Gustav Morin

Ytterligare 82,6 miljoner till upprustningen av Göta kanal

av

Nästa år inleds det sista året i det historiskt stora renoveringsarbetet av Göta kanal som för ett tillskott på ytterligare 82,6 miljoner kronor.

Regeringen satsar ytterligare 82,6 miljoner kronor på renoveringar för den kommande vintern. Det betyder att de mest omfattande renoveringarna sedan kanalen byggdes 1832 nu får möjlighet att slutföras.

En miljard hittills

Totalt har närmare 1 miljard kronor investerats i att bevara det kulturhistoriska byggnadsverket, sedan renoveringarna påbörjades för sex år sedan.

– Investeringarna har stor betydelse för hela besöksnäringen utmed Göta kanal och säkerställer därmed många arbetstillfällen, säger Roger Altsäter vd på AB Göta kanalbolag. Framförallt möjliggör de en trygg och säker vistelse för våra tre miljoner besökare.

19 mil kanal ska bevaras

– Att vi nu får slutföra det stora renoveringsprogrammet känns viktigt och fantastiskt bra. Det ger oss goda förutsättningar att fortsätta utvecklingen och bevarandet av årtusendets svenska byggnadsverk med 19 mil kanal. Vi har en ägare som både tar ansvar och ser potentialen i svensk besöksnäring säger Magnus Hall, styrelseordförande i AB Göta kanalbolag.

Renoveringen av Göta kanal har pågått i sex år och får nu ytterligare kraft. Foto: Mattias Brauns och Oscar Lüren.

Skilsmässodike eller ej?

Många är överens om att en färd på kanalen är väl värd sin tid. Men det finns folk som tycker annorlunda och därav har öknamnet “skilsmässodiket” myntats. Om det ligger något i de orden tog Hamnen.se reda på genom att tillbringa ett par dagar på kanalen för ett antal år sedan. Se hela det reportaget här:

Hamnen.se testar Göta kanal – skilsmässodike eller kärlekskanal?

Världens största racer – succé för Swan

av

Den stora snackisen i seglarvärlden just nu är, inte helt överraskande, ClubSwan 125:an där man helt enkelt har hoppat över allt vad mätregler heter i jakt på världens största och snabbaste enskrovsbåt.

Låt inte sifferbeteckningen lura dig. ClubSwan 125 skulle kunna tolkas som att Skorpios, som denna enorma best heter, är på futtiga 125 fot. Men icke.

Här snackar vi om ett längd-över-allt-mått på 140 fot, alltså 42,56 meter. Skorpios är ett otroligt stort och långt fartvidunder som bara tre månader efter att den lämnade Nautor’s Swan-varvet i Finland sopade banan med alla andra enskrovsbåtar och knep line honours i Fastnet Race. Hon är för övrigt den största båten genom tiderna att deltaga i racet. Ägarens mål är att slå alla respektabla enskrovsrekord som finns runt om i världen.

Bara en sådan sak…

60 ton – “otroligt lätt byggd”

Hemligheten bakom bragden är enligt proffs-seglaren Jimmy Hellberg, som knep tredjeplatsen i den tuffa IRC 1-klassen i samma race, att det finska varvet på ett magiskt sätt, oklart hur, har lyckats bygga denna 140-fotare väldigt lätt. Något som alltid har varit en svårknäckt nöt. Speciellt när det gäller monster-ekipage.

Swan 125 Skorpios är en enorm pjäs som mäter 42,5 meter och väger (tom) 64, 515 kg. Hon kan bära upp till 2 000 kvm segel och lär vara snabbare än världskända Comanche som bland annat håller rekordet för enskrovare över Atlanten. Foto: Kurt Arrigo, Rolex.

Vidare har Skoprios en 7,40 (!) meter djup svängköl i kombination med så kallade C-foils där de senare, enkelt förklarat, ger ett eftertraktat lyft i vattnet. På fartfronten har det utlovats 15 knop med bra vinklar på kryssen och generellt snabbare än vinden vid vinklar där det går att hissa undanvindssegel.

