Att titta till sin båt som ligger i sjön över vintern kan vara förenat med livsfara enligt färsk statistik från norska Kystverket som nu manar till försiktighet.
Båtliv är en förhållandevis mycket säker fritidssysselsättning. Det har Hamnen slagit fast många gånger och all tillgänglig statistik säger samma sak. Om folk bara kunde kasta loss för en sjötur på sommaren istället för att trängas i semestertrafiken uppe på land skulle sålunda många liv kunna sparas. Likväl finns det anledning att mana till extra försiktighet när man tilltar till sin båt vid bryggan. Inte minst på vintern.
Varning för halka
”Vintertid blir det snabbt isigt och extra halt på bryggor och kajanläggningar och det är viktigt att rätt utrustning finns på plats om en olycka skulle vara framme. Ett bra råd är att ta på dig en väst innan du går ut på kajen”. Så skriver norska Kysteverket.
– Många väntar med att ta på sig västen tills de är ombord på båten. Vi anser att västen bör tas på så tidigt som möjligt. Användningen av flytutrustning hade med stor sannolikhet räddat flera av dem som omkommit i den här typen av hamnolycka, säger sjöfartsdirektör Knut Arild Hareide.
Han fortsätter:
– Om man är ensam och ramlar i sjön nu på vintern har man väldigt lite tid att rädda sig innan en allvarlig olycka är framme. Det är viktigt att det går snabbt att ta sig iland om du har otur.
Det finns en hel del man kan göra för att öka säkerheten i marinor och på båtklubbar utan att det behöver kosta speciellt mycket.
Enkla åtgärder
Det finns också mycket som man kan göra för att öka säkerheten i marinor och på båtklubbar utan att det behöver kosta speciellt mycket. Exempel kan vara att se till att det finns livbojar, bra belysning och kanske framför allt stegar på bryggorna (som sticker djupt ner i vattnet när man ska rädda sig med genomblöta vinterkläder som är blytunga). Ett annat tips är att avlägsna tampar och annat som man kan snubbla på ute på kajerna.
I Norge har 28 personer omkommit vid förtöjda båtar de senaste fem åren. Hur statistiken runt just denna specifika typ av olycka ser ut i Sverige är oklart.
Norska Kystverkets checklista:
* Badstegar (räddningsstegar) vid bryggorna – antal, skicker de tillräckligt djupt ner i havet även vid lågvatten?
* Livbojar?
* Belysning?
* Bråte och lösa ting på bryggorna?
* Snöiga/isiga bryggor?
* Staket och/eller räcken?
Bärplan och eldrift i kombination är som bekant i ropet och nu kommer BMW(!) med ett bidrag till utvecklingen. The Icon var namnet. Se videon!
Ännu en frän rendering på något som aldrig kommer att bli verklighet? Alls icke – om man får tro teamet bakom denna minst sagt futuristiska skapelse.
Klar för produktion
Enligt uppgift ska den redan vara klar för produktion. Enkelt förklarat handlar det om en särdeles futuristisk skapelse och ett samarbete mellan biltillverkaren BMW och båttillverkaren TYDE. Resultatet är en eldriven och foilande 43-fotare som ska bara god för farter upp mot 30 knop. Bland finesserna noteras också en pekskärm baserad på BMW iDrive kontroll/operativsystem som ersätter de flesta av fartygets traditionella instrument.
50 sjömil i 24 knop
Tack vare dubbla elmotorer på vardera 100 kW och ett batteripack på inte mindre än sex BMW i3-batterier så vågar man utlova en räckvidd på mer än 50 sjömil och en marschfart på 24 knop.
Bärplan och eldrift i kombination är som bekant i ropet och nu kommer också BMW med ett bidrag till utvecklingen. The Icon var namnet.
Viskande komfort
I The Icon, som båten heter, ska man alltså kunna färdas viskande tyst och mycket komfortabelt i den rymliga loungen med panoramautsikt åt alla håll. En lounge som för övrigt är inredd med designmöbler och en kalejdoskopisk matta (en matta som reflekterar solljuset vilket ger en visuell effekt av vågor).
