Studio ep.3 – tittarsuccén fortsätter!

Så väljer du rätt motorbåt, ny revolutionerande propeller och så en jätteskandal. Det är bara en bråkdel av innehållet i Studio ep.3!

Hamnens båtprogram Studio, som produceras i samarbete med Svenska Sjö, tuffar vidare bland kobbar, skär, nyheter, tips och skandaler och den här gången inleder vi med det sistnämnda.

En skandal alltså – där Hamnen.se noterar hur Stockholm stad dumpar såväl miljöfarliga partiklar som tungmetaller rakt i sjön i form av enorma mängder snö.

Vi söker det vettiga i detta och i det faktum att Stockholm stad har fått dispens att dumpa 800 000 kubik snömassor i 15 års tid.

Hwila 25 – en eldriven klassiker som är vacker som ett smycke

Vi spanar in nya och särdeles lättdrivna Hwila 25 som är eldriven med en så kallad pod (elmotor inkapslad i drevet) och som inte bara är klimatsmart utan också förvånande lättmanövrerad. Samtidigt som den dras med en nackdel.

Priset börjar på 489 000 kr och drar iväg ända upp till 890 000 kr för den som är ihärdig med att kryssa i tillbehörslistan.

Drömbåten är inte den du tror – Eriksson Marine guidar dig rätt

Kanske är det vettigare att satsa på en mer vanlig motorbåt där Markus Hargsjö på Eriksson Marine guidar mellan DC, HT, BR, snipa, RIB med mera. Vad passar vem och varför?

Satsa på rätt jolle – Ran Sailing ger sina bästa tips

Vi kliver ombord på Najaden Ran, hos Malin och Johan, som sålde allt och blev långseglare på heltid och som efter egna misstag och framgångar har en klar uppfattning om vad man bör satsa på för jolle.

Typ av jolle? Material. På släp, i dävert eller på fördäcket? Motor och/eller åror?

Framtidens propeller är här – eller?

Vi spanar in det som påstås vara en revolution inom området propellrar. En ny design från Sharrow Marine som inte bara lär minimera vibrationerna utan också spara upp till 16 procent i bränsle.

Brandskär på Orust satsar på storbygge

På Vindön växer Brandskärs största skapelse hittills fram. En skön kombination av klassiska linjer och modern teknologi. En centerkonsollbåt när den är som bäst med rymlig ruff, jättelikt akterdäck och gott om svängrum utvändigt.

Amatören lagar en gummijolle – här är bästa knepen

Per Nikolausson, VD på Svenska Sjö, berättar om hur man underhåller och kanske framför allt reparerar en gummijolle.

Segla på vintern – billigt och ballt!

Sist men inte minst spanar vi in alla möjliga och omöjliga sätt att segla på is på, tar en närmare titt på nya tillbehöret Wee Connect som sparar massor av kabeldragning och låter folk på stan tycka till om jollar i allmänhet.

Passa också på att vinna en gummijolle på Svenskasjo.se/tavla-har/.

Testade båtar som syns i inslaget med Eriksson Marine

Yamarin 64 DC – storsäljaren!
Yamarin 74c – den bästa kompromissen?
Viggo C10 – snabb och bekväm i värsta vädret
Test av partypråm i Miami
Bayliner 2858 – mycket bobåt för pengarna
Eldrivna Vikensnipan – tyst, behagligt och luktfritt 
Yamarin 59 HT – populärast i klassen! 

Så får man bort snusklukten ombord!

Om lukter kan man tycka mycket – och olika – men vissa lukter måste bara bort. Båtbaronen Anders Almén, eller båtväldens Leif G.W. Persson om man så vill, ger sina bästa tips.

Har du en båt som ”luktar båt” så beror det sannolikt på att det finns mögel ombord.

¨Men så kan det också lukta skit, instängt, ruttet – ja lukterna är många. Lukter som kan avlägsnas – bara man känner till knepen.

Lägg en disktrasa på rören och lukta sen på den…

 

Båtbaronen Anders Almén delar med sig av sina bästa tips när det gäller att avlägsna själva källan till stanken.

Se också några båtbaronens andra båthacks

Besiktiga och byt genomföringar
Så blir du kvitt fukten ombord
Vårrusta rätt!

