Gustav Morin

Sverige får världens högsta bränslepriser!

av
rekordhöga priser på bensin och diesel

Den 1 januari skjuter priset ytterligare i höjden och beräknas landa på en bit över 20 kronor per liter – på landmackarna. För båtägarna blir det som alltid värre. 

När Hamnens Gustav Morin testkörde Mercurys motornyheter i Dubai (ingångsbilden) så valde tillverkaren (som vanligt) att varken fokusera på förbrukning eller utsläpp. Hästkraftsantal, acceleration och toppfart stod (som vanligt) i centrum.

Inga hårda krav på avgasrening

I nuläget finns inga hårda krav på avgasrening för utombordare och ingen verkar vilja ta i frågan. Allra minst tillverkarna själva, såklart. Det är ju dyrt med katalysatorer. Istället satsar man fortfarande på kraft. Se till exempel Mercurys senaste tillskott – en V12 på 600 hk – utan avgasrening.

Väldigt snart borde utsläppsfrågan och förbrukningsfrågan komma ikapp även utombordarna.  Ägare av motorbåtar som drivs av fossila bränslen lär ställa högre krav på tillverkarna när priserna klättrar långt över 20 kronor litern.

Dyrt med miljösmartare blandning

Men nu närmast är det dieselpriset som är i fokus. Man har kommit längre på den fronten när det kommer till inblandning av biobränsle. Förklaringen till den kommande höjningen är just att inblandningen av biodiesel ökas kraftigt igen. Från 26 procent reduktion till 30,5 procent. Senast Sverige ökade inblandningen av biodiesel var i augusti i år, något som då höjde priset med ungefär 80 öre.

Se också:
Ny båtanpassad diesel ska minska utsläppen i skärgården
Test: Jakt 12 – överlägset snålaste båten i sin klass

Rekorddyrt bränsle

Exakt var priset för diesel kommer att landa på hos sjömackarna är oklart. Klart är däremot att det även fortsättningsvis kommer att vara betydligt högre än på landmackarna. Ett literpris på över 23 kronor till sjöss är ingen oäven gissning.

Koldioxidskatten höjs

Men det stannar inte med det. Även koldioxidskatten på diesel höjs med 13 öre och om dagens prisnivåer på diesel står sig så torde literpriset alltså landa på i runda slängar 23 kronor på sjömackarna.

Dyrast men också mest biobränsle

Detta gör i sin tur att Sverige kommer att få världens högsta dieselpris och med höjningen gå om Hong Kong som leder ligan för tillfället. Men att det höga priset skulle bero mest på höga skatter är dock bara en seglivad myt.

Sverige har samma dieselskatt som Tyskland, men vi har valt att blanda in en större andel biodrivmedel som gör svensk diesel drygt fyra kronor dyrare per liter.

Mer om biodiesel och reduktionsplikt här.

Enorm vindkraftspark planeras utanför Sandhamn

av
Vindkraftspark planeras vid Sandhamn

Ett par mil utanför Sandhamn i Stockholms skärgård kan Sveriges största vindkraftspark med 253 stycken 300 meter höga vindkraftverk komma att byggas.

Om det går som det norsksvenska bolaget Njord tror och hoppas så står Sveriges största vindkraftspark redo att producera el utanför Sandhamn redan om tio år.

1 000 kvadratkilometer vindkraft utanför Sandhamn

Det är heller ingen dålig anläggning det är frågan. Vi talar om 253 stycken vindkraftverk som kan bli 330 meter höga.

Projektet heter Baltic Offshore Delta och vindkraftsparken är alltså planerad att ligga 5,5 landmil i havet utanför Sandhamn. Utrymmet som krävs är totalt på 1 000 kvadratkilometer.

– Det är ett av få ställen där man kan få mycket elproduktion i Stockholm, säger Niklas Sondell, projektledare på Nordr Offshore Wind, till Dagens Nyheter.

Se också:
Nytt 320 meter högt vindkraftverk ger femdubbel effekt!
Dags för båtvärlden att snabbladda!

Kan leverera el som Forsmark

Enligt beräkningarna ska Baltic Offshore Delta kunna leverera cirka 20 TWh el per år. Det kan jämföras med Forsmarks tre reaktorer som producerade 22 TWh förra året.

