Gustav Morin

“Överdriven statistik om båtolyckor”

av

Foto: Sjöräddningssällskapet

Sjöfartsverkets redovisning av sjöolyckor och båtar i sjönöd är missvisande.
Antalet olyckor är betydligt färre än vad som påstås. Det menar Jonas Ekblad och Erling Matz som i senaste numret av tidningen På Kryss publicerar en ingående artikel i ämnet.

Antalet sjöräddningsinsatser ökade med trettio procent förra året. Det har av Sjöfartsverket, Sjöräddningssällskapet och i massmedia presenterats som att antalet sjöolyckor har ökat. Men det är fel. Det går inte att sätta likhetstecken mellan sjöräddningsinsats och sjöolycka.
För en gammal övergiven roddbåt som slitit sig eller en drivande ballong från McDonald’s är inte i sjönöd.

Så börjar Jonas Ekblad och Erling Matz sin artikel. Artikeln är resultatet av ett grävande journalistjobb om hur det egentligen står till med antalet sjöolyckor.

 

Läs hela artikeln från På Kryss nr 5/6-2008 här, klicka här

Ny variant av pansarkryssaren Potemkin

av


Hon, om nu ett sådant här futurustiskt flytetyg kan beskrivas i feminin form, är 118 meter lång. Mannen bakom krigskeppslinjerna är den franske designern Philippe Starck.
Ägare? Bara några få invalda vet, men rykten säger att det är en rysk affärsman.

Jungfruturen och de första testerna till sjöss har startat för en av de mer ovanliga motorbåtarna som någonsin har byggts. Numera går den 118 meter långa båten under namnet SF 99, tidigare Projekt Sigma.

Hon är byggd på HDW varv i Kiel, en del av ThyssenKrupp marina verksamhetsdel. Ägarens namn har inte tillkännagetts officiellt, men spekulationer säger att det är en rysk affärsman som beställt den krigsskeppsinspirerade båten.

Antingen lär det vara Andrei Melnichenko eller fotbollslaget Chelsea FC:s ägare Roman Abramovich.

Upproret på pansarkryssaren >>Potiomkin<< skildras i Sergei Eisensteins film >>Pansarkryssaren Potemkin<< från 1925.

Filmens handling:
1905 skedde det första, stora myteriet inom den ryska tsarflottan och därmed såddes ett av de frön som så småningom ledde fram till ryska revolutionen.

Matroserna vägrar äta den odugliga maten och när skeppsläkaren förklarar att ett köttstycke fullt med maskar är ätbart bryter strider ut.

Potemkin övertas av rebellerna. En av dem bärs död i land och stadsborna samlas kring båren. Kosackerna rycker fram med blixtrande bajonetter och massakerar obarmhärtigt den flyende folkhopen.

 

Lyxespresso ombord

av

Sydeuropas kaffekultur har kommit till kok-kaffets hemland för att stanna. Det är latte hit och espresso dit, cappucino och allt vad det heter. Nu går det även att njuta av de tryckpressade bönorna till sjöss.

Världens minsta espressomaskin, gjord för sjö- och friluftsliv har hittat upp till Sverige från Frankrike. Det är Kaffeexperten AB som har hand om agenturen. På Allt för Sjön visas den i SeaSea:s monter.

Med varmt vatten i termos, några “kaffekuddar” och Handpresso i seglarbagen går det att pumpa upp trycket och njuta av riktigt gott kaffe även vid tillfällen då det normalt är svårt att få sig en espresso.

Handpresso kostar 1 199 kronor och kommer att säljas i butiker och via profilföretag.

www.handpresso.se

Bra att Weta – ny minitrimaran

av

Weta är en ny minitrimaran, blott 4,4 meter lång, Den kan seglas single-handed eller multi-handed. Rigg och balkar i kolfiber, hi-tech-segel från Gaastra. Kanske något för den som vill segla snabbt men slippa balansera en rank Laser.

I oktober 2006 levererades den första Wetan till sin ägare i Nya Zeeland. Då hade männen bakom båten, Roger och Chris Kitchen, arbetat sedan år 2001 med projektet. Man hade velat skapa en båt som skulle vara så rolig att segla att den skulle locka barn och ungdomar att börja segla samtidigt som den skulle kunna vara en utmaning för erfarna seglare.

Förutom goda seglings- och manöveregenskaper har stor vikt lagts vid att båten ska vara lätt att hantera på land. Många klubbar runt om i världen har platsbrist och ihopfälld på trailer är Weta bara 1,5 meter bred. Sidoskroven med kolfiberbalkar väger endast 18 kilo och är fästa till huvudskrovet genom en tamp samt vanten till den delbara kolfibermasten. Från trailer-läge till att Weta är riggad och klar tar det ungefär 15 minuter.

