Gustav Morin

Princess X80 – vi får en rundtur på otroliga nya lyxbåten

av
Princess-X80-cruising

Princess tar oss med på en svängom ombord på sin senaste lyxjakt som inte bara rymmer 14 lyxiga kojer och kan köras 1 000 sjömil. Utan som också har ett nytt koncept där man bytt förarplatsen mot en lyxhytt.

Känslan – när allt stämmer och när inga genvägar har tagits för att uppnå det perfekta resultatet. Det är känslan man när man kliver ombord på Princess X80.

Princess vilar inte på hanen när det gäller att förgylla båtlivet för de som planerar den lite längre resan. Därav två tunga världspremiärer på båtmässan i Düsseldorf i form av Princess F65 och Princess S72 som drog många blickar till sig. Var och en på sitt sätt.

Panoramautsikt på flybridge på Princess F65

Princess F65 har stort fokus på sociala ytor för middagar och fest. Det finns också boende för inte mindre än tio personer, fördelat på fem kabiner. Mest utmärkande är kanske ändå det minst sagt generösa ljusinsläppet och panoramautsikten via salongsfönstren.

Princess S72 – god för 35+ knop

Princess S72 sorterar vi in bland de lite sportigare modellerna med sina dubbla MAN V12-motorer på 1 650 alternativt 1 800 hästkrafter. En bestyckning som i kombination med det vakuuminjicerade skrovet garanterar för farter väl över 35 knop.

Princess X80 kan rattas av familjen

Som om inte detta vore nog var det också premiär för Princess X80, som med hela sitt väsen bäddar för det oberoende och bekymmerslösa båtlivet. Inte minst tack vare fem storslagna kabiner (läs sviter) med plats för två personer i varje. Räknar man med de mindre hytterna finns hela 14 kojplatser.

Besök också Princessyachts.se för att se hela utbudet av Princess Yachts´

Till detta kommer en jättesatsning på panoramautsikt i salongerna samt stora ljusinsläpp var man än befinner sig ombord. Allt detta kryddat med funktioner och finesser som får den mest kräsne att studsa. När det gäller X80 är det inte längre tal om pentry och förarplats utan snarare köksavdelning och kommandobrygga. För att nämna några exempel.

Trots alla 80 fot och den långa listan på finesser, så är det många familjer som väljer att manövrera sin båt själv. Ett rimligt antagande hade kanske varit att de fått hjälp av en professionell skeppare – men systemen gör det möjligt att lugnt köra båten själv.

Välutrustad lyxbåt med hög toppfart

Listan med finesser kan byggas på med wetbar, grill, TV både ute och inne, ismaskiner och solbäddar. För att nämna en del. I motorrummet sitter det två kraftiga MAN-dieslar som borgar för en trygg och säker framfart med en räckvidd på upp till 1 000 sjömil i upp till 10 knop. Vill man så kan man förstås också åka betydligt fortare – ända upp till 30 knop.

Så fortsätter det med lösningar och finesser som gör att man ska kunna kasta loss för den stora resan, utan minsta antydan till hemlängtan.

Princess egna utställningshallar i Skandinavien

Düsseldorfmässan i all ära men bäst av allt är att Princess också satsar stort på sina tre egna utställningshallar. De är fyllda med Princessbåtar från 40-66 fot visas upp.
Nyss nämnda hallar är belägna på Vindön på Orust, i Greve 15 min utanför Köpenhamn och i norska Bergen.

Se videon!

Nya Yamaha Marine visar hur onödigt det är att vara båtägare

av
Yamaha-motorbat

Alla landkrabbor undrar – varför köper man en båt? Det är en stor investering som kräver mycket arbete och tid. Men, det båtskeptikerna missar är att man inte köper en båt för att man måste, utan för att man inte vill gå miste om känslan man får ute till havs. Nu går Yamaha Marine tillbaka till sina japanska rötter och inleder ett positioneringsarbete där upplevelsen är i fokus – och hur båten sätter guldkant på tillvaron.

Tillsammans med byrån Virtue har Yamaha Marine gjort ett stort omtag för att tydliggöra Yamahas roll. Mycket handlar om att visa vilken upplevelse Yamaha ger, och man hyllar arvet från 1953 då grundaren Genichi Kawakami ville skapa KANDO. Det är ett japanskt ord som står för tillfredsställelse och spänning och känslan man får av en produkt med unikt värde, kvalitet och prestanda – som gör att hjärtat slår ett extra slag.

Känslan av KANDO

– Idag köper man främst en båt för att uppleva allt det häftiga och roliga man kan göra med den. Alla våra produkter och tjänster är designade och producerade av personer som verkligen älskar det de gör, och deras mål är att ge alla våra kunder bästa möjliga upplevelse. Självklart är Yamahas kvalitet, prestanda och design nyckelfaktorer för oss och historiskt har det varit därför många valt oss framför våra konkurrenter. Men nu är det dags att vi verkligen förmedlar känslan av KANDO även i vår kommunikation och på alla sätt vi syns, säger Jacob Anderson, marknadschef på Yamaha Motor Scandinavia.