Se också:
Hård kamp för svenska Refanut i Fastnet Race!
Fastnet Race – tuff start och nytt rekord!
Fastnet Race – svenska Matador slåss i toppen!
Svenska Matador trea i Fastnet Race!

Vågat sinne för design

Bakom allt det ovan sagda står konstruktören Juan Kouyoumdijan som med sin kreativitet, erfarenhet och sin djärva stil i mångt och mycket har lagt ribban för modern offshore kappsegling när det gäller enskrovsbåtar.

Med stort mod när det gäller att prova nya lösningar har finesser som det skarpa slagen mellan botten och skrovsida, eller chines om man så vill, tagit form på hans ritbord i jakt på mer fart.

Skorpios må vara en snabb kölbåt som lär kosta ett gäng hundra miljoner att bygga. Samtidigt fick den pisk runt banan av MOD 70-trimaranen Argo med cirka fyra timmar. En båt som man kan köpa för 10-15 miljoner kronor!

Vo70 – monstret som bleknade

Samme Juan K, som han kallas i seglarkretsar, är också pappa till VO 70 (Volvo Open 70) som, för inte länge sedan, ansågs vara fullkomligt groteska fartmonster. Men som i en rak jämförelse med ClubSwan 125:an Skorpios bara är hälften så långa.

Med detta sagt måste vi ändå notera ett faktum som sätter Skorpios insats i Fastnet Race i ett annat perspektiv.

Slagen av trimaraner

Hur stark insatsen än må ha varit i jämförelse med övriga enskrovsbåtar så klarade monster-trimaranen Maxi Edmond De Rothschild av sträckan Cowes – Fastnet Rock – Cherbourg på ungefär halva tiden.

Så till lite avslutande kuriosa kring namnet. Ägaren av Skorpios är ryska miljardären Dmitry Rybolovlev och han har döpt båten efter den grekiska ön Scorpios som han för övrigt också köpt och sedan givit till sin dotter Ekaterina Rybolovleva.

Foto: Kurt Arrigo, Rolex.

Test: Candela C-8 – klarar 50 sjömil på el med 21 hästkrafter!

av

Den rymmer 8 personer och har både ruff och toalett. Ändå klarar den att hålla 22 knop i över 50 sjömil! 

I videon ovan delar Hamnens reportrar sina första intryck av svenska Candelas nya spännande elbåt som inte bara har en helt ny design utan också en ny revolutionerande drivlina och ett nytt batteri.

Nya Candela C-8 har faktiskt hela 73,7 hästkrafter att tillgå men för att hålla den optimala marschfarten på 22 knop så krävs bara 21 hästkrafter. Det är detsamma som 16 kW och det betyder alltså att förbrukningen då borde ligga en bra bit under 1 kWh per sjömil, vilket är smått otroligt.

Det är uppenbart att Candela har jobbat hårt med både bärplan och drivlina för att krama ur så många sjömil som möjligt ur det nya batteriet på 44 kWh.

Sätter standarden för framtiden

Designen är lika uppseendeväckande som innanmätet av Candela C-8 är teknikspäckat och helheten presenterar en båt som potentiellt kan ändra utsikterna för framtidens motorbåtar.

Candela C-8 ska alltså förbruka en bråkdel av bränslet som krävs för att köra en motsvarande traditionell planande båt med fossildrift. Såklart tack vare eldriftens överlägsna verkningsgrad men kanske framförallt tack vare bärplanens effektivitet och drivlinans höga tekniska egenskaper som enligt Candela nått nya nivåer med den just lanserade C-Poden.

Inget underhåll ska ge enkelt båtliv

Förutom att C-Pod har väldigt få energiförluster jämfört med en inombordare eller utombordare så kräver den också extremt lite underhåll.

– Den kommer att leva längre utan service än vad en normal fritidsbåtsåkare lyckas köra under en livstid, hävdar Candela.