Den som redan vet hur man spårar lukt med en ”omvänd snuttefilt” har kommit en bra bit på väg. Övriga gör bäst i att titta på inslaget som även denna gång är sponsrat av Svenska Sjö båtförsäkringar.

Experterna tipsar – så undviker man minorna vid köp av begagnad båt!

Det stora nöjet att köpa begagnad båt kan snabbt förvandlas till missnöje om man går vilse. Mattias Nielsen på Eriksson Marine guider oss i båtdjungeln och delar med sig av sina bästa tips – och ger ett erbjudande till Hamnens följare!

Köp din begagnade båt via en handlare!

Det är Mattias Nielsens enskilt bästa tips när det gäller att köpa begagnad båt.

Bästa knepen för att köpa/sälja begagnad båt:

Båtköp – DC, HT, BR eller RIB?
Begexpertens guide till bästa daycruiserköpet!

Fattas bara – han är gudbevars båthandlare och därmed part i målet. Men han och kollegorna har svårslaget bra koll på både båtmodeller och bedömning av skick och otal exempel på bra och dåliga affärer. De har de inte minst delat i våra tester av begagnade båtar.

Köpa båt privat

Men därmed inte sagt att han sågar båtaffärer mellan privatpersoner vid fotknölarna.

Tvärt om så bjuds här en lång rad viktiga råd och tips som kan vara räddningen vid båtköp – oavsett mellan vilka parter som affären görs upp.

Tänk till exempel på att det framför allt är båtens ålder och hur mycket den har använts som avgör dess värde. Ju äldre båten är desto större risk att den faller isär inom kort. Tänk också på att många båtsäljare är bra på att polera men sämre på att vårda det viktigaste – motorn och drivlinan.

Köpa båt av handlare

För den som inte har järnkoll på allt vad båtar heter, är nitisk med kontrakt och uppsökning av fel så finns det flera anledningar att istället vända sig till en säljare. Mattias delar alla sina tips i inslaget ovan.

Till sist ett erbjudande: 5 000 kronor i rabatt till alla som säljer sin båt via Eriksson Marine.

Se videon!

Zulu 33 MP – ny extremt tålig skärgårdsbåt från Vaxholm

Inget strul. Inget som går sönder. Lång livslängd. Hög fart. Låg förbrukning. Det är de fem grundstenarna för denna otroligt råa nya svenska RIB.

Efter att ha kört omkring 10 000 sjömil per år i alla årstider och i alla väder i sin öppna Seacat 850, kände Rickard Källqwist att det var dags att testa något annat.

– Jag var verkligen otroligt nöjd med min Seacat, den är bättre än allt annat jag testat i den storleken, men jag ville ha något som är större och mer ombonat.

Mer ombonat betyder i Rickards värld inte hytt och värmare utan bara något som skyddar byxben och kinder lite mer, som kan husera “vanliga” sittsäten och som kan ta honom än snabbare till Stockholms skärgårds alla utposter eller till Gotland – eller vartsomhelst– närhelst andan faller på – oavsett yttre omständigheter.

Han var ute efter en båt som dimensionerats för att hålla, inte bara för att gå snabbt. En båt med fokus på prestanda och med bara det nödvändigaste av utrustning.

Zulu 33 MP ska leverera fart och låg förbrukning i alla väder. Under alla årstider.

Rickard Källqwist, ZuluMarine.

Efter att ha testat de flesta tillgängliga RIB-alternativ i Europa hittade han till slut svaret tvärs över viken från sitt hem – på Vaxholm Komposit på Rindö med Ulf Brändström i spetsen.

– Jag tillbringar all min fritid i Stockholms fantastiska skärgård och i vardagen pendlar jag med båt mellan Vaxholm och Stockholm. Det har resulterat i ett nästan knasigt intensivt båtåkande och efter alla erfarenheter vet jag nu exakt vad jag vill ha för båt och vad jag tror att många andra eftersöker, säger Rickard Källqwist.

Rationaliserat bort strulande utrustning

Med stora krav på kontroll och kvalitet kvalade alltså alternativet att bygga en egen båt – för sig själv och alla likasinnade – in på första plats framför att köpa och modifiera något befintligt.