När larmet kommer gäller det att inte tveka. Det gjorde inte Sjöräddningssällskapet i Lomma den 27 februari i fjol. Nu prisas de för sin insats där de räddade livet på en SUP:are som trillat i vintervattnet. Men det är glädje, gemenskap, och viljan att vara till hjälp som får dem att fortsätta.
En februaridag i Lomma för snart ett år sedan. Hamninloppet badar i sol och längs med kajen sitter vårsökare och njuter trots att det bara är i slutet av februari.
– Det är en sådan dag man minns som om det var vår tidigt. Folk satt i t-shirts och ute i kanalen var det flera på SUP-brädor som bara hade tröja och badbyxor på sig, säger Peter Sundin, frivillig sjöräddare på Lommas station.
Då ringer plötsligt telefonen.
– Vi blir uppringda av en dam som bor på andra sidan kanalen och som har lite för vana att sitta och speja ut över bukten. Där ute hade hon sett något vitt flyta omkring och tyckte att det inte såg helt rätt ut, säger Daniel Nilsson.
Damen blir ombedd att ringa upp SOS Alarm ett par minuter senare kommer larmet till stationen.
Först på plats är stationschef Ian Wilson och Peter Sundin som börjar förbereda för att så snabbt som möjligt lägga ut.
Iklädd torrdärkt och hjälm sjösätter rescuerunnern Rescue Patrik Dahl, en vattenskoter som anpassats för uppgifter precis som denna.
På knappa tio sekunder har den rödgula vattenskotern gått från hängandes på akterspegeln på Rescue Casque, en av Sjöräddningsällskapets toppmorderna nylevererade hyttbåtar, till i vattnet och ut genom hamninloppet.
Någon minut senare anländer resten av jourlaget som lägger ut med Rescue Casque.
Tiden är knapp
Från att vattenskotern sjösatts dröjer inte mer än 30 sekunder innan Ian Wilson är framme vid den nödställde.
– Väl framme verkar mannen vara livlös. Vi kunde se hur han krampaktigt höll sig fast i SUP-brädan han fallit av från men blicken var helt tom och han kunde inte röra sig, säger Ian Wilson.
Med mycket möda lyckas Ian hjälpa den nödställde mannen som klamrar sig fast bak på vattenskotern och i lugnt tempo kan de båda börja köra mot den mötande Casque.
– När vi möts försöker vi lyfta upp mannen men reagerar på hur tung han är. Då kommer vi ganska snabbt fram till att hela hans torrdräkt är vattenfylld, säger Erik Ahlsten.
Efter ett gemensamt styrkegrepp får de upp honom och då tycks det vara mer liv i mannen, även om han fortfarande är oförmögen att röra på sig.
Ganska snart inser sjöräddarna att de behöver klippa upp torrdräkten.
– Det var som att öppna ett akvarium. Så mycket vatten forsade ut. Jag vill också säga att den här killen hade gjort allt rätt. Han hade flytväst, torrdräkt och rejäla underställ. Men olyckan var framme, säger Peter Sundin som får medhåll av sina kollegor.
Tillbaka mot torra land
Med skyndsamt lugnt tar sig besättningen in till hamnen igen där SUP-paddlaren lastas in i en ambulans som tar honom till sjukhuset.
Nu tilldelas alla fyra som deltagit priset Årets sjöräddare och även om det är ett viktigt kvitto så är det inte allt.
– Självklart ärt det jättekul men varje räddning vi gör är en lika stor belöning. Det spelar ingen roll om det är någon som ligger i vattnet eller om det är en barnfamilj som fått in fiskelina i propellern. I 99 fall av 100 möts vi med tacksamhet och glädje och det gör slitet och frånvaron hemifrån värt det gång efter gång, säger Daniel Nilsson.
Men det som skänkte sjöräddarna mest glädje kom en vecka senare.