Läs mer om Candela C-8 i en en utförlig artikel här och läs mer om själva drivlinan som fått namnet C-Pod här.

Mer info också på Candela.com.

 

Candela lanserar världens mest effektiva fritidsbåt

av

Svenska elbåtstillverkaren tar ett stort steg och lanserar en helt ny båt som inte bara har allt som den mest teknikälskande båtnörden kan tänka sig utan som också ska gå att serietillverka effektivt.

Förra veckan visade Candela upp sin nya elmotor för första gången. Den som de hävdar är världens mest effektiva båtmotor och som både går nära nog ljudlöst och som ska kräva i princip noll och ingenting av service.

Nu är det dags för den nya fritidsbåten som blir först ut att bära den nya motorn och som tack vare sin effektivitet kör ifrån alla konkurrenter på elmarknaden när det gäller räckvidd. Det här kan mycket väl bli båtvärldens motsvarighet till iPhone-revolutionen. Med den “lilla” skillnaden att en Candela C-8 kommer att kosta omkring tre miljoner kronor, med allt vad det innebär för massförsäljningen.

Det här kan vara båtbranschens iphone!

 

Men oavsett prisklass så är den en fantastisk nyhet för alla som värnar om framtiden för det motorburna båtlivet. För det spelar noll roll om man varken gillar utseendet eller prislappen – det är framdriften som är grejen.

Se också när vi testar:
Framtidens motorbåt – eldrivna Candela Speed Boat
EFP 16 – över ytan med minimal förbrukning
X Shore – el mot fossil i hård kamp

Att klara sig med 16 kilowatts kraft för att flyga över ytan med en stor daycruiser i 22 knop är svårslaget.

Tänk att kunna köra en 8,5 meter lång daycruiser med ruff och 2+2 kojer (två vuxna, två barn), toalett och 8 sittplatser i 22 knop med en insats från motorn på blott 16 kW, eller 21 hästkrafter om man så vill.

Motorn ligger under ytan

Lägg därtill att motorn går ljudlöst, dels tack vare att den är eldriven men också tack vare att den verkar under ytan, samtidigt som skrovet svävar ovan vågorna. Man får alltså inte bara bort motorljudet utan också merparten av alla störande stötar samt allt skrammel som ofta kommer från skrovet.

Candela var redan världsledande i sitt segment med sin första båt C-7, men den handbyggdes ner till minsta detalj och var i grunden inte särskilt väl anpassad för att serieproduceras på ett effektivt sätt.

En rejäl båt

Nya C-8 ser ut som “mycket mer båt” på flera plan än föregångaren C-7 och känslan från bilderna att döma blir lite som att jämföra en handbyggd sportbil med en seriebyggd lyxvagn . Om det blir så i verkligheten återstår ju såklart att se.

Till skillnad från C-7 så kan bärplanen på C-8 fällas in helt och hållet, vilket gör att man ska slippa påväxt samt att man kan köra in på grunt vatten och traila.

En rejäl ruff med toalett och möjlighet att välja till hardtop gör nya Candela C-8 till en rejälare båt än föregångaren Candela C-7.

När vi på Hamnen testkörde Candela C-7 så reagerade den relativt långsamt på hastiga rattrörelser. Det ska man nu ha förbättrat med så kallad elektronisk styrning och genom att utveckla helt egen höjdsensor.

Bättre prestanda

Man ska också ha förbättrat accelerationstiden upp på bärplanen, samt komforten när skrov och bärplan måste samverka vid gång i vågor som är högre än bärplanen. Allt detta är tack vare skrovets utformning som nu är vasst och har två tvärgående steg.

Havets Tesla

Det känns helt klart tjatigt att ta upp Tesla i alla sammanhang som har med el-drivna saker att göra men det är relevant då de fortfarande är ledande och tonsättande på många plan när det kommer till modernisering och elektrifiering av bilar. Och båtbranschen sneglar ju ofta åt det hållet.