Förutom den råa designen och den ögonbrynshöjande prestandan är det konstruktionen som sticker ut.

– Vi har rationaliserat bort svaga länkar såsom trimplan och hiss och satsat på en otroligt stark skrovkonstruktion med enkellaminat i kolfiber. Min erfarenhet av skrov som byggs med sandwichkonstruktion under vattenlinjen är att de ofta kännas utmattade och svampiga efter ett par år eller ett par tusen sjömil. Fukt i distansmaterialet och delaminering är ett problem som inte är värt att riskera. Särskilt om man från början vet med sig att båten kommer att brukas hårt, säger Rickard Källqwist.

Och fortsätter:

Ska kännas som ny efter tio år

– Därför satsar vi på ett tjockt enkellaminat med ett väldigt tätt balksystem. Båten ska kännas stum – som när den var ny – även efter tio år av intensiv användning.

Båtbyggaren Ulf Brändström fyller i:

– Istället för att limma balkarna så laminerar vi fast allting med vacuum – på ett sätt som så i högsta möjliga mån eliminerar risken för utmattningsskador. Båten är lite överdimensionerad för att stå pall, vilket vi prioriterar högre än högsta möjliga toppfart. 85-90 knop räcker. Vi offrar också stora stuvutrymmen i durken till förmån för det täta balksystemet.

Zulu 33 MP är lång, smal och av kolfiber. Men det är inget lättviktsbygge.

Ulf Brändström, Vaxholm Komposit.

Skrovet är designat av britten Adam Younger som haft flera framgångsrika ekipage på tävlingsbanorna. Det har två steg och är smalt i förhållande till sin längd och med ett vasst förskepp – men med kraftiga sprutlister som ska hindra dyk och skyffla undan vatten.

Racingversionen – Zulu 32R

För dem som inte har behov att köra tusentals sjömil och som inte vill ha en RIB finns modellen också i en lättare racingversion kallad Zulu 32R. Båda båtarna kan också tillverkas i glasfiber – vilket blir tillräcklig starkt för de flesta.

Fotnot: Ulf Brändström och Vaxholm Komposit har sin spetskompetens inom vacuuminjicerad kolfiber och har länge levererat ubåtar i nämnda material till James Fischer Defense, som levererar till all världens insatsstyrkor – den ena hemligare än den andra – bland annat Seal Carrier som vi uppmärksammat tidigare. Men på senare år har de stärkt upp sitt manskap och också gett sig i kast med båtar som Shogun 50, Shogun 43, Jakt 12, Z30+ och kommande trimaran-projektet T28.

Se Hamnens videoinslag om Zulu 33 MP högst upp i artikeln!

Lansering av Zulu 33 MP sker under High Speed Boat Operation Forum aug 31 – sept 2, 2021.

Zulu 33 MP
Längd: 10,40 m
Bredd: 2,72 m (2,35 m utan tuber)
Vikt: 2 750 kg (torrvikt)
Motor: 2 x Mercury 300 Sea Pro
2 x Mercury Racing 450R
Marschfart: Ca 60 knop
Toppfart: Ca 90 knop
Tuber: Hypalon Orca
Bränsletank: 620 liter
Pris: Pris från 2 500 000 kr (inkl 2 x 300 hk).
Mer info: www.zulumarine.com

Begexpertens guide till bästa daycruiserköpet!

Här guidar Eriksson Marine till bästa daycruiser-köpen i klasserna 6-9 meter. Och ger ett svårslaget erbjudande till Hamnens följare!

Om det beror på en viss pandemi eller på något annat låter vi vara osagt men klart är att daycruisern som båtkoncept är populärare än på länge – kanske någonsin.

Frågan är bara – hur hitta rätt i daycruiser-djungeln?

Det vet Johan Karlsson, VD Eriksson Marine Scandinavia, som i videon ovan ger sina bästa tips om vad som är värt att tänka på innan man slår till.

Bästa knepen för att köpa/sälja begagnad båt:

Experterna tipsar – så undviker man minorna vid köp av begagnad båt!
Båtköp – DC, HT, BR eller RIB?