Yamaha-enkat-om-batlivet
Yamaha Marine vill lära sig mer om vad båtfolket uppskattar. Delta i enkäten och var med och tävla om en unik båtupplevelse.

Fokus på känslorna som båtlivet skapar

Fokus kommer alltså att skifta från att enbart prata om unika produktegenskaper och hästkrafter, till att istället fokusera på känslorna som är kopplade till båtlivet och allt som kommer med det. Syftet med det nya positioneringsarbetet är att differentiera sig mot konkurrenterna och göra något nytt. Men även att stärka bandet till den befintliga målgruppen samtidigt som man når en nyare och bredare målgrupp.

Delta i Yamahas båtlivsenkät och var med och tävla om en unik båtupplevelse!

Ska inte bara förlita sig på gamla meriter

– Båtmotorbranschens kommunikation har sett likadan ut, länge. I en herrans massa år har man förlitat sig på gamla meriter och att kunderna kommer komma tillbaka. Vi gör otroliga motorer, men istället för att bara prata om det vill vi prata mer känslomässigt och visa på allt, både det härliga och lite jobbiga, som båtlivet har att erbjuda – och där är möjligheterna oändliga. För vi vet att det inte alltid är en dans på rosor att ha båt, och det är precis det som är poängen – trots att all tid och allt slit är det helt enkelt värt det. För du har inte en båt för att du måste, du har det för att det är världens bästa känsla att vara på havet, säger Jacob.

Nimbus 465 Coupé – anrika märket satsar på trawler

av
Nimbus-465-Coupé

Nimbus-465-Coupé En bobåt av rang med nya funktioner som ska underlätta livet ombord. Det bjuder Nimbus 465 Coupé.Nimbus satsar på ett nytt flaggskepp i trawlerstil med stora utrymmen och många praktiska funktioner. Men hur mycket trawler är den egentligen?

Det piggar upp att se det anrika svenska varumärket satsa vidare och våga utforska nya segment. De vill fortsätta sin jakt att expandera utomlands och gör nu det med vad de kallar en långdistans-cruiser. Det är också friskt att de slutklämmer med att ambitionen är att de ska satsa på långsammare farter, lägre förbrukning och till och med en såkallad serie-hybrid där driften är elektrisk. Dock med backup av en elgenererande dieselmotor.

Även vi på Hamnen lockas av tanken att tillbringa mer tid till havs och att kunna ge oss ut på långa turer. Eller att bara kunna använda båten som ett ombonat fritidshus.

Bra, men …

Gott så. Risken är dock att denna trawler-långdistansare varken passar för långdistans eller eldrift. Den har gubevars ett planande skrov.

Vårt första intryck är att Nimbus moderiktigt satsat på ett trawler-stuk. Redaktionen är i skrivande stund på världens största båtmässa i Dusseldorf och det råder inga tvivel om att trenden för detta är stark. Man satsar på bulliga och breda förskepp för bättre rymd och bygger större och framflyttade hytter för att skapa mer plats invändigt. Likaså är trenden med framåtlutande vindrutor stark.

Låt dig inte luras

Sammantaget ger detta en känsla av “långdistanscruiser”, även om jag tycker att det inte är ett fullt ut passande adjektiv. Speciellt inte då en traditionell trawler går långsamt i deplacementsfart, vilket avspeglar sig positivt på bränsleåtgången. Nimbus och många andra som hakat på trenden vill istället hålla farter på långt över 20 knop, och då vill det till att bränsletankarna är rejält tilltagna för att man ska komma riktigt långt.

Begränsad räckvidd

Nimbus 465 Coupé mäter 15 meter på längden och väger 17 600 kg. Bränsletanken rymmer 1 700 liter. Gällande bränsleförbrukningen torde det sålunda bli svårt att i angiven cruisingfart komma under fyra liter per sjömil. Något som i sådana fall skulle motsvara 425 sjömil.

I trawler- och långdistanskretsar brukar man prata om att man ska kunna korsa Atlanten. Minst. Ta till exempel Dieselduck som gärna åker till Nordnorge eller över Atlanten. Eller båtarna som vi listade i vårt reportage “Motorbåtar för långdistans, kristid och överlevnad“.

 

Nimbus kommer med en trawler-inspirerad långdistanscruiser. Frågan är bara hur mycket av en långdistansare som Nimbus 465 Coupé egentligen blir?

En konsekvent utgångspunkt för däckslayouten på 465 Coupé har utformats för att kännas säker och båten ska vara smidigt att köra, även med ett minimum av besättning och under utmanande förhållanden. Samma sak gäller för de invändiga utrymmena. 

Rymligt inre

Gällande de inre utrymmena så ser Nimbus ut att briljera i rymd och ljusinsläpp.  I ronden yttre utrymmen tar de också ett stort steg framåt med stor badbrygga, funktionell flybridge och ett fördäck som bjuder in till behagligt sommarhäng. Men alla mest användbart på våra vatten, är kanske taket i aktern med en, vad det verkar, smidig kappellösning.