Candela tar efter den stora biltillverkaren genom att erbjuda uppdateringar “over the air” och genom att montera en skärm på hela 15,4 tum där allt vad information och instrumentering finns.

Laddningstid

Hur ska det då vara möjligt att köra långa distanser i skärgården? För det första räcker 50 sjömil för de flestas dagsturer. Men lite välvilja kan man säga att det finns laddstationer överallt redan nu, då de flesta fritidshushåll har ström och det går att nödladda lite här och var – om man har gott om tid.

Batteriet har en kapacitet på 44 kWh och att ladda det på 10 ampere (ca 2 kW) som gästhamnar normalt levererar i sina stolpar, tar det cirka 21 timmar att ladda fullt. Men om man får tag i en trefaskabel som kan leverera 22 kW så kan man alltså få ner tiden till cirka 2,5 timmar för att ladda fullt. Vanligare lär vara att hitta trefas på 11 kW, vilket ger en laddtid på 4-5 timmar.

Leverans nästa vår

Candela lovar att första båtarna ska levereras redan våren 2022. De kommer att byggas i den nuvarande varvslokalen i Gåshaga på Lidingö. Men för att nå vd Gustav Hasselskogs högt uppsatta mål så kommer man att snabbt behöva komma igång med planerna på en ny fabrik:

– Vi tror och hoppas att vi kommer att bygga tusentals Candela C-8-båtar under de kommande åren. För när man väl provat den här båten förstår man att det här är den oundvikliga framtiden.

Specifikation Candela C-8
Längd: 8,5 m
Bredd: 2,5 m
Vikt: 1 605 kg
Motor: C-Pod 55 kW
Djup: 0,5 m med bärplan uppe. 0,8 m med dem nerfällda.
Toppfart: 30 knop
Skrovmaterial: Kolfiber
Batteri: 44 kWh
Mer info: Candela.com

Candela lanserar världens effektivaste och tystaste båtmotor

av

Det är stora ord och det låter för bra för att vara sant. Stockholmsföretaget Candela lanserar nu en produkt som ska kunna ändra båtindustrin.

Lidingöbaserade Candela har hittills skapat världens mest effektiva fritidsbåt som är eldriven och går på bärplan och kan köra både långt och snabbt på batterier med fantastisk komfort. Det har vi också fått känna på i verkligheten – se när vi testar Candela Seven.

Hamnen har tidigare också rapporterat om att Candelas nästa steg i utvecklingen är att bygga eldrivna och bärplansburna passagerarfärjor, en för tolv personer kallad P12 och en P30. Redan nästa år ska de sjösätta P30 och köra den i Stockholms lokaltrafik.

Men för att dessa båtar ska nå den utlovade prestandan måste de först skapa världens mest effektiva båtmotor.

Den ultimata båtmotorn

De började med att ställa sig frågan: Hur skulle den ultimata båtmotorn se ut? Här är deras svar:

“Den ska vara elektrisk, helt tyst, ha minimiala energiförluster och nästan evigt liv – utan service”.

 

Här är Candelas C-Pod som rymmer dubbla motorer som sitter efter varandra i en smal torped och har dubbla motroterande propellrar.

Det låter för bra för att vara sant och mycket riktigt hittade de inte vad de sökte på marknaden.

– Vi var tvungna att designa och bygga motorn själva, säger vd Gustav Hasselskog.

Candela presenterar nu en prototyp av nämnda båtmotor och hävdar att de redan har lyckats uppnå sitt mål. Här är deras presentation:

På konventionella utombordare sitter motorn ovanför vattnet i en låda och driver propellern med hjälp av axlar och växlar, vilket innebär energiförluster. Candelas ingenjörer placerade i stället två kompakta och egenutvecklade elmotorer under vattnet, i ett torpedliknande, hydrodynamiskt hus. De två motroterande propellrarna sitter direkt på motoraxlarna vilket gör C-POD mer effektiv än någon annan båtmotor, vare sig de är el- eller bensindrivna.

