och det är viktigt, det är dags att börja vänja sig vid ett nytt slags båtliv.
Medan utvecklingen av batterierna går vidare får vi blanda upp körning i full planing med cruising i 5-8 knop. Något som Rand 28 är som klippt och skuren för med sina många sittplatser – som gör resan till själva målet.
Ladda elbåten
När det kommer till laddning, som vi inte djupdyker i under testet, så har båten möjlighet att nyttja trefas-laddning, vilket är avgörande för att ut ordentlig effekt i skärgården. Det finns tre ladduttag, två på 32A och ett på 16A. Alla tre kan nyttjas samtidigt och då är det möjligt att ladda testbåten (94 kWh batteri) så gott som fullt på omkring sex timmar.
Full fräs i Sandhamn
Återförsäljaren meddelar att han nyligen kört till Sandhamn från Stockholm (Täby) och laddat fullt med gästhamnens 32A-stolpar på angiven tid.
Rand 28 Leisure
Längd:
8,44 m.
Bredd:
2,59 m.
Vikt:
3 000 kg, cirka. 1 650 kg exklusive batterier och drivlina.
Båtlivet blir knappast enklare än såhär. I bemärkelsen att kunna åka iväg i alla väder och stanna ute på obestämd tid.
Att kunna ta sig var man vill i skärgården eller över hav, vilken tid på året som helst, oavsett väder, och kunna stanna ombord så länge man vill utan att det känns ansträngande – snarare befriande.
Det är känslan man får ombord på Nord Stars nya 31+ Patrol.
Hamnens Gustav Morin har tidigare testat föregångaren, Nord Star 30 Patrol, under ett par dygn och fått den att bekänna färg både som familjebåt, äventyrsplattform och sjöbåt.
Det är otroligt enkelt och bekvämt att ge sig ut på långa turer.
Nord Star 31+ Patrol har i mångt och mycket samma egenskaper som sin föregångare. Men med en hel del förbättringar och förfiningar gör att båten känns modernare och på många plan smartare och ännu mer användarvänlig. Inte minst har man gjort inredningen rymligare, luftigare och på samma gång mysigare.
En kul funktion som man försett testexemplaret med är sidmanövrerings-propeller i både för och akter, vilket gör det lekande lätt att pricka exakt rätt i hamnmanövrarna.
Snudd på allt är således positivt. Men det finns en plump i protokollet som kan bli en dealbreaker.
På sekunder ska den kunna förvandlas från regnkur till solplattform och alltid leverera behaglig bokomfort och framfart. Gustav Morin testar om det funkar i praktiken.
Denna smidiga finländare är optimerad för omväxlande väder. Det ska inte kännas som ett bekymmer när molnen hopar sig – bara att täppa till den öppna aktern med ett kapell, dra igen den stora takluckan och trycka igång värmaren och i lugn och ro låta ovädret dra över.
När solen skiner har man bra potential att bättra på brännan då båten verkligen kan öppnas upp. Eftersom man sitter i skydd av rutor så borde oddsen vara goda att man ofta kan hålla värme nog för att till och med torson ska få sitt på solfronten.
Så, Grandezza 28 OC har helt klart potential att lyckas med sin uppgift som i klarspråk handlar om att leverera ett bekymmersfritt båtliv för det nordiska båtfolket.
Hur det fungerar i praktiken får ni veta i videon ovan men några saker som inte tas upp är det uppenbara att båtar alltid är en kompromiss – för att få bra egenskaper på den ena fronten så blir något lidande på en annan front.
Grandezza har satsat hela sin spelhand på komfort i hytt och ruff.
Satsar allt på en hand
I det här fallet handlar det om färden mellan för och akter. I videon bedömer jag till exempel hur det fungerar att färdas längs skarndäcken från för till akter. Det som behöver noteras här är att det också är enda vägen.
Det tar således en bra stund att ta sig från förarpositionen och hela vägen till fören, till exempel. En dörr i vindrutan eller en på sidan hade lindrat “problemet”. Det är där kompromissen kommer in. Hade man gått den sistnämnda vägen så hade sikten försämrats och utrymmet i både hytt och ruff drabbats.
Grandezza har alltså, om man ska hårdra det, satsat hela sin spelhand på komfort i hytt och ruff. Frågan vi mellan raderna svarar på i testen är om det var ett vinnardrag?
Det är knappast gadgets och fräsiga funktioner som får svenska Iron att sticka ut. Men sticker ut – det gör den!
Tänk er en Hydrolift F-23 eller en S-24 från början av 2000-talet. Eller en Goldfish 21 Sport. Men med ett bredare förskepp för större stabilitet och rymd, en putt-ifrån-korv runt hela baljan och med ännu färre krusiduller.