– Vi ser någon komma gåendes längs med kajen bärandes på en enorm smörgåstårta. När vi kopplade att det var SUP:aren vi räddat helgen innan öste känslorna verkligen över en, säger Erik Ahlsten.
Gemenskap och glädje
Förutom sin kärlek till havet har alla de nu prisade sjöräddarna något de delar. Viljan att hjälpa till och att göra det tillsammans. På frågan om varför de valde att engagera sig inom Sjöräddningssällskapet svarar samtliga att de ville göra sin del för att hjälpa till. Även om det tar mycket tid fram livet där hemma så tycker alla att det är värt det.
– Våra familjer ska ha en stor eloge de med. Det blir mycket annat man tvingas göra avkall på. Men jag tror också att de märker skillnad på mig när jag varit ute. Det är som att all stress och allt annat blåser bort, säger Daniel Nilsson.
Om man står och tvekar på huruvida man bör engagera sig eller inte, vad har ni att säga då?
– Vi är varken sjömän, brandmän eller vårdare på något sätt. Vi är byggarbetare, ingenjörer och tjänstemän av olika slag. Vill man hjälpa till och är redo att lägga den tid som krävs är detta en gemenskap de allra flesta som älskar båt- och sjöliv hade passat i, säger Erik Ahlsten.
Jakten på ryska oligarkers lyxjakter fortsätter och nu nås vi av nyheten att Tyskland har beslagtagit megayachten “Dilbar” som tillhör Alisher Usmanov.
Det är heller ingen dålig pjäs som det är frågan om. Dilbar mäter inte mindre än 157 meter och är värderad till i runda slängar 600 miljoner dollar. Något som gör henne till världens största lyxjakt mätt i volym. En pjäs som tyska myndigheter nu har beslagtagit där den ligger för ombyggnad, vård och underhåll på Blohm+Voss-varvet i Hamburg.
Usmanov köpte Dilbar 2016 för rapporterade 600 miljoner dollar. Enligt varvet, Lürssen, ska hon ha varit “en av de mest komplexa och utmanande yachter som någonsin byggts, både vad gäller dimensioner och teknik”.
Designen står norska Espen Öino för. Men det är inte bara formerna som utmärker denna jätte. Med sina 40 000 hästkrafter ska hon också klara av att sätta av i 22,5 knop.
Svindlande lyx
Förutom dubbla helikopterplattor, bastu, skönhetssalong och gym så har Dilbar också den största poolen som någonsin har installerats på en jakt. I den normala laguppställningen ombord ingår inte mindre än 96 besättningsmän.
Yachten är en del av Usmanovs uppskattade förmögenhet på flera miljarder dollar. Därtill lär Usmanov äga fastigheter i världens alla hörn. För att nämna några i en uppsjö av tillgångar.
Här får vi höra mer om lyxjakten Dilbar som nu sägs ha tagits över av tyska myndigheter. Och vars besättning löper risk att få problem med sina lönecheckar.
Slutar med fäktning
Enligt Forbes ska Usmanov ha kommenterat de EU-sanktioner som ålagts honom i ett skriftligt uttalande till Internationella fäktningsförbundet där han också meddelade att han avgår som organisationens president.
En purfärsk video från eSysman som har 20 års erfarenhet från yrken superjaktsvärlden och som nu rapporterar om den via Youtube.
– Jag anser att ett sådant beslut är orättvist, och skälen som används för att motivera sanktionerna är en uppsättning falska och ärekränkande anklagelser som skadar min heder, värdighet och affärsrykte. Jag kommer att använda alla juridiska medel för att skydda min heder och rykte, skrev han.
En annan lyxjakt som tagits över av myndigheter är 85,5 meter långa Oceanco Amore Vero. Det meddelar franska politikern Oliver Dussopt via twitter.
European Yacht of the Year Award är något av båtbranschens motsvarighet till filmvärldens Oscar. Här är årets vinnare i fem olika kategorier.