Måste tänka utanför traditionerna

Vi behövde utmana etablerade idéer om hur liten en elmotor kan göras. Var går gränsen och varför inte mindre?

– Eftersom motorerna sitter under vattnet innebär en mindre motor mindre motstånd. Hade det varit uppenbart hur motorerna kan göras små men kraftfulla hade nog alla elbåtar haft motorerna under vattnet. Det gör ju hela konstruktionen enklare och tystare, säger vd Gustav Hasselskog.

Vridmomentet styr

För att lyckas behövde ingenjörerna ta ett omtag på elmotordesign. Volymen på en elmotor bestäms inte av effekten, utan av vridmomentet. Ju mer vrid, desto större motor. Effekten bestäms i sin tur genom att man multiplicerar vridmoment med varvtalet. Candela C-PODs elmotorer fick därför högre varvtal och lägre vridmoment, för att kunna göras kompaktare. För att komma runt problemet med kavitation runt propellern – som inträffar när propellerbladen snurrar snabbare än 45 m/s – gjordes propellrarna mindre och dessutom fördelades dragkraften på två, motroterande propellrar.

Högre verkningsgrad ger 15 procent bättre räckvidd

Med motroterande propellerar får vi två positiva effekter. För det första: med mindre propellrar kommer kraften närmare propelleraxlarna, dvs mindre vridmoment och därmed mindre motorvolym. För det andra har motroterande propellrar mycket högre verkningsgrad.

Candelas första båtmodell har sin elmotor ovan ytan, likt en utombordare. Den är tystare än det mesta men genom att istället ha motorn under vattnet med nya C-Pod säger Candela att motorljudet elimineras.

En enskild propeller gör att vattnet inte bara trycks bakåt och båten framåt, den ger även vattnet en rotation – något som är en ren energiförlust. Med en andra propeller som roterar åt andra hållet kommer vattnet in med en vinkel från den första propellern, vilket gör att det kan tryckas rakt bakåt efter den andra. Bara det ger nära 15% mer räckvidd, säger Gustav Hasselskog.

Med motorerna under vattnet försvinner också alla elmotorers problem, nämligen hur man löser kylningen.

Under vattnet löser elmotorns problem

–Första hindret för att göra en riktigt kompakt och stark elmotor är värmen. Man kan ta vilken elmotor som helst och ge den tre gånger så mycket ström. Det funkar, men bara i några sekunder, sen smälter den. Med Candela C-POD har vi nästan obegränsad kylning från det strömmande vattnet, det svåra var att designa motorn så att värmen leds från lindningarna till det omgivande höljet på ett effektivt sätt, säger Gustav Hasselskog.

Det strömmande vattnet runt C-POD kyler effektivt motorerna, och därför behövs inget underhållskrävande kylsystem.

Utan buller

Alla som kört en fossildriven båt vet att motorn bullrar – ofta närmare 100 decibel vid fullgas, vilket är tillräckligt för att skada hörseln. Även de elektriska utombordare som finns på marknaden låter, då växelhus och transmission ger ifrån sig skärande ljud på höga varvtal. Candela C-POD saknar mekanisk transmission och är därför helt tyst.

Utan växelhus och med få rörliga delar sägs Candela C-POD få en nästan obegränsad livslängd – iallafall 3 000 timmar utan service. Delvis tack vare att motorn är torr – ingen olja används till smörjning. Något som räcker otroligt långt för en fritidsbåt och är ekonomiskt avgörande för kommersiell drift.

Dagens båtägare är vana att betala rejäla summor för service, oljebyten och vinterkonservering. Bensinutombordare kräver service var 100:e timme och kommersiella användare som polis, ribbåtscharter med flera byter ofta motor vartannat år. Candela C-POD är designad för mer än 3 000 timmars användning utan något som helst underhåll.

För den vanlige fritidsbåtsanvändaren som kör 30 timmar per år innebär det att man får en motor som håller över generationer användare.