Elbåten Candela+Polestar = bättre räckvidd och snabbladdning

av
Candela-elbat-utan-svallvagor Large

Med batteriet från Polestar 2 och snabbladdning kan nya Candela C-8 ”Polestar powered” köra rekordlångt och snabbladda på under en timme. Det öppnar upp för helt nya sätt att åka elbåt.

Biltillverkaren Polestars och Candelas samarbete har nu resulterat i att Candelas flygande C-8 får betydligt längre räckvidd. Alla C-8:or som beställs från och med igår utrustas med samma 69 kWh – batteri som sitter i Polestar 2, vilket ökar räckvidden till 57 sjömil i 22 knop – en sträcka som motsvarar en resa mellan Åland och Stockholms mellanskärgård.

Se också:
Elbåten Candela sätter förmodat räckviddsrekord – 80 mil på en dag i Stockholms skärgård

Det är tre gånger så långt som konventionella elbåtar, men framförallt gör snabbladdningen det möjligt att köra betydligt längre på en dag. Plötsligt kan man köra från t.ex. Göteborg till Oslo på en dag, säger Mikael Mahlberg på Candela.

Med det större batteriet från elbilen Polestar 2 ökar räckvidden markant för Candelas elbåt C-8. Tack vare sina bärplan och låga vikt drar den i gynnsamma förhållanden bara lite över en kWh per sjömil i 22 knop.

Med DC-laddning, alltså så kallad snabbladdning, kommer C-8:an med Polestar-batterier att klara att ladda fullt på under en timme. 10-80 % ska gå på cirka 40 minuter med tillräcklig laddstyrka.

Marina snabbladdare spås bli betydligt vanligare inom kort och växer redan fram längs kusterna, bland annat på Västkusten och i Norge, vilket Hamnen.se tidigare skrivit om. Även i Italien, Spanien och Frankrike finns laddnätverk från bla. Aqua Super Power.

Räckvidden för elbåten Candela tillräcklig för de flesta

Men Candela menar att C-8:ans räckvidd på 57 sjömil redan räcker för de allra flesta dagsresor, utan att ladda.

Enligt data från båtdelningstjänsten Agapi boatclub är 95% av medlemmarnas alla motorbåtsresor under 50 sjömil på ett dygn, vilket gör att de flesta C-8-användare skulle klara sig fram och tillbaka till hemmahamnen utan laddstopp.

Räckvidd på över 50 sjömil med elbåt

Att förse Candela med en räckvidd över 50 sjömil i farter över 20 knop har länge varit en målbild för vd:n Gustav Hasselskog. Vid lansering av första Candelan med batteri från Polestar sa han detta på sina sociala medier:

– Jag ser fram emot att sätta mig bakom ratten i Candela C-8 med Polestarbatteriet, den första båten från vårt samarbete. Med en räckvidd på 57 nm vid 22 knop och möjligheten att ladda likström. Nu kan man verkligen ge sig ut på långa utflykter, säger han och fortsätter:

Jag ser fram emot att få åka snabb elbåt till Gotland

 

– I sommar ska jag ta min Candela från Stockholm till Gotland. Behöver bara ladda batteriet en gång på vägen. Resan på över 100 sjömil kommer inte ta mer än 6 timmar, inklusive en DC-laddning. Jag är glad att kunna meddela att från och med nu kommer alla Candela C-8 och P-8 Voyager att vara utrustade med Polestars 69 kWh-batteripaket. Därmed har vi cirka 3 x räckvidden vid hastighet jämfört med den bästa batteridrivna konkurrenten. Och det sista argumentet för att inte satsa på el-drift för den här typen av båtar är borta.

Polestar siktar på att göra fler transportmedel hållbara

Polestars satsning på att leverera batteri- och laddningssystem till en tredje part är ett steg i Polestars mål att göra fler transporter hållbara. Det är också början på ett bredare samarbete mellan Polestar och Candela.

– Att dela vår kunskap om batterier och fordonsteknik med Candela kommer att hjälpa oss att nå vårt gemensamma mål att övergå till en framtid där alla former av transporter är hållbara, säger Thomas Ingenlath, vd för Polestar.

Hemligheten bakom Candelas långa räckvidd

Hemligheten bakom den långa räckvidden ligger i Candelas hydrofoil- eller bärplansteknik, om man så vill kalla den. C-8 flyger över vågorna på datorstyrda undervattensvingar som kraftigt minskar vattenfriktionen och enligt Candela använder 80 procent mindre energi än konventionella båtar i hög hastighet. Den högeffektiva podmotorn, Candela C-POD, har en effekt på 75 kW/100 hk vid start. När C-8 väl är i luften flyger den effektivt och drar endast cirka 23 kW/30hp kontinuerligt från sitt Polestar-batteripaket. En konventionell båt av samma storlek skulle använda cirka 120 kW/160hp.

