Fraktfartyget Felicity Ace driver fortfarande på Atlanten. Här får vi se de dramatiska bilderna.
Felicity Ace är ett massivt Panamaflaggat lastfartyg som transporterar tusentals Volkswagen Group-fordon. Som Hamnen redan rapporterat fattade fartyget eld nära Azorerna på onsdagseftermiddagen.
Fartygets 22 besättningsmedlemmar evakuerades framgångsrikt och fördes till ett lokalt hotell av den portugisiska flottan och flygvapnet. Själva fartyget lämnades obemannat och drivande.
Nästan 4 00o bilar
Ett internt mejl från Volkswagens amerikanska verksamhet avslöjade att det fanns 3 965 Volkswagen AG-fordon ombord på fartyget som var på väg från Tyskland till USA.
Över 100 av dessa bilar var på väg till hamnen i Houston i Texas.
Luke Vandezande, en talesman för Porsche, sa att företaget uppskattar att omkring 1 100 av dess fordon fanns ombord på Felicity Ace vid tidpunkten för branden. Han sa att kunder som drabbats av incidenten blir kontaktade av deras bilhandlare.
Värdet för bilarna uppges vara flera hundra miljoner kronor.
Fartyget är för stort för att tas in till en hamn på Azorerna. Istället kommer det sannolikt att bogseras till fastlandet, antingen i Europa eller till Bahamas. Mer om det förfarandet här.
Det är inte första gången som tillverkaren tappar varor till sjöss. När Grande America fattade eld och sjönk 2019 sjönk över 2 000 lyxbilar, inklusive Audi och Porsche, med den.
– En del av bilarna innehåller litiumbatterier och när de fattar eld så tar det lång tid att släcka. Det är en av orsakerna till att branden hållits vid liv så länge, säger João Mendes Cabeças, chef för en närliggande hamn, till Reuters.
Brandorsak oklar
Det verkar dock vara oklart vad som orsakade branden.
En försvårande omständighet är att man inte vill använda vatten för släckningsarbetet. Det skulle adderas stor vikt till fartyget och göra det mindre sjövärdigt.
Vissa kunder uttryckte sin besvikelse på sociala medier. En Twitter-användare rapporterade att hans specialanpassade Porsche Boxster Spyder för omkring en miljon kronor sannolikt kommer att bli rejält försenad.
Vi delar inte så ofta säljesannonser. Men när det handlar om en 112 år gammal Koster i toppskick för ett lågt pris, så kan vi inte låta bli.
Säljaren själv hävdar att det är en av Norges vackraste små skutor. Och inte nog med det. Den är också totalt genomgången, motorn är renoverad och i sin helhet är denna Colin Archer direkt redo att ta en liten familj på en ordentlig semester.
Kräver inget underhåll
– Med sina bred kojer, välfungerande pentry rymliga sittbrunn är båten fantastisk att semestra med, skriver säljaren.
Han går så långt i sitt sälj som att hävda att denna träbåt i ek från 1910 inte kommer att kräva något underhåll de kommande åren.
Koster i Colin Archer-stil. Från början var detta en fiskebåt.
Lata dagar med en Koster. Kanske den bästa semesterbåten för en liten famill?
Sittbrunnen på en Koster rymmer besättningen och några till.
Många detaljer på Kostern Tjorven ger habegär för träbåtsälskare.
Mysigt eller trångt? Allt är upp till betraktaren. Men fyra kojer finns i vilket fall.
Många timmar arbete har lagts på att hitta rätta känslan i Kostern Tjorverns ruff.
Inga ledlampor. I ruffen på en Koster i trä är det lampor i den här stilen som gäller.
Många av ytorna i Kostern Tjorvern har fått sig en rejälv omgång med lack.
Motorn har gåtts igenom grundligt. Nu ska denna Volvo Penta MD 30 gå fint länge till.
Kostern Tjorven sägs vara en riktigt pigg seglare.
Ett rejält peke och ett stort segelplan borgar för bra fart även i lite lättare vindar.
Kostern Tjorven har seglat på norska vatten senaste tio åren. Kanske är det dags för henne att komma till Sverige igen?
Snabbare med fulla segel
Med sin lilla dieselmotor gör 27-fotaren sex knop på topp. Med fulla segel och bra bris ska man kunna segla ännu fortare. Hon är stabil med sin bredd på 3,2 meter och lär röra sig värdigt med sin vikt på 4 ton.