Ingen service och billigt bränsle

För våra passagerarfärjor innebär ett 3 000 timmars serviceintervall en lägre kostnad vilket, tillsammans med nära noll i bränslekostnad, gör att det blir billigare att köra på el jämfört med diesel. Då kan omställningen till fossilfria hav och sjöar gå fort, säger Gustav Hasselskog.

Candela C-POD utvecklades på grund av att ingen tillräckligt effektiv motor fanns för att matcha Candelas nya generation bärplansbåtar, taxibåten Candela P-12, färjan Candela P-30 samt nästa generations fritidsbåtar som företaget planerar att släppa inom kort.

Tack vare bärplanen förbrukar dessa 80% mindre energi än konventionella planande båtar. Candela C-PODs effektivitet ger därmed ökad räckvidd på samma batteristorlek.

Tillverkningen sker i Sverige och leveranserna startar våren 2022, men redan nu sker förseriemontering vid fabriken på Lidingö.

Candela C-POD fakta

Effekt 50 kW
Vikt 26 kg
Propellertyp Motroterande propellrar
Verkningsgrad propeller 80% (branschstandard 70%)
Underhållsfri livslängd 3000+ timmar (normalt 400h)

Candela har installerat den nya motorn på en testplattform och vi på Hamnen kommer att ta första bästa tillfälle att testa denna nya spännande motor.

Test: Uttern T53 – fostrande och förlåtande ungdomsbåt!

av

Visst funkar Utterns minsta bowrider för en liten familj. Men utformningen och köregenskaperna ska visa sig passa än bättre för ett ungt kompisgäng.

Små båtar är stora upplevelser. Det är någonting som Hamnens Gustav Morin alltid har hävdat och här är testen som bekräftar det ytterligare en gång.

Fler Uttern-modeller i test:
Uttern S59 – förnuftig familjebåt med fart
Uttern C70 – hälften vunnet!
Uttern D62 – tio år ung!

I små motorbåtar får man, som bekant, direkt ett kvitto på om man har trimmat rätt och hur väl man hanterar båten i stort och smått. Något som inte bara är lärorikt utan också makalöst roligt.

Tål att provoceras

Här sätter han sig bakom en av Utterns mindre skapelser, Uttern T53, som är precis så livlig som han hade hoppats – dock utan att för den skull vara farlig. Tvärt om är den mycket förlåtande trots att Gustav provocerar den rejält.

Med 115 hk där bak är detta en pigg ordning och på blott 11 sekunder har man accelererat upp till 30 knop. Toppfart närmare 39 knop.

Passar kompisgänget

Se testen av en liten familjebåt som förvånar med sina många sittplatser sina stuvfack och sitt på många sätt föredömliga upplägg för kompisgänget.

Se data här och bränslesiffror här.

Gotland Runt – lyckad comeback efter uppehåll!

av

Fantastiska förhållanden, öppna bogar, spänning och närmare 200 deltagande båtar. Årets upplaga av Gotland Runt hade allt. 

Förra året ställdes världens största årliga havskappsegling in. Men i år genomfördes kappseglingarna trots osäkerhet in i det sista. Närmare 200 båtar kom till start, varav ett trettiotal internationella ekipage.

Traditionellt är det alltid start den första söndagen efter midsommar, men i år delades starterna upp på både lördag och söndag för att inte samla för många människor på samma ställe och av samma skäl flyttades starten ut till fjäderholmarna istället för Stockholms ström.

Nervpirrande start

Båda dagarna har båtarna haft fantastiska förhållanden. Lördagsbåtarna hade fin vind och kryss ut genom Stockholms skärgård, medan söndagens ekipage hade en nervpirrande seglats i delvis mycket svaga vindar, vilket åtminstone för ett ekipage ledde till en grundstötning som var mer pinsam än dramatisk.