– Du kan åka från Sverige till Finland på en dag eller längs hela franska Rivieran på några timmar. För några få euro/dollar i elektricitet, säger Gustav Hasselskog.

Drömjobb för båtintresserad och rapp webbskribent

av
Jobba pa Hamnen.se

Sveriges största båtmagasin på webben ska förstärka laget med en skribent som kan producera båtunderhållning utöver det vanliga.

Söker du efter en spännande journalistisk utmaning där du får möjlighet att skriva om det du brinner för? Vi söker dig som både kan skriva rappa artiklar, jobba aktivt med våra sociala plattformar och vara delaktig i våra videoproduktioner – både ute på hav, i skärgårdar och i vår studio.

I rollen som innehållsskapare kommer du att producera engagerande innehåll för vår webbplats och sociala medier, samt att utforska det senaste inom båtbranschen. Du kommer också att arbeta med att optimera vår sökbarhet och nå alla målgrupper inom ämnet båt.

Vi söker dig som:

  • Har erfarenhet av att skriva rappt, engagerande och seo-anpassat samt publicera på webben.
  • Har kunskap om och passion för båtar och båtliv.
  • Är självständig, tar initiativ och proaktivt kommer med förslag på förbättringsområden.

Innehållet på Hamnen är brett, vi skriver om alltifrån vackra träbåtar och spännande färdmål till det senaste inom eldrift och bärplansteknik. Samt det mesta däremellan. Jobbet handlar mycket om att nosa upp nyheter och vara först på bollen samt hitta de mest intressanta vinklarna.

Erfarenhet av båtar av alla slag är såklart ett plus men det är viktigare att du är en rapp skribent som har kunskap inom webbhantering, sociala medier och är öppen för att bidra i alla ändar under videoproduktion.

Alltid på tå

Det är sällan särskilt viktigt att arbetsuppgifterna utförs på en viss plats – viktigare är att man är tillgänglig och har koll på nyhetsflödet.

När vi inte är ute på havet eller i skärgården samlas vi ofta på vårt trevliga kontor vid vattnet på Lidingö, sju minuter med cykel från Ropstens tunnelbanestation. Här har vi också vår studio.

Om du tror att det här jobbet är något för dig – skicka ansökan till claes.olivecrona@hamnen.se.

Följ oss på Facebook och instagram.

The Ocean Race – LIVE från starten av racet runt jorden

av

Racet som tidigare var känt som Whitbread och Volvo Ocean Race heter nu The Ocean Race. Idag går starten och på linjen står för första gången världens mest spektakulära kölbåtar med foils – Imoca. Sändningen startar 14:00. 

Racet har två båttyper och klasser, de beprövade och otroligt tåliga VO65 som deltagit de senaste åren och som visat sig vara en väldigt konkurrenskraftig entypsklass. Men den här gången är de inte huvudpersoner i handlingen. VO65-båtarna ska “bara” segla The Ocean Race Sprint Cup över tre sträckor: etapp 1 från Alicante, Spanien till Kap Verde, etapp 6 från Aarhus, Danmark till Haag i Nederländerna och etapp 7 från Haag till Genua, Italien.

Det stora racet går som vanligt hela varvet runt jorden och det är Imoca-båtarna som ska visa vad de går för. De är huvudpersonerna medan VO65 får en mindre roll.

Den första etappen som är en sprint på 1 900 nautiska mil från Alicante till Kap Verde. Tredje etappen är den längsta i racets historia.

Jorden runt på fem månader

För första gången stannar flottan i den afrikanska “skärgården”. Historiskt sett har racet seglat förbi öarna på väg söderut på Atlanten.

Under tiden i Kap Verde kommer The Ocean Race att delta i sin berömda Ocean Week, med fokus på lokala och internationella hållbarhetsfrågor. Andra etappen går till Kapstaden. Tredje etappen är monstersträckan till Brasilien på 12 750 sjömil. Fjärde etappen till New Port. Femte etappen till Aarhus i Danmark. Femte etappen till Kiel. Sjätte till Haag och sjunde och sista till Genoa.

Här är LIVEsändningen från starten som går från Alicante idag 15 januari. VO65-båtarna startar först, klockan 14:00 och starten för Imoca går klockan 16:00.

Imoca-båtarna 60 fot långa och är en utvecklingsklass där de olika båtarna har lite olika design och med olika styrkor och svagheter. De är kända som båtar för ensamkappsegling och för att ha levererat imponerade resultat och spektakulära bilder från Vendée Globe, ensamkappseglingen som sträcker sig non-stop runt jorden.

Men nu är första gången som Imoca deltar i en havskappsegling som går hela varvet runt jorden med en fulltalig besättning.

16 minuter skiljde efter ett varv runt jorden

Den sista upplagan av racet med VO65 var den mest konkurrenstäta i historien. Det var  praktiskt taget oavgjort mellan de tre topplagen hela vägen till mållinjen.

Efter 126 dagars racing fördelade på 11 sträckor var vinstmarginalen för Charles Caudreliers Dongfeng Race Team bara 16 minuter. De tre bästa lagen skildes åt med bara fyra poäng.