Med sina 253 vindsnurror skulle den nya vindkraftsparken bli störst i Östersjön. Vattenfalls Kriegers Flak, som ligger utanför Danmark, skulle med sina 72 vindsnurror alltså bli nedpetad till en andraplats.

Försvaret har redan, som väntat, motsatt sig planerna på vindkraftsparken utanför Sandhamn, men sista ordet kanske ändå inte är sagt. Vi lovar att återkomma i frågan.

Bella Zero – ljudlöst båtliv för 20 kronor per dag!

av
Electric boat Bella Zero by Nimbus group

Om inte en viskande och avgasfri framfart med ett minimalt klimatavtryck är argument nog så kanske siffran 20 är det. Ja, alltså 20 kronor per dag istället för 20 kronor per sjömil. Spana in Bella Zero.

Elbåtar finns numera i många varianter men få, om ens någon, känns så ärligt avsedd för en större publik så som Bella Zero.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Bella Zero samt få tillgång till Hamnens arkiv av testade båtar!

Som namnet antyder är det en båt med minimalt klimatavtryck. Därtill stannar prislappen på under en halv miljon kronor vilket öppnar möjligheter för ett eldrivet båtliv för många. Det gör också möjligheten att ladda batteripacket i ett vanligt eluttag.

Prisvärd elbåt tack vare effektiv produktion

Priset har kunnat hållas nere tack vare en smart produktion men också genom att skippa onödiga mellanhänder. Man gör sin beställning online och får båten levererad till valfri Bella-handlare.

Därefter väntar ett båtliv som skiljer sig från vad de flesta är vana vid. Ett båtliv i harmoni och i total kontrast till ett samhälle som snurrar allt snabbare.

Eldrivna Bella Zero ger ett svårslaget socialt båtliv där hela tio personer kan färdas behagligt – utan att behöva bekymra sig över avgaslukt, vibrationer och motorbuller.

Ljudlöst och behagligt båtliv med eldrift

Här snackar vi om ett viskande båtliv i farter mellan 4 och 8 knop. Den som prompt känner att hen måste pressa upp båten i maximala 14 knop är troligtvis inte redo för ett båtliv som gör resan till själva målet. Ett båtliv som värdesätter ljudet av vågskvalp, sjöfågelsång och naturen i stort snarare än oljudet från en förbränningsmotor.

Elbåt med tio sittplatser

Nyss nämnda prioritering genomsyrar för övrigt hela båtens väsen. Med ett tiotal sittplatser runt ett bord, stora gångytorna med så kallade EVA Foam (ett slags vattenavvisande, lätt och mycket flexibelt material) samt och de stora stuvutrymmena blir det tydligt.

Resan är alltså är målet med Bella Zero vilket också märks på komforten i sätena med de höga skyddande sargerna och att man slipper såväl skump som lutning och rullningar i det stadiga skrovet. Sedan, så som sig bör med en glidare värd namnet, kan säten göras om till rejäla solbäddar. En veranda till havs.

Se också:
Läs mer om elbåten Bella Zero!
Hamnen testar elbåten Bella Zero.

Som förare har man en högst odramatisk tillvaro med en stadig ratt, ett reglage och en tydlig multiskärm med sjökort, motor-, och batteridata.

Bäst av allt är att Bella Zero för den första elbåten för en större publik som är beredd att ett jättekliv in i framtidens båtliv.

Test: Anytec A21 – en vågad sportbil för havet

av
Test av Anytec A21

Anytec A21 är vågad i fler än en bemärkelse. En nypa familjebåt, två nypor sport och en rejäl portion attityd ovanpå det. Så lär vi känna Anytec A21 under en hård test längs Höga kusten. Häng med!

Nej, Anytec A21 är inte självklar på något sätt utan tar en stund att lära känna. Tro heller icke att du har ett försprång bara för att du känner systerbåten Anytec 622, som vi testat vid två tillfällen.

Se test av Anytec 622 SP och test av Anytec 622 SPD.

Här har vi istället att göra med en modell som rivit av sig storstövlarna och tagit ett litet kliv in i finrummet. Ta bara designen som påminner om något som flyger, snarare än flyter.