Regn, åska och öppna bogar

Väl ute på havet har man haft relativt öppna bogar, även om många talat om mycket svaga vindar och till och med partier med ren stiltje nära Gotland, framför allt utanför Visby. Dessutom drabbades flottan av regn och några till och med av åska. Under natten mot måndagen vred vinden till mer sydlig riktning vilket gav undanvind upp mot målet i Sandhamn. På tisdagskvällen blev vinden lite svagare, om än tillräcklig för att hålla båtarna i rörelse.

Nybyggd klassiker först i mål

De snabbaste båtarna gick i mål redan natten mot måndag. Först till Sandhamn var den nybyggda klassikern Gaia som kom in vid halv elva. I den största klassen, SRS, som till största del består av kappseglingsutrustade fritidsbåtar seglade Gotland Runts största båt, L’Ondine. Med sina 30 meter överträffar hon nog i och för sig det vi i vanliga fall kallar fritidsbåt.

Express minst av alla

Den minsta båten i fältet är en 8 meter lång Albin Express som tack vare handikappsystemet SRS tävlar i samma klass som L’Ondine.

Tät kamp i fantastiska förhållanden – så kan årets upplaga av Gotland Runt sammanfattas. Foto: Henrik Trygg.

Den kanske mest prestigefyllda klassen under ett Gotland Runt är ändå ORCi i år med 63 båtar, där seglar man efter en internationell mätregel och här är många seglare hel- eller halvproffs på den internationella havskappseglingscirkusen. Efter en minutstrid stod dock finska Xtra Staerk som segrare, en minut och tjugo sekunder före svenska Team Pro4u.

Hårt i SRS

Den största klassen är SRS med mer än 90 båtar till start. Denna är uppdelad i tre grupper efter storlek. Totalvinnare i SRS blev 100-fotaren L’Ondine från den största klassen (A), i klass B vann Tiki Minos, en Arcona 340 från Södertälje Segelsällskap med Johan Karlsson och hans besättning på fem personer. Den minsta klassen vanns av Necesse, en havskryssare byggd 71 och som tidigare, långt tidigare, vunnit Gotland Runt, nu har hon fått nytt liv genom ett gäng unga seglare som rustat henne.

Fyra trimaraner

Gotland Runt Multihull, där fyra trimaraner hade en tät fajt från start till mål, vanns av Corsair 31:an Jena med skeppare Bertil Claesson med besättning.

Gotland Runt Classic (8 deltagande båtar), där båtar byggda före 1961 eller efter gamla ritningar och teknik tävlar på en kortare bana. Vinnare blev skärgårdskryssaren Bacchant, en SK 75 som med fyra minuter slog den klassiska havskryssaren Ballad. Det var första gången som Bacchant vunnit Gotland Runt sedan hon sjösattes 1936.

Svenskt mästerskap i Shorthanded Mix

Gotland Runt Shorthanded (26 deltagande båtar): där båtarna seglar med bara två personers besättning. Vinnare här blev Jolene med Fredrik Rydin och Johan Tuvstedt.

Sist men inte minst avgjordes ett svenskt mästerskap i Shorthanded Mix, det vill säga att man seglar med två ombord, en kvinna och en man. De första svenska mästarna blev Lady Godiva med Greta Hjelte Berndolf och Anders Dahlsjö.

Chaparral 260 Signature – prisvärd och sjövärdig jänkare

av

Dålig kvalitet och hårig samt möglig inredning? Jänkebåtar har fortfarande lite dåligt rykte. Här både förstärker och avlivar vi myter om vad som kan vara marknadens mest prisvärda mittkabinbåt.

En rejäl bensin-V8 som knuffar på ordentligt och sjöegenskaper som överraskar positivt. Lägg därtill otroligt stort ruffutrymme med både en stor dubbelkoj i mitten av båten och ståhöjd vid köksavdelningen, så är lovsången nära nog ett faktum.

Men innan innan når upp i ordentlig falsett  så finns det såklart också risk att man sätter i halsen.