Även om den perfekta strategin för att vinna The Ocean Race på sin mest grundläggande nivå handlar om att helt enkelt få fler poäng än konkurrenterna, så är det mycket mer inblandat i att gå segrande från denna fem månader och 32 000 sjömil långa utmaning runt jorden.

Ocean Race använder ett poängsystem med höga poäng där det vinnande laget på en offshoresträcka får poäng lika med antalet anmälda i loppet. Andraplatsen får poäng lika med antalet anmälda minus ett – och så vidare i slutordningen.

Längsta etappen i racets historia

Dubbla poäng finns dock att vinna på två av etapperna: 1. Monstret på 12 750 sjömil under Södra oceanen-passagen på etapp 3 från Kapstaden till Itajaí i Brasilien – den längsta i loppets 50-åriga historia. 2: Den transatlantiska etapp 5 som går från den amerikanska staden Newport, Rhode Island till Aarhus i Danmark.

Följ racet via The Ocean Race tracker:
www.theoceanrace.com/en/racing/tracker

Imoca-klassen är mest känd för singel- eller double-handed racing. Nu kommer de att tävla med en full besättning i sitt första deltagande i The Ocean Race. De är säkerligen snabbare på halvvind men har svårt att hävda sig på kryss och platt undanvind. 

IMOCA-klassen använder en utvecklingsdesignregel som gör att konstruktörerna kan experimentera med skrov- och segelformer inom fastställda parametrar. Däremot är master, bommar och stående rigg one-design, eller entyp om man så vill kalla det.

Liksom VO65 har IMOCA:er också ett kraftfullt segelplan och en så kallad canting-keel. Men klassreglerna tillåter även användning av infällbara undervattensfoils som ytterligare ökar prestandan genom att lyfta båten delvis ur vattnet.

VO65 har utgjort stommen i The Ocean Race. De är gjorda för att seglas av en besättning på minst sju personer medan Imoca primärt är gjord för short-handed-segling. Båda båtarna har potential att segla över 600 sjömil på ett dygn.

Efter att tidigare ha tävlat runt om i världen i de två senaste upplagorna av The Ocean Race så blir det en kortare serie seglingar i upplagan 2023. The Ocean Race VO65 Sprint Cup sträcker sig över tre sträckor.

Båtarna är byggda efter en strikt entypsregel och är identiska på alla sätt. De har ett högt segelplan tillsammans med en köl som kan lutas horisontellt under båten. Detta gör VO65:s kraftfulla och snabba på öppet hav. Till skillnad från Imoca är besättningarna väldigt oskyddade från väder och vind.

Yamaha Center – med egen båtmässa och otroliga kampanjpriser

av
Båtmässa-på-Yamaha-Center-Haninge

Över 60 båtar fördelade på 5 800 kvadratmeter. Därtill serviceverkstad och tillbehörsbutik med allt vad man kan tänka sig av båtprylar och reservdelar till båt. Det gör Yamaha Center i Haninge till Europas största Yamaha-anläggning.

Avsikten är uppenbar. På Yamaha Center i Haninge ska man som kund få känslan av att vara på en båtmässa när man kryssar mellan båtarna. Till skillnad från båtmässor över lag så har man dock uteslutande satsat på de mest kritikerrosade båtmärkena som båtbranschen kan uppbringa. Båtmärken där Quarken, Marex och Yamarin är tre lysande exempel.

Listan kan sedan fyllas på med Buster, Finnmaster, Husky, Jeanneau, Linder och Yamaha vattenskotrar. Och för all del – även Yamahas motorcykelprogram, ATV (fyrhjulingar) och side by side-maskiner. Motorcykeltillbehör, med kläder och hjälmar för landsväg och crossbana.

Alert och båtkunnig personal

Som besökare är man alltså fri att känna, klämma provsitta och botanisera. Allt medan personalen, som verkligen kan sin sak, står beredd att ge vägledning i det enorma utbudet. Vilken båt passar mina behov? Vilken propeller är bäst om jag ofta kör tungt lastad? Vilket ankare gäller för Stockholms mellanskärgård?

Till detta erbjuds full service när det gäller montering av allt från bogpropeller till ankarspel. Likaså kan du snabbt och förmånligt byta in din gamla båt när suget att köpa en ny blir allt för påträngande.

Heta båtmärken i Haninge

Bland de heta nyheterna noteras bland annat Quarken 27 Cabin som är en genuin och hårdhudad allvädersbåt på utsidan. Men som på insidan har allt som skapar en första klassens bekväm bobåt. Den har också en frestande systermodell i den öppna varianten Quarken 27 (utan tilläggsbeteckningen “Cabin”)

Ytterligare en tuffing är Yamarin 67 DC som med hela sitt väsen bevisar att egenskaperna “temperamentsfull sportbåt” och “praktisk weekender för familjen” faktiskt kan kombineras i ett och samma flytetyg.