I videon passar Eriksson Marine också på att erbjuda Hamnens följare ett svårslaget erbjudande till alla som vill sälja sin båt – de kommer och hämtar den och säljer den på sin brygga – oavsett var i Sverige den befinner sig!

För att nappa på erbjudandet behöver du slå dem en signal på 08-730 50 20 eller mejla på info@emarin.se och berätta att du sett inslaget på Hamnen.

Test av bra daycruisers

Aquador 23 DC
Aqudaor 26 DC
Uttern D77
Yamarin 64 DC
Bella 640 DC
Flipper 640 DC

Johan Karlsson berättar också om ett stort misstag som var på väg att kosta ett par nyblivna båtägare livet.

Se inslaget!

Aspect 45 – svensk värsting med lyxjaktsteknik!

Aspect 45 är det mest banbrytande och svårdefinierade som Hamnen sett på länge med hybrid-drivlina, otroligt låg vikt och banbrytande system.

Byggd helt i kolfiber, till stor del i enkellaminat för att bli otroligt stryktålig, och bakad i en specialugn. Tillbehör och lyxutrustning som vore det en 100-fots lyxjakt. Hydraulik, eldrift och knappsegling ner i minsta manöver.

Det kommer mer…

Den kan seglas med knappar eller joystick. Aspect 45 känns som ett jättekliv in i framtiden.

 

Köl som inte bara fälls för grunda vikars skull utan också som en ren trimfunktion och med en trimtab i bakkant. Knappar och trådlös joystick för att styra i stort sett allt ombord. Sätesvärmare åt rorsman.

Och fortsättningen.

En rigg som liksom hybrid-driften är framtagen inom varvets väggar.

Aspect 45 är otroligt lätt. Samtidigt ska den tåla att smälla på grund i 20 knop!

 

Så fortsätter det med lösningar och finesser som få, om ens någon har sett maken till och som gör designern Kåre Ljungs (som bland annat står bakom lättviktskatamaranen M32) senaste skapelse att kännas som ett jättekliv in i framtiden.

Se videoinslaget om Aspect 45 här ovan!

Aspect 45
Längd ö a 13,70 m
Längd v l 12,50 m
Bredd 3,68 m
Djupgående 3,50 m
Djupgående (uppfälld köl) 1,40 m
Vikt ca 5 600 kg
Kölvikt 2 500 kg
Motor: Lombardini 27 hk/elmotor/generator 15 hk
Storsegel 66 kvm
Fock 59 kvm
Code 52% 113 kvm
Code 75% 168 kvm
Gennaker 200 kvm
Pris 950.000 Euro
Mer info aspect45.se

Hamnens jakt på det svarta guldet!

Hamnens reportar laddar en lyxbåt från Nord Star med tinor och gör en upptäcktsresa i Bohuslän för att ta reda på om det haussade hummerfisket är något att skryta med.

Hamnen fortsätter att utöva båtliv på senhösten, den här gången i en Nord Star på 36 fot i november tillsammans med samarbetspartnern Mikael på Nylunds Boathouse som sägs vara en riktig bastuexpert.

Ombord finns också västkustens kanske hetaste hummerfiskare – Henrik Ström på Aquaevent.

Reportrarna Claes och Gustav beger sig alltså till Bohuslän och lär sig om havets läckerheter – hur man fiskar hummer och testar om det går att leva på tång. Därtill spanar de in sälar och visar om Västkustens klaraste vatten verkligen finns nedanför Heidenstamfyren Pater Noster.

Test: Viggo C10 Offshore – tämjer de vildaste av vågor

När det blåser 21 meter per sekund i byarna på Öregrundsgrepen så är det ingen lek. Eller – jo förresten – för en gångs skull är det det. Häng med när Hamnen testar Viggo C10 Offshore!

Det vill förstås till att båten är någorlunda stor, gediget byggd, har ett välsvarvat skrov, mycket pulver i maskineriet och allt det där.

Men det räcker ändå inte. För på Öregrundsgrepen har hundratals racingbåtar legat utslagna efter hårdkörning i Roslagsloppet och Getingloppet i betydligt lindrigare väderförhållanden än vad som råder när Hamnen tar pulsen på nya Viggo C10 Offshore.