Reglerna är enkla. Tolv båtjournalister från olika båtmagasin i Europa nominerar en handfull båtar i fem olika klasser som sedan har chansen att kamma hem titeln European Yacht of the Year Award. I år noterar vi en svensk vinnare i Hallberg-Rassy 50 (se test).
Häng med i svängarna när Hamnen kompletterar juryns arbete med sin syn på saken.
Performance Cruiser
Nominerade: IC 36 Independence, J/45, JPK 39FC, Pogo 44, Solaris 40.
Vinnare: JPK 39FC.
Den 75-årige äventyraren Jean-Jacques Savin, som var på väg över Atlanten i roddbåt, har nu hittats död utanför Azorerna.
Senast Hamnen rapporterade om äventyraren Jean-Jacques Savin hade han korsat Atlanten i en tunna. På nyårsdagen var det dags för ytterligare ett äventyr då han kastade loss från södra Portugal med sin specialbyggda åtta meter långa roddbåt.
Under natten till i fredags avfyrade han två nödraketer och på lördagen hittade dykare från Portugals kustbevakning Savins kropp i hans uppochnedvända båt.
Champagne och gåslever
För att fira sin 75-årsdag förra veckan hade Savin tagit med champagne, gåslever och en mandolin ombord, skriver The Guardian.
Jean-Jacques Savin var en äventyrslysten före detta fallskärmsjägare som gjorde sig känd för sina annorlunda projekt.
En video för alla som oroar sig för att julklappen inte ska hinna fram till i tid – och som förklarar varför oron är faktiskt är befogad.
Man kan förstås härskna till om det beställda paketet inte hinner fram på utsatt tid. Gud förbjude att det skulle fattas en eller ett par paket under granen.
För tillfället är risken för just detta mer befogad än någonsin då transporterna över haven inte flyter på som de brukar.
En inblick i den enorma logistiken bakom frakten till havs.
Förklaringen är dock förståelig om man får inblick i den smått otroliga logistiken bakom dessa transporter där ett litet led orsakar problem för ett annat, som orsakar problem för ett tredje…
Stor final i Hamnen.ses tävling lilla upptäcktsresan. Vilket bidrag är bäst? Läs och rösta på Fabian, 9, som vill grilla och bada på Tärnskär.
Om jag hade en Buster mini skulle jag åka till Tärnskär. För min mamma påstår att hon är uppvuxen i skärgården och säger att det är väldigt vackert på Tärnskär och att hon var där som liten väldigt mycket med sin pappa. Hon säger att det ligger lång ut i Stockholmskärgård och att det är en massa grund där. Jag skulle bada och grilla hela dagen vilket jag älskar att göra. När det blir kväll så skulle jag sätta upp ett kapell och såva i båten. Och bjuda med kapten Frans för han är roligt.
Sven Yrvind är ensamseglare, författare, uppfinnare, båtbyggare, båtdesigner och kanske framför allt en av båtsveriges största tänkare och profiler. Nu bjuder han in Hamnen.ses följare till sitt garage.
Bland de blykölstunga meriterna noteras bland annat att han var den första svensken som ensam rundade Kap Horn.
Yrvind har också tilldelats Royal Cruising Clubs medalj för gott sjömanskap. För att nämna en del.
Nästa stora mål är Ten-projektet där han ska segla jorden runt i en båt på blott 10 fot. Hamnen.se tar rygg på Sven i hans egen verkstad där han delar med sig av sina tänkvärda analyser i stort och smått.
Sven Yrvind i korthet: Ålder: 78 år Bor: Västervik Nuvarande båt: Segelbåten Yrvind Ten, 10-fot, som är under byggnation. Största merit till sjöss: Att jag alltid kommer hem i gott skick. Äter helst: Glass, men det får jag inte för då blir jag fet. Beundrar: Havet – det stora, blöta, ändlösa och djupa. Ogillar: Byråkrater och det där fritidsbåtsdirektivet, alltså CE-märkningen.