Marex – en Nordisk båtsuccé

Sist men inte minst passar vi på att nämna Marex 330 Scandinavia som helt uppenbart är konstruerad av någon som har tänkt både ett och två varv extra. Ta bara en sådan sak som de trygga gångegenskaperna, den ljusa inredningen och de många nordenanpassade lösningarna. Eller ta för all del kapellet som är den smartaste lösningen som skådats på länge – kanske någonsin.

Så långt stora ord – men likväl bara ord. Därför är uppmaningen att besöka Yamaha Center i Haninge – eller i Danderyd för den delen – som till skillnad från traditionella båtmässor har öppet året runt.

Se videoinslaget!

Jon Olssons extrema motorbåt är till salu

av
Jon_Olsson_fast_ boat

Jon Olssons båt till saluDen kände skidåkarens båt är inte bara uppseendeväckande. Den sägs också vara världens snabbaste RIB. Frågan är om det är sant och om den är värd sitt pris.

Det har framkommit på både det ena och det andra sättet att Jon Olssons galna båt är en fordrande skapelse.

Fattas bara annat då den har två motorer som kräver mer uppmärksamhet än Mickan i Solsidan.

Men låt oss återkomma till det tråkiga senare och istället dra igång med nyheten.

Jon Olssons värstingbåt har synts i Stockholms skärgård under sommaren men befinner sig nu åter i Medelhavet.

Säljannonsen för Jon Olssons båt

Efter ett antal års byggande och en sommars användande ska alltså det gamla skidproffset och socialamedier-fenomenet sälja sin värstingbåt. Enligt en kommentar han lagt på sin Instagram så handlar det om att han vill få loss pengar till nya projekt och att han mest gillar att skapa snarare än att använda. Han nämner dock inget om att nästa projekt är ytterligare en båt.

Såhär lyder säljesannonsen på Jon Olssons egen sajt (av någon anledning är den tidsbegränsad):

“Många människor skrattade åt Jon när han berättade om sin ultimata vision att göra en användbar dagbåt med en gyrostabilisator, finishnivå likt superbilar för 20 miljoner kronor och toppfart över 100 knop.

För att inte tala om uttalandet att den också skulle vara en el-hybrid och kunna användas i fullt elektriskt läge.

Men han klarade det. Båten har klockats till 104,2 knop (i och med det hävdar Jon att han slog världsrekordet för RIB på 101,6 knop, mer om det i slutet av artikeln).

“Knäpptyst i 8 knop”

I motorrummet finns dubbla 1550 hk Mercury Racing-motorer. Samt två elhybridmotorer som sägs ge inte mindre än två timmars körning i 8 knop – i helt tyst elektriskt läge.

Detta ingår:

– Hytt med dubbelsäng, custombyggt handfat i kolfiber, toalett i kolfiber och självklart en kaffebryggare.
– 4 helsmidda racingstolar i kolfiber, gjutna specifikt av Jon och upphängda av Öhlins racingdämpare.
– Dubbla racingrattar i kolfiber med snabbkoppling, fjärrkontroll för elmotorerna och fjärrstyrning för alla båtsystem.
– Matplats för 4 med två sittbrunnsbord.
– Stor solbädd över det hydrauliskt lyftbara motorrummet
– Sittbrunnen har ett dolt anpassat surroundljudsystem och ett automatiskt utskjutbart solskydd.
– I aktern finns en badstege och naturligtvis en smidd flaggstång i kolfiber.”

Säljbeslutet kommer kanske inte som någon chock för alla som följt alla bilbyggen han genomfört. De brukar förr eller senare bli till salu.

Den värsta i sitt slag

Båten är precis som bilarna på många sätt bland det mest extrema och värsta i sitt slag. Jon är säkert en bilförare av rang men när det gäller båtar har han haft en längre startsträcka. Det är ju till exempel bra mycket svårare att lägga till med en otroligt övermotoriserad 50-fotare än att parkera en bil. Kanske än värre att handskas med alla egenheter som en custombyggd båt med racingmotorer kan få för sig.

Det verkar som att Jon ändå klarat sig med den äran gällande direkta haverier. Även om hans resa till Gotland slutade med ett samtal till Sjöräddningen. Det ryktas också att båten förvisso är snabb men att gången är hård på upprört vatten.

Svår start i båtlivet

Jon Olsson har alltså inte gjort det lätt för sig med att börja båtlivet med den här besten. Han skämtar ofta om att han är nöjd varje gång han lyckas lägga till utan att ha sönder något.

Eldrift förlänger serviceintervallerna

Det är såklart fantastiskt att kunna färdas ljudlöst och avgasfritt in och ut ur hamn och enligt utsago mer därtill. Men det ryktas att elmotorerna är där för att de extremt korta serviceintervallerna på racingmotorerna inte ska sätta stopp för färden precis hela tiden. Mer om eldriften kan ni läsa här.