Anytec ändrar layouten

Samma sak med layouten. Minimera bara utrymmet framför vindrutan och du får en sittbrunn som slår det mesta. En sittbrunn som är stor nog för enstaka övernattningar, om man bara fäller upp kapellet och arrangerar med solbädden. Häpp!

Designen av det aktre partiet, där man skippat en stor targabåge, framstår faktiskt som ett under av ergonomi jämfört med föregångaren. Iallafall för alla som har någon sorts ambition att idka vattensport.

Aluminiumbåt blir ögonbrynshöjare

Anytec A21 kom redan för ett par år sedan och fick alltså många att höja på ögonbrynen. Vissa tidiga anhängare av Anytec har fortfarande inte återhämtat sig från chocken och efter påtryckningar har de fått in både Anytec 622 och Anytec 750 på programmet igen. Och de säljer återigen som smör.

Familjär sportbåt

Designen och användningsområdet för Anytec A21 skiljer sig från andra aluminiumbåtar. Den siktar på att vara en familjär sportbåt snarare än en båt som kanske mest påminner om något man lastar cementblandare och virke i. För att ytterligare förstärka detta, och ännu mer tvätta bort grovis-stämpeln, har man gjort en del ändringar på 2021-modellerna som vi berättar mer om i testen.

Motorbåten som bjuder på bergochdalbane-känsla

Kort sagt – Anytec A21 lämnar ingen oberörd. Ej heller Hamnens testlag som får en bergochdalbane-liknande upplevelse när det gäller lösningar och finesser och en tvättbräde-lik upplevelse när det gäller köregenskaperna i kort, stökig och krabb sjö.

I korthet är Anytec A21 en helt annan typ av båt än sin föregångare Anytec 622. Varför får ni se och höra i videon ovan.

Med en 200-hästars Mercury där bak kommer man upp i en toppfart på över 48 friska knop och i fartregistret kring 30-40 knop får förbruknings-siffrorna godkänt men inte mer. Enligt tidigare siffror kan man åka snålare med föregångaren 622 SPD.

Däremot bjuder A21 på en särdeles sportig upplevelse.  Inte minst accelerationen suger lite extra i maggropen.

Se testen av Anytec A21 ovan och läs tillverkarens egna ord om båten hos Anytec boats.

Raymarine2Star – videopremiär från årets tuffa kappsegling!

av
Raymarine 2Star two-handed sailing in the Baltic Sea.

Raymarine 2Star two-handed sailing in the Baltic Sea.
En havskappsegling för kölbåtar mellan Oxelösund, Visby och Oskarshamn som sätter seglarna på hårt prov. Här är videon från Raymarine2star 2021.  

Elitseglare och glada amatörer. Tuff konkurrens och glada skratt. Strid på kniven och god kamratskap. Omväxlande hård och lätt vind. Sommarens upplaga av Raymarine2star hade verkligen allt.

Segling med bara två i besättningen

Raymarine 2star är känd just som den breda kappseglingen som har allt – med ett stort undantag. I detta shorthanded-race finns inga stora besättningar.

Havskappseglingen som är tillräckligt äventyrlig

Som namnet antyder är det double-handed som gäller och man gör upp i tre utmanande delseglingar där inte bara väderförhållanden, utan också bristen på sömn, är en del av utmaningen. Startfältet består av alla slags seglare från fullblodsproffs till glada amatörer. Några som förekommer i videon och som också seglade banan snabbast är J121 Jolene som senare under sommaren tog hem segern i shorthanded-klassen i Gotland Runt, samt presterade fantastiskt bra shorthanded i Fastnet Race.

Där finns också en Beneteau Figaro 2 som ni kan se på ingångsbilden, en Swan 65, Corby 33, Pogo 8.50, Z31, Sun Fast 3200, Diva 34, Arcona 340, Aspect 40, J111, en klassisk IOR-racer och många fler.

Med start i Oxelösund är det tuff segling på dagarna men också delstopp med några timmars sömn på nätterna med övernattningar i Visby och Oskarshamn.

Vinnare i Raymarine2star

Vann totalt gjorde Sun Fast 3600 Groovie och seglingen arrangerades av Oxelösunds segelsällskap.

Hamnen följde Raymarine2star hela sträckan och har i samarbete med Raymarine producerat den här videon.

Se också:
Rafflande kamp på Östersjön!
Raymarine 2star – rekordfart med liten båt till Visby!