Semesterklar träbåt
För den semestersugna tråbåtsentusiasten kan Tjorven mycket val vara ett fantastiskt köp för de begärda 160 000 norska kronorna. Hon ligger och väntar på ny ägare i Norge och kan levereras med ett gäng nya lager lack i vår.
Swans osannolika 125 fotare möter sin största rival, 100 fotaren Comanche, när RORC Caribbean 600 startar idag.
Det är en otroligt stark flotta som nu samlats i Antigua för att göra upp i Västindiens häftigaste offshore-regatta. Idag, måndag 21 februari 16:00, går starten i denna 600 sjömil långa tradewind-fest.
Båda båtarna har ryska pengar i ryggen och de är sannolikt de dyraste kappseglingsbåtarna att driva just nu.
Skorpios 60 meter höga mast och 659 kvadratmeter stora storsegel kanske kan komma väl till pass, då vindarna i årets event sägs bli aningen lättare än vanligt.
Skandinavisk närvaro med VO70
En annan uppstickare är skandinaviska och supermodifierade VO70:an Trifork. Hon gjorde väl i från sig på RORC Transatlantic, som utgjorde överfartsseglingen för flera av de deltagande båtarna. Båten är danskägd och har bland andra Jens Dolmer som ansvarig för allt tekniskt och Aksel Magdahl som navigatör.
Här får vi träffa Mitch Booth, skeppare på Comanche och Fernando Echavarri, skeppare Skorpios som berättar om varför de deltar i RORC Caribbean 600.
Även om vindarna kan bli lite lättare än vanligt så kan banrekordet ändå vara i fara. Man följer enklast racet via livebloggen eller direkt på racetrackern.
Här är första bilderna på finska Quarken boats heta 27-fotare som ska ge Nimbus och Axopar en ordentlig match. Har den en chans?
Den lanseras med isiga bilder och mörk machoröst som säger “push your limits to the maximum” och “experience the superior performance”. Man trycker på att båten kommer från mörkaste Finland. Från Kvarken. Eller Quarken som det heter på engelska.
Men är detta verkligen en machobåt av rang för isiga vintrar? Eller kanske snarare en prispressad familjebåt för soliga dagar?
Vi har våra aningar men låter det vara osagt tills vi får chansen att ta ut den på en ordentlig test.
Spännande skrov och fet läpp
I vilket fall är designen spännande med kraftfulla tvärgående steg, ett sylvasst förskepp och en fet “läpp” för enkla på- och avstigningar.
Quarken har klara drag av Axopar 28 och Nimbus T8 i sin utformning och stil. Även Saxdor har ju hakat på trenden. Men kanske kan Quarken ge hela hopen av nya öppna stora och “stegade” båtar med utombordare en ordentlig match, både vad gäller prestanda och pris?
Rutinerad båtmänniska bakom Quarken
Bakom företaget Quarken boats står Osmo Roukala som varit med och skapat kända båtvarumärkena Grandezza och Finnmaster. Yamaha har dealat till sig ensamrätt på akterspeglarna i fem år framöver och det verkar vara deras sex-cylindriga 300-hästare som gäller. Det ska ge en toppfart för Open-versionen på 45 knop. De uppger också en bränsleförbrukning på 1,4 liter per sjömil, oklart dock i vilken fart.
Stora öppna ytor och ett litet krypin till ruff. Där har vi konceptets utrymmesprioritering. Skulle du välja T-Top eller Open? Kommentera gärna nedan.
Flera modeller från Quarken boats på gång
Det nya varumärket Quarken lanserar sin 27-fotare i versionen Open och T-top. Men snart har de en hel serie att presentera där det också ingår modeller på 33- och 40 fot.
Quarken med hytt
Vågar vi gissar att det precis som med Axopar och Nimbus även kommer ett hyttversioner i varje storlek. Ja, det gör vi. För det har de redan skvallrat om på sin sajt Quarken Boats och ni kan redan se renderingarna om ni scrollar vidare ner till nästa artikel.
Med en båt med hytt kan Quarken kanske börja snacka om vinterbåt på riktigt.
Awake visar vad den nya eldrivna brädan Awake Rävik S 22 går för. Se videon när de gör sjukt höga hopp och allmänt ger järnet i smällkall svensk midvinter.
Vi har redan hunnit med att testa två av numera Stockholmsbaserade företaget Awakes tuffa elbrädor. Den första, Awake Rävik One, som är en stabil, snabb och relativt energisnål instegsbräda och den andra, Awake Rävik 3, som bjuder på snabba svängar och häftigare acceleration.