Muskelbåtsstrul

Men det ryktas dock också att båten strulat på det ena eller andra sättet varje gång som Jon varit ute med den. Inget konstigt med det, skulle nog de flesta vana ägare av extrema muskelbåtar säga. Men det är ju inte så kul om man är mer sugen på att köra fort och långt än att fundera över och fokusera på vilka fel som kan tänkas dyka upp.

Nästa ägare kanske inte behöver tänka så mycket på det stora servicebehovet och det tekniska kunnandet. Enligt Jons senaste video så har han blivit uppjagad av flera lyxjaktsägare som är intresserade, och de lär ha personal som sköter det tekniska.

– De som kontaktat oss har fått en ordentlig provkörning och det kanske kommer att komma nåt bud framöver, säger Jon.

Hamnen har sökt Jon Olsson för att få en prisindikation och vi uppdaterar artikeln så snart vi får ett svar. Men vi drar så länge till med en gissning på att ett bygge av det här slaget, och då bara bygget med alla komponenter inkluderade, skulle gå loss på 7-10 miljoner. En referens skulle också kunna vara Goldfish 49 Bullet. Den har lite mindre motorer men går loss på i runda slängar 11 miljoner kronor. En Cigarette på 50 fot med motsvarande motorer kostar dock nästan det dubbla. Och med tanke på att Jons alla speciallösningar lär ha tagit lång tid att utveckla så kan prislappen säkerligen springa iväg långt över det. Prisfrågan är med andra ord luddig!

Uppdatering: Jon Olsson har nu satt ett officiellt pris på 3 000 000 Euro.

En fotnot är att Hamnen sett en RIB vid namn Raven som sägs ha klarat 110 knop. Så att Jon Olssons båt skulle vara världens snabbaste Rib, är sannolikt inte riktigt sant.

Nytt fartrekord i segling – 222,4 km/h i lätta vindar

av
Fartrekord-med-segelbat-pa-land

Trots att det inte blåste särskilt hårt lyckades Team New Zealands förare Glenn Ashby slå det 13 år gamla fartrekordet med hästlängder.

De flesta känner Team New Zealand som ett av de mest framgångsrika kappseglingslagen i America’s Cup historia. De kan också ta åt sig en stor del av äran i att dra upp foilingtekniken högst upp på agendan för alla världens tech-bolag inom båtindustrin. De började med att göra sin AC72 helt foilande och när de väl vunnit Cupen till Nya Zeeland har de minst sagt utvecklat konceptet.

Men det är inte bara segling på vattnet som det här ingenjörsdrivna gänget briljerar i. Nyligen lanserade de en foilande motorbåt som fungerar som följebåt. Den första i sitt slag.

Och nu var det dags för en av lagets mest framstående seglare att få uppfylla sin barndröm – att bli den snabbaste seglaren i världen.

Den snabbaste seglaren i världen

Landjakten “Horonuku” namngiven av Ngāti Whātua Ōrākei som betyder att “glida snabbt över landet” gjorde precis det. Med Glenn Ashby vid ratten klockades toppfarten till 222,4 km/h i 22 knops vindhastighet på Lake Gairdner i södra Australien.

Världsrekordförsöket har drivits av Emirates Team New Zealand med Glenn Ashby och Grant Dalton i spetsen. Piloten Glenn Ashby var helt klart nöjd, men klargjorde också att Horonuku kan gå mycket snabbare.

– Teamet och jag är såklart oerhört stolta över att ha seglat i en hastighet som är snabbare än någon någonsin tidigare. Men vi vet att vi kan segla mycket fortare när vi får mer vind och bättre förhållanden, säger piloten Glenn Ashby.

– Det finns anledning till ett ordentligt firande, men det här är inte slutet. Målet har aldrig varit att bara slå rekordet, utan om att pressa oss till det yttersta och segla så fort vi bara kan. Vi vet att vi kan gå snabbare, så vi planerar att göra det.

Rekordsegling trots usel prognos

Rekordet kom till slut, efter några frustrerande månader av förseningar på grund av oöverträffad nederbörd och ytvatten. Väderprognosen för denna helg var lika utmanande med bygia och vridiga vindar och med regn och åska ständigt lurkande i luften.

– Som ett team har vi hängt med i varje väderuppdatering från Clouds hela veckan. Vi har gjort allt för att vara redo för de små väderfönstren som presenterat sig för oss. Det som från början såg ut som en bra 20-22 knopsdag hela lördagen, slutade med att det inte gav de vindar vi behövde, förklarade Ashby.

– Det regnande i det omgivande området och det kom mindre vind än vi förutsett. Så det är smått otroligt att vi fick till rekordkörningen.

Laget kommer nu invänta en perfekt prognos för en ny körning. Men i avsaknad av mer vind inom överskådlig framtid, och julen precis runt hörnet, kommer detta sannolikt äga rum först efter nyår.

Det slagna fartrekordet

Det nuvarande vinddrivna landhastighetsrekordet har stått i häpnadsväckande 13 år, efter att ha satts 2009 av den brittiske innovatören Richard Jenkins i hans specialbyggda landjakt, Greenbird.