Kapellrymd som i en kyrka – men bäst utan

Häng med när Hamnens Gustav Morin testar alltifrån kapellmontering till fullfarts-acceleration och hör begexperterna hos Eriksson Marine ge sina bästa tips när det kommer till att köpa amerikanska båtar. Det är viktiga tips, inte minst när det gäller icke CE-märkta båtar, vilket kan bli en jobbig och dyr historia för konsumenten.

Aquador 26 – populär men dyr konkurrent

En annan 26-fotare som är omåttligt populär men som kommer till ett markant högre pris är finska Aqaudor 26 – se testen av den här.

Se också tester av andra begagnade båtar:
Bavaria 27 Sport – mästare i invändig rymd
Aquador 23 DC – vi synar storsäljaren!
Aquador 28 DC – begagnad prestige till högt pris

Studio ep. 8 – Fjordling går av på mitten, begbåtar, ny elmotor och surf i färjors svall

av

Ett nytt fullspäckat program. En Fjordling kraschar, brand ombord är vanligare än man tror – undvik med enkelt knep.  Test av skärgårdskrog och försäkringsbolag jagar stöldligor med vattenskoter.

Pigga upp en regnig midsommar med det senaste från båtvärlden i Hamnens Studioprogram.

Den 13 juni kraschade en klassisk Fjordling in i en svallvåg i Stockholm och gick av på mitten. Två har förts till sjukhus och sägs ha klarat sig utan livshotande skador.

Hemska kraschen med klassisk Fjordling

Hamnen har sökt dem utan framgång men beskriver här händelsen och gräver också i Fjordlingens fantastiska historia, berättar om det stora intresset kring båttypen och om vad man bör se upp med innan man testar gränserna med enorma motorer. Tack till Daniel Josefsson för fina Fjordlingbilder.

Surf i färjornas svallvågor

Anton Jensen heter surfaren som flyttade hem till Stockholm från Portugal. Surfabstinensen löste han med att börja foila och fånga svallvågor från passerande färjor – se de spektakulära bilderna i slutet av programmet!

Elmotor utöver det vanliga

Hamnen hänger med i utvecklingen på elfronten och en av de mest intressanta utombordarna just nu är Remigo som har integrerat batteriet i rigget och skapat möjlighet att sömlöst reglera riggens höjd.

Stockholms skärgårds bästa och lyxigaste pizza?

Det sägs att han har skärgårdens känsligaste smaklökar och vi nyttjar dem till att bedöma skärgårdskrogar. Han fick inte riktigt godkänt som testare när han gav sig på Storholmens sjökrog – även om själva krogen levererade – men han har ändå vågat ge sig ut på nytt. Det är såklart Per Nikolausson från Svenska Sjö (företaget som sponsrar programmet) vi talar om och den här gången är det Pizzanästet Harö Natur som utsätts för test.

Försäkringsbolagen gör gemensam insats – jagar tjuvar med vattenskoter

Idén hade närt länge nog och nu är äntligen skotrarna igång för att markera mot stölder. Men Svenska Sjö och alla andra inblandade företag hoppas att även myndigheterna ska satsa mer.

Swan för 160 miljoner kr träffad av orkanvindar!

av

Orkanvindar svepte plötsligt in över finska Jakobstad under gårdagen och oturligt nog hängde en ny Swan på 120 fot i en kran… Se de läskiga videobilderna. 

På något mirakulöst vis verkar ändå Swanen som hängde i en kran på Nautorvarvet ha klarat sig, men enligt ett vittne som hört av sig till Hamnen så rådde stor kalabalik.

– Många saker blåste hit och dit. Dörrar lossnade och master rullade iväg.

Ingångsbilden till videon nedan, som nu sprids snabbt på Youtube, må vara manipulerad med blixtar och fallande elstolpar, men innehållet i videon stämmer väl överens med vittnesmålet.

Österbottens tidning rapporterar om många fallna träd, bortblåsta hustak och elavbrott.

Swanen i kranen sägs alltså vara en 120-fotare som lär gå loss på omkring 160 miljoner kronor.