0-50 km/h på fyra sekunder
Nu kommer alltså Awake Rävik S 22 som gör det möjligt att hoppa ännu högre, svänga skarpare och åka ännu fortare.
Man behöver inte vänta till sommarsäsongen för att köra elbräda. Bara att dra på sig en ordentlig våtdräkt med huva och vantar. Det syns inte minst på bilderna och i videon nedan
För någon som är van att hoppa med en wakeboard så kan Awakes bräda upplevas som minst sagt tung. Men videon nedan visar med all önskvärd tydlighet att det är fullt möjligt att göra helt otroliga manövrar.
Supersnabb respons
Brädorna styrs med en trådlös handkontroll via blåtand och responstiden är 0,02 sekunder.
Det går att flyga högt över svallvågor eller jaga runt mellan höga surfvågor. Spana in videon så ska ni få se…
Många blir trötta efter en kvarts åkning och då räcker basbatteriet som klarar 15-20 minuter (totalpris 12 900 euro). Men det går att välja ett större batteri som ger en körtid på 20-45 minuter, allt beroende på körstil (totalpris 15 900 euro). Läs mer hos Awake.
Skyhög upplösning, blixtsnabb uppdatering och därtill en snygg design. Det och mycket mer får Raymarine Cyclone att kännas som ett jättekliv in i framtiden.
En öppen antenn som är inspirerad från flygplansvingen och som tål vindhastigheter på upp till 100 knop. Redan där förstår vi att målsättningen har varit hög.
Till det kommer en rotationshastighet på inte mindre än 60 varv/minut vilket innebär en ny och uppdaterad bild varje sekund.
Raymarine Cyclone är med andra ord väl rustad för höga farter och tack vare CHIRP-pulskompression, en teknik för strålskärpning, så levereras en oöverträffad och detaljrikedom räckvidd.
Två radarbilder i en
Minst lika välkommen är Raymarines så kallade RangeFusion-teknik som gör att radarn kan kombinera mål på korta och långa avstånd och presentera informationen på en och samma radarbild.
Separerar rörliga mål
På samma tema, användarvänlighet, finns också funktionen Doppler-målspårning som avsevärt förenklar tolkningen av farliga respektive säkra mål i radarbilden.
Tre olika storlekar
Raymarine Cyclone finns med antenner på 3, 4 och 6 fot och med två effektalternativ för varje storlek. Alla Cyclone-modeller integreras sömlöst med Raymarines multifunktionsdisplayer Axiom, Axiom+, Axiom Pro och Axiom XL.
Hamnen.se kommer att fungera som webbkanal för det nya magasinet Båtklassiker. Målet är att uppmärksamma och stärka Sveriges fantastiska klassiska båtkultur.
Vi på Hamnen testar som bekant båtar av alla slag men har alltid en svaghet och vurm för riktiga klassiker. Sverige ruvar på en mängd båtskatter med förförande former och fantastiska historier och vi får nu chansen att berätta mer om dem i bilder och texter från det nya magasinet Båtklassiker.
Det första numret av Båtklassiker har just publicerats och finns bland annat att köpa på Liljevalchs konsthall. Framöver kommer det även att finnas hos olika samarbetspartners. Mer info kommer fortlöpande på Batklassiker.com. För att öka räckvidden ytterligare kommer delar av materialet att publiceras här på Hamnen.se framöver.
Magasinet Båtklassiker siktar på att få upp och bevara intresset för den klassiska båtvärlden.
Vill nå alla som drömmer om klassiska båtar
Såhär skriver Båtklassikers chefredaktör Anna Sandgren första numrets ledare:
“Med Båtklassiker vill vi nå alla som är intresserade av, drömmer om och andas klassiska båtar – med eller utan segel. Vi önskar engagera er som redan är frälsta, men också er som gärna vandrar runt och njuter i hamnarna, smygkikar under presenningar i jakten på den där perfekta pärlan, eller bara vill insupa atmosfären av den båtklassiska världen.
Bevara det svenska båtkulturarvet
Idag är det många som både privat och ideellt jobbar för att hålla liv i våra klassiska båtar. Flera av oss känner inte alltid till varandra, eller det engagemang som läggs ner för att bevara det svenska världsunika kulturarv, som många av våra båtar utgör.