Så vad är det då som gör att just Viggo C10 Offshore står pall och kommer undan med ett nära nog prickfritt testprotokoll?

Jag tror först att jag ska behöva bära hem njurarna i ett paket.

 

Förutom det redan nämnda så är båten utformad av en man som vigt sitt yrkesliv åt att skapa båtar som kan köras snabbt i stökiga förhållanden med bibehållen komfort och värdighet.

Det handlar förstås om att anstränga sig i varje detalj från skrov, till stolar och ergonomi. Men också att våga testa nya och/eller udda lösningar.

Därav finesser som centrum-trimplan, vind-spoilers, aktiva steglister som ger extra lyft, dubbel slaglinje med mera.

I receptet ingår också att alla passagerare ska sitta i färdriktningen och att föraren ska kunna ha två händer på ratten. För att nämna en del…

Häng med när Hamnen.se försöker, med betoning på försöker, plåga livet ur nya Viggo C10 Offshore.

Blir du sugen på att handla så kan det vara bra att inte stirra sig blind på priset i datarutan nedan. En normalutrustad båt landar på cirka 4,8 miljoner kronor med 2 x V8 300 hk och 5,3 miljoner med 2 x 450R. Nio båtar sägs vara sålda och nästa möjliga leverans, om man beställer nu, är i slutet på 2022.

VIGGO C10 bränslekurva 201030 HP

Viggo C10 Offshore
Längd ö a: 10,95 m
Bredd: 2,95 m
Vikt: 4 500 kg (inkl motorer)
Motor: 2 x 450 hk
Toppfart: 65 knop
Antal pers: 10 st
Bränsletank: 885 liter (fördelat på två tankar)
CE: Kategori B
Pris: Pris från 3 990 000 kr, inkl 2 x 300 hk Mercury.
Mer info: www.viggoboats.se

Test: Najad 395 – komfort och elegans i kvadrat!

Makalös komfort – check. Detaljutförande i världsklass – check. Svindlande funktioner och finesser – check. Så varför är Hamnen.ses utsända ändå inte nöjda?

Baggensfjärden är sällsynt stökig men nya Najad går likväl som en dröm på alla bogar. Testlaget hissar segel, skotar och tar in rev endast med knapptryckningar och beskriver alla manövrar som ”fantastiskt odramatiska”.

Så, vad är haken? Varför inte erkänna att Najad 395 är den mäktigaste, bekvämaste och på alla sätt mest fantastiska båt de seglat?

Svaret är enkelt:

De tre utsända i testlaget; Claes Olivecrona, Jimmy Hellberg och Sten Haeger, är alla kappseglare ut i fingerspetsarna som anser att skyhöga mätetal och vilda surfar är allt.

Man måste vara försiktig med var man lägger sin revolver.

 

Något som är fjärran från Najad 395:ans natur.

Men vad den har så har den komfort och elegans som få andra båtar kan mäta sig med, samt seglingsegenskaper som ändå får våra kappseglande kritiker att mjukna med kommentarer som:

”Fantastiskt lättseglad och odramatisk”, ”gör alla gastar överflödiga” och ”en sommarstuga som lutar – men inte för mycket”.

Se testen som är rena frosseriet i hög komfort och lyxiga finesser.

Och som svarar på frågan varför man måste vara extra försiktig med var man placerar sin revolver i en Najad 395.

Test: Lift Foil – test av foilande elbräda!

Hamnen.se slår klorna i en bräda som levererar kittlande åkupplevelser men tyvärr också en svidande prislapp.

140 000 kronor för en enkel bräda, en liten elmotor, ett batteripack och några kolfiberkomponenenter?

Skamligt och hutlöst på alla sätt, kan tyckas…

Det är också vad Hamnen.ses testlag tycker tills de utsända testpiloternas upplever känslan av att flyga ljudlöst över vattnet i upp till 40 km/h med väldigt litet klimatavtryck.

Om man sedan tänker att en vattenskoter kan kosta ungefär detsamma så kanske priset känns mer sansat.

Oavsett vilket så bjuds här den Hamnens första test av en foilande eldriven surfbräda!