Weta blev “Boat of the Show” på båtmässan i Nya Zeeland, när den premiärvisades för drygt ett år sedan. Den fick ävgen ett specialpris för “innovation and creativity”.

En speciell detalj är att Weta saknar bom, ingen risk för huvudskador vid gipp. En annan detalj är systemet för att räta båten vid en eventuell kappsejsning. Man skruvar av en lucka i aktern på ett av sidoskroven, som därmed vattenfylls. Den extra vikten är tillräcklig för att hjälpa rorsman att räta upp båten på traditionellt jollemanér.

Weta har tidigare bland annat ställts ut i Paris, London och Florida och överallt fått ett mycket positivt mottagande.
Corsair Marin AB som importerar och marknadsför Corsair trimaraner i Sverige, ställer ut Weta i monter A06:11 på “Allt för sjön”.

Utan aktiv marknadsföring har redan fyra båtar sålts i Sverige och totalt är man uppe i 160 båtar och med många fler i orderboken. Weta har i likhet med Laser strikta entypsregler. Tillverkningen sker i Kina.

Mer info på www.wetamarine.com

Fakta:
Längd: 4,4 meter
Bredd: 3,5 meter
Segelyta storsegel: 6,75 m2
Segelyta fock: 2,13 m2
Segelyta screacher:: 5,64 m2
Vikt totalt seglingsklar: 125 kilo
Byggnadssätt skrov: glasfiber/polyester enkellaminat/sandwich
Byggnadssätt rundhult: kolfiber/epoxi
Roder: Dotan®
Konstruktör: Weta design team

“Vi, de drunknade”

av

I danska sjömansromanen “Vi, de drunknade” är havet och människan huvudpersoner. Boken har fått lysande kritik och är nu översatt till svenska.
Carsten Jensen vet hur man berättar om det hårda livet till sjöss i en tid när skonerter och briggar byttes ut mot stålskrov och ångmaskiner, om kärlek, liv och död. Författaren kommer från den lilla danska hamnstaden Marstal, vars invånare han i vi-form låter berätta en osannolik men i grunden dokumentär historia.

 

“Vi, de drunknade” är storslagen roman om fyra generationers sjömansliv från mitten av 1800-talet till slutet av andra världskriget, berättad i en kraftfull vi-form. Den utgår från Marstal på Ærø söder om Fyn, en avlägsen plats i en liten nation.

Därifrån drivs männen av sin längtan ut på världshaven och några blir borta för alltid. Havet kräver sitt pris också av kvinnorna som går hemma i ovisshet om vilka öden deras söner och män gått till mötes, av barn som blir föräldralösa och av sjömän som kommer hem igen.

Laurids, den dristige, blir aldrig sig själv efter att ha varit med om en förnedrande och fruktansvärd förlust i dansk-tyska krigets första sjöslag. Sonen Albert letar efter sin försvunna far på öarna i Stilla havet men kommer hem med ett skrumphuvud och Knud Erik som har huvudet fullt av Alberts skrönor ställs inför ett moraliskt omöjligt val under andra världskriget.

Det är män som lever i ständig kamp med havet, med varandra och med de kvinnor de älskar, men först och främst med sina egna mörkare sidor. Romanen om dem är “ett ypperligt hantverk, på en gång förföriskt fängslande och motsträvigt tankeväckande”, skrev Dagens Nyheter när boken kom i Danmark förra året.

Carsten Jensen, född 1952, kommer från en sjömansfamilj i Marstal. Han är journalist, kritiker och författare samt har varit adjungerad professor i kulturanalys vid Syddansk Universitet. Foto: Isak Hoffmeyer

“Carsten Jensen vet hur man rör sig på däck i en rykande vinterstorm. Lika säkert berör han de stora frågorna i livet” hamnen.se (5 Ankare)

“En mäktig läsupplevelse.” Expressen

“En stor roman i alla avseenden, på samma gång kärvt realistisk och glittrande magisk.” Aftonbladet

“Det är sällan man känner sig så rastlöst förflyttad till andra tider och människoöden och blir så gripen och beredd att ta till ordet LYSANDE!” UNT

Möt seglarlegenden Sir Robin Knox Johnson

av
Sir Robin Knox

Sir Robin KnoxSir Robin Knox Johnston blev världsberömd 1969 då han som förste man seglade ensam non stop runt jorden. Den resan tog 312 dygn. Senaste gången, i Velux 5 Oceans, förra året tog det halva tiden. Däremellan har han semesterseglat i Skottland, Grönland och Island, blivit adlad för jorden runt rekord och mycket annat.
Hamnen.se mötte Englands “Årets seglare” i en exklusiv intervju.