Tänk om vi alla kan hitta gemensamma kanaler för att samverka och härigenom påverka beslutsfattare om olika stöd, öka intresset för vår flytande kulturskatt och se till att fler klassiker stannar kvar i Sverige!
Här testar Båtklassikers chefredaktör Anna Sandgren en modern klassiker i form av en eldriven träbåt från tyska Kaiser.
Premiärnumret av Båtklassiker är något av en Princess Svanevit-special. Hennes historia och framtid berör och kommer förhoppningsvis att engagera ännu fler personer – även utanför gängse båtkretsar. Dessutom kommer vårt första nummer ut i samband med att hennes intarsiainredning ställs ut på Liljevalchs konsthall.
Många fantastiska träbåtar
I detta magasin möter du också en del av alla de personer i branschen som gör ovärderliga insatser för att bevara och stärka den klassiska båtkulturen. Vi tar dig bland annat med till Medelhavets legendariska regattor, låter dig känna fartvinden under sommarens VM för 12mR i Helsingfors och filosoferar över originalbåtens möjliga själavandring. Dessutom mönstrar vi på salongsslupen Olivia och Ostindienfararen Götheborg och möter här några av dem som håller liv i traditionerna.
Öka intresset för klassiska båtar
Båtklassikers första nummer har varit möjligt tack vare en donation från Familjen Burre Hellmans stiftelse. Fortsatt utgivning och utgivningstakt kommer att avgöras utifrån intresset från er läsare, organisationer, föreningar och aktörer inom branschen. Ni är alla varmt välkomna att höra av er om önskemål på magasinets utformning och innehåll, men också om olika samarbeten.
Vi konkurrerar inte med befintliga magasin eller tidskrifter. I stället vill vi vara en stärkande kanal för alla inom den båtklassiska världen. Tanken med Båtklassiker är att förena branschen och få oss alla att arbeta mot samma mål: att öka intresset för klassiska båtar. För visst är det så, klichévarningen till trots, att vi alla är starkare tillsammans.”
Efter regeringens nya besked kan inte en båtmässa genomföras på ett säkert sätt.
Med anledning av de nya restriktionerna som presenterades måndagen 10 januari 2022 är Båtmässan i Göteborg 2022 tyvärr inställd.
Folkhälsomyndigheten informerade att vaccinationsbevis kommer att krävas på mässor som samlar fler än 50 personer, samt ett krav på en yta på minst 10 kvm per person. Dessutom har en hemställan lämnats in till regeringen gällande en begränsning om 500 personer för allmänna sammankomster, offentliga tillställningar och mässor.
Osäkert covidläge
Åtgärderna planeras att gälla from 12 januari 2022 och löpa minst 4 veckor beroende på smittspridningen och dess utveckling.
Det händer med andra ord mycket i detta svenska bolag. Candela C-8 är redan en försäljningssuccé och redan nu är det inte osant att säga att de är världens största tillverkare av elektriska båtar med bärplan.
Nu bygger de ett nytt centrum för sin utveckling och sitt kontor i Frihamnen i Stockholm och hamnar då i gott elektriskt sällskap i form av elbåtstillverkaren Awake och X Shore, som redan är etablerade i området.
Här kommer det senaste pressmeddelandet där företaget berättar att de satsar stort på utveckling och att de bygger sin nya fabrik i Stockholm.
Nya passagerarfärjan Candela P-30 ska bli en revolution för passagerarsjöfarten i Stockholm – och förhoppningsvis i världen.
Candelas elektriska färja P-30 ska utvecklas och byggas i Stockholm.
Från fritidsbåtar till färjor. Candela vilar inte på hanen och nöjer sig. De satsar nu på ett stort utvecklingscenter och en ny fabrik i Stockholm.
Efter rekordförsäljning av den nya fritidsbåtsmodellen C-8 stänger nu Candela en ny runda på 24 M €. Rundan leds av EQT Ventures med stöd av TED talks Chris Anderson. Pengarna används för att skala upp utvecklingen av elektriska färjor samt bygga en robotiserad fabrik. Det blir också nytt huvudkontor i Frihamnen, där Candela på våren 2022 inviger världens modernaste utvecklings- och testcenter för elbåtar.
Wallenberg-bolag bakom investeringarna
– Vi har visat att vår bärplansteknik är nyckeln till att göra elektriska båtar kommersiellt gångbara. Vi ser ett nästan obegränsat intresse för vår nya Candela C-8 och även för de kommersiella färjor vi utvecklar, säger Gustav Hasselskog, grundare och VD för Candela.