Det var kulmen på ett decennium av försök att slå rekordet av Jenkins, som hade rest till en rad platser i Australien, Storbritannien och USA för att hitta rätt väder, vindar och underlag. Jenkins fann så småningom framgång vid Ivanpah Lak, en torr sjöbädd i Mojaveöknen, Kalifornien.

Det tog honom många år att nå sitt mål men harn noterade till slut 126,1 mph (202,9 km/h) i sin Ecotricity-sponsrade solida vingseglande landjakt, Greenbird.

Tapios båt sjönk i Södra Oceanen – räddad av ensam kvinna

av
Tapio-Lehtinen-Golden-Globe

Tapio-Lehtinen-Golden-GlobeFinländske 64-årige ensamseglaren Tapio Lehtinens gamla segelbåt började att ta in vatten och sjönk på fem minuter. Han befann sig 460 sjömil söder om Sydafrikas spets. 

Tapio Lehtinen är knappast en vilsen seglare som hamnat lite snett. Han deltog i Golden Globe Race för andra gången och var alltså återigen på väg non-stop runt jorden i sin klassiska Benello Gaia på 36-fot. Båten heter Asteria och är en föregångare till den första och väldigt välkända Swan 36 Tarantella.

Swan 36:ans föregångare

Det är en Sparkman & Stephens designad klassiker från 1965 som alltså redan tagit den otroligt erfarne kappseglaren ett helt varv runt jorden och otroligt många fler sjömil därtill dessförinnan.

Se också:
Klassisk Swan 36 genomgår fantastisk renovering

Förra Golden Globe-racet avslutade Tapio 2018 och han klarade det på 322 dagar. Det här racet startade han fjärde september i franska Les Sables d’Olonne. Tapio hade just äntrat Södra Oceanen och var på väg mot Australien när något gjorde så att båten började ta in vatten.

Tapio Lehtinen med sin klassiska segelbåt Asteria, en Gaia 36 från 1965, deltog i sitt andra Golden Globe Race när båten plötsligt sjönk i Södra Oceanen.

Hela förloppet gick på fem minuter.

– Jag tog mig ner i livflotten och gjorde en sista honnör när hon sjönk ner i Södra Oceanens djup, meddelar Tapio.

Fick inte med sig glasögonen

Han hade redan skickat ut en nödsignal och fått kontakt med ett fraktfartyg 250 sjömil bort. Han fick dock inte med sig sina glasögon ombord på livflotten och hade en utmaning i att få iväg ett textmeddelande till alla oroliga själar.

Till sist fick han kontakt med medtävlaren Kirsten Neuschäfer,39, som fått meddelandet om räddningsaktionen. Hon befann sig 105 sjömil bort och kunde vara på plats inom ett dygn.

Väderförhållandena i Tapios zon var hanterbara med svaga vindar och 2,5 meters dyning.

Efter ett gott glas rom gick Tapio tillbaka ner i livflotten

 

Kirsten uppdaterades regelbundet om väderinformation samt Tapios position av Race Office för att optimera rutten mot honom. Under tiden var Tapio uppdaterad om Kirstens framsteg och ETA. Hans kommunikation visade att han var vid god vigör under hela natten.

Med fart över 7 knop var Kirsten först på plats kl 0510 UTC 19 november, väderförhållandena då var 20 knop SSE-vind med 2 till 3 meters dyning och dagsljus.

Kirsten Neuschäfer från Sydafrika kommer till undsättning med sin Cape George 36 – “MINNEHAHA”. Hon körde i full fart mot Tapio Lehtinen (FIN) så fort hon fick nödsignalen. Foto: Nora Havel / GGR 2022. Hon kunde ta ombord Tapio som sedan kunde ta sig vidare ombord på ett stort fraktfartyg. 

Det var dock ingen lätt uppgift. Tapio fick tidigt syn på Kirstens båt men hon kunde inte se hans livflotte i dyningen. Kirsten hörde honom på VHF:n men Tapio kunde inte höra hennes röst. GGR Crisis Management Team kunde ge henne Tapios exakta position tills de var tillräckligt nära för att se och höra varandra. Först då kunde de sinsemellan planera hur själva räddningen skulle gå till.

Drog upp Tapio med räddningslina

Kirsten ringde GGRs ledningsgrupp kl 0805 UTC för att bekräfta att hon hade klarat att ta ombord Tapio från livflotten med hjälp av en räddningslina.

Efter att ha delat ett gott glas rom fortsatte de sedan med att sätta Tapio tillbaka i flotten och att ta sig mot fraktfartygen som närmade sig.

Tapio kunde strax senare via en räddningsstege ta sig ombord på fraktfartyget M.V. Darya Gayatri som avbrutit sin rutt mot Singapore för att undsätta den nödställde.

Tillräckligt nära havet

Det här var ett av Tapios meddelanden från livflotten under natten av väntan på hjälp:

– Man kan inte komma mycket närmare havet än såhär. Jag älskar det men det här är helt klart tillräckligt nära. Tack för att ni ser efter mig.