Läs även en kritisk artikel om Robin Knox Johnstons prestationer i Velux 5 Oceans. klicka här

“Ericsson 3” lämnar Kista

av
ericsson 3

ericsson 3Sex meter bred och 21,5 meter lång, från Kista till Frihamnen i Stockholm under Luciadagens kväll.
“Ericsson 3” är klar för transport till Lanzarote. Knappt sex månader har bygget pågått av denna nya generation av Volvo Ocean Race – båt.
 På Lanzarote väntar farttester mot förra gångens segrare av Volvo Ocean Race, ex ABN Amro One, numera “Ericsson 2”

Ericsson Racing Teams tävlingsbåt för Volvo Ocean Race 2008-09 är färdigbyggd. Med mindre än 300 dagar kvar till starten i spanska Alicante lämnade “Ericsson 3” varvet i Kista på Luciadagen.

– Det är nästan sex månader sedan vi började bygga båten. Vi är alla stolta över vad vi åstadkommit när hon nu lämnar Kista. Det har varit mycket hårt arbete men också väldigt givande och stimulerande, inte minst för att vi har haft fler än 9 000 intresserade besökare här på varvet, säger Killian Bushe som varit ansvarig för båtbygget.

Sent på kvällen, den 13:e december, gick transporten från Kista mot Frihamnen i Stockholm där Ericsson 3 lastades på ett lastfartyg för vidare transport till Lanzarote. Dit planeras båten att anlända i slutet av december.

Det var inget litet båtskrov som gav sig ut på stockholmsvägarna på Lucianatten. Med en längd på 21,5 meter, men framför allt en bredd på närmare sex meter, krävdes det planering och specialfordon för att klara transporten.

Ericsson har redan två VO70-båtar igång för tester och träning. Dels är det den båt som Ericsson seglade med i förra Volvo Ocean Race, samt båten som vann förra gången under namnet ABN Amro One. Dessa två heter numera Ericsson 1 och Ericsson 2.

 – Det ska bli spännande att få börja träna med den nya båten, säger Anders Lewander, skeppare på den nordiksa båten.

– Det är viktigt att komma igång med två båt-testerna. Det har vi verkligen sett fram mot. säger Anders i ett pressmeddalande från Ericsson Racing Team.

Nyfiken på Dan Ljungsvik – seglingsfotograf

av

Efter att ha trakasserat Dan Ljungsvik i snart ett år, fick vi till sist till en profil på honom. Samlingen av seglingsfotografer är väl knappast komplett utan denne lokale gigant, och trots att han har sitt kontor en stenkast från mig så verkar han alltid vara på resande fot.

Hur började du med seglingsfotografi?
Det var på slutet av 70-talet. Jag jobbade som pressfotograf och höll på med windsurfing och skidor, så det föll sig naturligt att plåta i den miljön man befann sig i. Det svåra var att bestämma sig för om man skulle plåta eller surfa/åka skidor själv. Men 1981 tog jag steget ut att leva på det. Segling då var inte samma professionella sport som den är i dag.

Vilken bild är du mest nöjd med?
Oj. Som att svara på vem av dina barn man tycker bäst om. Det växlar.

Roligaste regattan att fota?
Match Cup Sweden. Är i min egen båt och kan själv bestämma position. Nära till allt. Generellt kan väl säga att en dag med mycket vind och blå himmel är viktigare än vad det är för regatta.

Värsta regattan att fota?
Match Cup Sweden i år (2007) Regn och 22 m/s på finaldagen. Utrustningen fick ta mycket stryk.

Vem inspirerad dig?
Anton Corbijn, Albert Watson. Två mästare med olika uttryck. Bland unga seglingsfotografer tycker jag Amory Ross har ett bra öga. Det syns i hans bilder att han både kan och älskar segling.

Vad använder du för utrustning?
Canon 1DS Mark II, 16-35mm, 70-200mm, 400mm 2:8 + 1:4 converter (560mm).

Några råd tillö den som vill bli bättre på att fota segling?
Enkelt uttryckt: var på rätt ställe i rätt tid. En bra chaufför är också guld värd.

Som sportfotograf underlättar det om man kan sporten och kan läsa vad som kommer att hända i nästa skeende. Dvs att trycka i rätt läge. Det är rätt små differenser mellan en medioker och en skön bild. När det sen sitter i ryggraden kan man brodera, experimentera och utveckla en egen stil.