– Det betyder mycket för mig personligen att få EQT Ventures förtroende. De är en perfekt match för Candela, och i mina ögon Europas främsta investerare. Wallenberg-sfären har 160 års erfarenhet att satsa på framgångsrika industriella verksamheter, säger Gustav Hasselskog.
Bärplan för båtar är grejen
Burna av datorstyrda bärplan flyger Candelas båtar över vattenytan med 80% mindre energiåtgång än konventionella fartyg, vilket för första gången möjliggör lång räckvidd i hög fart på batterier till sjöss. Tack vare bärplanstekniken går Candelas båtar också mjukare i vågor, är helt tysta och bildar minimala svall – fördelar som gjort Candela till Europas största tillverkare av elbåtar sedan introduktionen av den första fritidsmodellen Candela C-7 år 2019.
Siktar på storskalig produktion av elbåtar
Med introduktionen av den större Candela C-8 i höstas tog Candela steget mot storskalig produktion. Med fler än 100 order på tre månader är C-8 inte bara den bästsäljande elektriska fritidsbåten i Europa, utan säljer även bättre än många fossildrivna modeller i prisklassen. Försäljning som har lett till att finanspress som Bloomberg och Forbes hyllat Candela som sjöns motsvarighet till Tesla Model S och jämfört med introduktionen av iPhone.
Ledande inom elektrifiering av båtar
– Candela är världens ledande teknikbolag inom elektrifiering av fritidsbåtar och fartyg. Övergången till fossilfria transporter har kommit långt på land. Tack vare Candelas bärplansteknologi kommer det nu även att ske till havs. Vi ser fram mot att stötta dem och möjliggöra massproduktion av de elektriska fartyg som vi tror kommer att ha en massiv positiv påverkan på utsläppen från sjöburna transporter över hela världen, säger Lars Jörnow, partner EQT Ventures.
Elbåtsfabrik i Stockholm
Med finansieringen från bland annat EQT Ventures siktar elbåtstillverkaren på att utöka utvecklingsteamet med 300% inom kort tid och skala upp produktionen snabbt.
En ny, robotiserad fabrik i Stockholmsområdet ska se till att Candela når målet att bygga 400 båtar per år om två år, och ska även producera den nya bärplansfärjan Candela P-30 som företaget tagit fram tillsammans med Region Stockholm.
Innovationscenter för elbåtar i Frihamnen
Candela flyttar även huvudkontoret till Frihamnen, där teknikbolaget tar plats i Magasin 2. Här bygger man också världens modernaste utvecklings- och testcenter för elbåtar med hamnanläggning och möjlighet för Stockholmarna att uppleva framtidens båtliv i en stadsnära marin miljö.
– Det känns extra fint att vi kan vara med och omvandla Frihamnen från en hamn för fossila bränslen till en innovationshub för fossilfria fartyg. På gångavstånd från stadskärnan kan vi visa stockholmarna hur deras framtidens elektriska sjötransporter ser ut, säger Gustav Hasselskog.
I årets upplaga av Transat Jaques Vabre, som pågår i detta nu, samlas världens största och snabbaste trimaraner, Imoca, Ocean Multi 50 och Class 40. De kappseglar över Atlanten med bara två personer i besättningen.
Att kappsegla med bara två personer i besättningen på riktigt stora båtar är en konst. Det är i mångas ögon, näst efter att segla helt ensam, det ultimata provet för en komplett seglare.
Man måste bemästra alla delar i den komplexa utmaningen att snabbt och säkert ta sig över stora hav i båtar som ofta seglas av stora besättningar. Ta bara de numera helt foilande 100-fotarna i Ultimklassen som exempel. De kan utan problem seglas i runt 40 knop under lång tid – så länge besättningen inte gör några misstag, vilket snabbt får enorma konsekvenser.
Fransk dominans i shorthanded-segling
De bästa besättningarna och de häftigaste båtarna i de här klasserna finns i Frankrike och Transat Jaques Vabre är en av de största kappseglingarna.
Målet är Martinique
De första båtarna har börjat anlända till Västindiska Martinique men racet är fortfarande i full gång och följs bäst på www.transatjacquesvabre.org.
Fraktfartyget Felicity Ace driver fortfarande på Atlanten. Här får vi se de dramatiska bilderna.
Här testar Båtklassikers chefredaktör Anna Sandgren en modern klassiker i form av en eldriven träbåt från tyska Kaiser. 