Eller nja, det finns faktisk en viktig del som differentierar Iron mot de gamla renodlade performance-klassikerna.
För Iron må se tuff ut och skrovet må vara designat av racingfokuserade Mannerfelt, men man har ändå bakat in något som ska likna familjefest i form av två soffor i aktern – och ett därtill installerat utfällbart picknick-bord.
Iron är kul att köra. Inget snack om saken!
Gustav Morin, förare.
Åsikterna hos Hamnens testpiloter går isär gällande användningsområdet för bordet. Men det finns ytterligare attribut och funktioner som gör att Iron på det hela taget framstår som mer funktionell än tidigare nämnda klassiker.
Iron 767 girar med en känsla av att man svävar fram med bara akterskeppet i vattnet.
Iron 767
Ett kännetecken för Iron 767 är den slanka profilen men också det breda förskeppet – som ser till att fören inte gräver ner sig i vågdalarna.
Iron 767
“En upplevelse av fullständig skräck”. Claes försöker handgripligen ta över kontrollen – i 51 knop.
Som förare är det belönande och kul att utmana gränserna med Iron. Passagerarna kan dock ha åsikter.
Mest handlar det om layouten ombord med fler sittplatser och stort stuvutrymme men kanske framförallt om att utförandet är stabilt och robust snarare än snabbt och snobbigt.
En upplevelse av fullständig skräck!
Claes Olivecrona, passagerare.
Men det som kan få den båtfrälste på fall är troligen inte de praktiska egenskaperna. Snarare handlar det om körkänslan!
Och den får Hamnens reportrar känna på ordentligt under testkörningen.
Det blir ofta orimligt dyrt att åka på långtur med stora motorbåtar. Att tanka är traumatiskt och att lämna motorer och drev på service ännu värre. Loxo 32 ska vända på steken. Vi åker till England och testar!
Många kör inte särskilt mycket med sina båtar. Fram och tillbaka till badviken – that’s it!
Frågan är varför.
Vi på Hamnen.se tror att det har en hel del att göra med att det är otroligt dyrt att köra stora motorbåtar långa sträckor. Det är också dyrt att motorisera stora planande båtar och därefter kostsamt att hålla efter dem.
Franska segelbåtsvarvet Pogo Structures satsar nu på en motorbåt som i mångt och mycket liknar en segelbåt. Inte minst när det undervattenskroppen. Den är slank och lättdriven och har sin marschfart i 12 knop som ju är mardrömsfarten för alla planande båtar kring 30 fot.
En sol– och badbåt bland andra, kan man tro, tills man upptäcker vad som döljer sig under vattenlinjen. Hamnen.se testar en riktig solskensracer med betoning på racer.
En solbädd i fören, ytterligare en i aktern och däremellan fria passager och gott om svängrum. Inget konstigt så långt utan helt enligt mallen för solskensbåtar över lag.
Nej, det är under vattenlinjen som det blir intressant.
För här döljer sig ett riktigt racingskrov signerat den norske racing-gurun Egil Ranvig.
Den har ett temperament som för tankarna till amerikanska sportbilar. Men också egenskaper som bygger på sansat finskt bondförnuft.
Husky R8S balanserar snyggt på gränsen mellan att vara en potent sportbåt och en praktisk familjetransporterare och badbåt.
På akterspegeln sitter Yamahas mäktiga V8:a som levererar 350 hk och som kräver att föraren är på alerten.
Den som gillar att köra båt för körandets skull får blixtsnabb respons och omedelbara kvitton på att han eller hon har trimmat rätt. Eller fel.
I övrigt är Husky R8S en vidareutveckling av föregångaren Husky R8. Precis som föregångaren planar den upp snabbt utan att dras med någon planingströskel.
Med ovan nämnda V8 kommer vi upp i 52,3 knop som mest.
Norska Marex senaste skapelse är – om man får tro tillverkaren – inte bara världens rymligaste 31-fotare utan har också världens största kylbox och världens smartaste kapellösning. Se videoreportaget från båtmässan i Göteborg!
Hur det egentligen står till med sanningshalten i det som påstås ovan är oklart. Ingressen är en lovsång som är komponerad av Marex egna mannar som vi låter klinga ut utan att börja leta efer ännu större kylboxar och ännu smidigare kapell.
Klart är däremot att nya Marex 310 SC bjuder på flera nya grepp när det gäller planlösningar och finesser som har lovordats av fler än bara de närmast sörjande.
Listad för test
Som exempel kan nämnas att båten nyligen utsågs till European Motorboat of the Year och Hamnen.se återkommer med en fullödig test så snart som möjligt.
I väntan på dess – se videoreportaget från båtmässan i Göteborg!