Hur tror du seglingsfotografin kommer att utvecklas?
Den kommer troligen att utvecklas i takt med den tekniska utvecklingen i övrigt. Tittar man bakåt kan man tycka att Beken tog sköna båtporträtt som är lika fina idag. Det blev inte så mycket action med storformatskamera i rosenträ jämfört med dagen autofocuskameror, men till sist handlar det ju alltid om motiv, ljus och komposition.

, ,

Bokpresentation: Svensk Kust

av
Svensk Kust – koster till haparanda

Svensk Kust – koster till haparandaSvensk Kust – Från Koster till Haparanda
Tillsammans med landets främsta naturfotografer har författaren Tommy Hammarström skapat ett praktverk som helt saknar motstycke. I över 200 storslagna bilder skildras Sveriges fantastiska gräns mot havet, från Koster runt hela den svenska kusten ända upp till Haparanda.

Efter succén med True North (Sverige Ljus och landskap) med hittills över 60 000 exemplar sålda – har nu Tommy Hammarström gjort en bok i samma format om den svenska kusten.

Inget annat land i Europa har en lika lång och varierad kust, från klippiga skärgårdsöar och skogbevuxna klippor till sandstränder och strandängar. Kusten är också Sveriges mest befolkningstäta region. Mer än två tredjedelar av Sveriges befolkning bor längs kusten och många andra längtar dit.

Tillsammans med landets främsta naturfotografer har författaren Tommy Hammarström skapat ett praktverk som helt saknar motstycke. I över 200 storslagna bilder skildras Sveriges fantastiska gräns mot havet, från Koster runt hela den svenska kusten ända upp till Haparanda. Här finns fiskelägena, de vidsträckta strandängarna, de långa sandstränderna, de många skärgårdsöarna och de öde utskären. Men här finns också fyrarna, broarna, sjöfarten och de myllrade hamnstäderna. Sammantaget blir detta en enastående skildring av den unika svenska kusten, en kärleksförklaring som väcker känslor och längtan.

Bilderna är tagna av bland andra Tore Hagman, Lars Bygdemark, Jeppe Wikström, Malcolm Hanes och Magnus Rietz. Boken är formgiven av Patric Leo, en av landets allra främsta bokformgivare.

Boken är 304 sidor tjock och tryckt med högsta kvalitet. Boken utkommer även i en engelsk utgåva med titeln Coast of Sweden.

Tommy Hammarström, född 1946, är en av Sveriges främsta naturskribenter. Hans krönikor har genom åren varit uppmärksammade och uppskattade inslag i tidningen Expressen. Han är en engagerad naturvän, hängiven jägare och en stor beundrare av den svenska skogens största djur – älgen.

ISBN 978-91-7126-086-4 (sv), ISBN 978-91-7126-100-7 (eng)

Bokförlaget Max Ström

www.maxstrom.se
info@maxstrom.se

Klassindelning

av

En förutsättning för att LYS skall fungera bra är att man har klasser med liknande båtar. Det går aldrig att få rättvisa mellan en Maxi 77 och en First 44.7!

Trenden bland de seglinger som ökar i användarantal är att man har fler klasser och mindre spann mellan båtarna. Enkäten vi genomförde i augusti (Klassindelning) pekar på samma sak.

På västkusten har det funnits två olika varianter. LYS I & II som (ibland) körts av BKSS och lilla/mellan/stora klassen (LYS -1.09, 1.10-1.14, 1,15-) som körts av STSS, TjSS och HKSS. GKSS har indelning i inbjudan men aldrig tillämpat det.

Jag roade mig med att titta på årets Pater Noster, St Oset, Hermanö Runt, Septemberseglingen och Sista Chansen. Totalt 188 starter. Av dessa var 55 i lilla, 28 i mellan och 105 starter i stora klassen.

Vore det inte läge att enas om en ny klassindelning som bättre avspeglade de båtar som kappseglade (andelen stora båtar kommer att öka ytterligare 2008)? Skulle man dessutom fokusera mer på klassresultaten (som går att segla om) och mindre på totalen (som oftast beror på omständigheterna) så tror jag mycket av dagens skitsnack skulle försvinna.

En möjlig uppdelning skulle kunna vara:
Lilla -1.09 = i snitt 11 båtar med spann ~15%
Mellan 1.10-1.24 = i snitt 15 båtar med spann 14%
Stora 1.25- = i snitt 11 båtar med spann ~15%

Bara en idé!

, ,