Gustav Morin

Lista: så gör du din båt säker – bästa tipsen från Moory

av
En knop som är bra att kunna och en livboj är exempel på Moorys säkerhetstips till alla båtägare.
En knop som är bra att kunna och en livboj är exempel på Moorys säkerhetstips till alla båtägare.
Moory ger sina bästa tips om säkerhet på sjön.

Det spelar ingen roll om du åker inomskärs eller på öppet hav, säkerheten ombord måste alltid vara i fokus. Oavsett om du har haft båt i många år och är erfaren kan olyckan vara framme både för dig och för passagerare. Det gäller därför att kontinuerligt kontrollera att båten och dess säkerhetsutrustning alltid är på topp.

De flesta tar upp sin båt för vinterförvaring och det är en perfekt period att gå igenom båten, motorn samt byta ut eller komplettera båtens utrustning. Om du vill ha bra båttillbehör så bör du köpa dem hos Moory. Då är du garanterad högkvalitativa produkter, vare sig det gäller tillbehör till motorn, däck eller nödutrustning.

Skrov, rigg och skrovgenomföringar

När båten ligger för vinterförvaring kan du gå igenom skrovet, kölen och rodret för att upptäcka eventuella skador. Det är inte ovanligt att bakkanten av kölen kan ha fått sprickor vid en grundstötning. För en motorbåt med utombordare bör du kontrollera att akterspegeln inte är försvagad av sprickor eller att fukt trängt in.

Har du segelbåt är rodret och riggen delar av båten som är utsatta. Det är inte ovanligt att lager och infästningar glappar.

Även om riggarna idag är starka finns det vissa saker du regelbundet bör kontrollera. Bland annat stag, vant och vantskruvar, ändstycken samt den löpande riggen. Den sistnämnda är utsatt för mycket slitage och den bör löpa fritt i löpskivor och block. På båtar med rattstyrning bör du också kolla styrvajern, om den blivit skadad.

Passa även på att se över genomföringar i skrovet såsom utlopp, vattenintag och avgaser. Det får inte finnas några sprickor vid genomföringen. Kontrollera att ventilerna inte har fastnat i ett öppet läge.

Genom att hålla båten välskött ser du till att den är sjöduglig och säker.

Kontrollera grepp, säkerhet för fall och stegar

För en trygg förflyttning på däck krävs det att det finns många handtag att hålla i. Det gäller även under däck.

Fästpunkter för säkerhetslinor måste vara säkra och inte försvagade. Framför allt på segelbåtar är det viktigt att mantågen har stadiga infästa stöttor. Det bör även finnas extra starka och tillräckligt stora beslag eller infästningar för att kunna fästa en grövre bogserlina.

Går det att fästa en stege i aktern ska en person som ligger i vattnet själv kunna fälla ner den och ta sig ombord. Stegen ska hålla för den extra tyngden av blöta kläder. Är det en mindre båt måste det finnas andra anordningar som gör det möjligt att ta sig upp på båten.

Hundar gillar att springa på klippor men en flytväst kan även då vara på sin plats.
Hundar ombord kräver att man förser dem med flytväst. Det kan vara vettigt att låta den sitta kvar även när hunden får för sig att halka runt på hala klippor.

Om du har en båt där förarplatsen är öppen är dessutom dödmansgrepp en bra säkerhetsinvestering. Säkerhetskontakten stannar motorn om du faller ombord på båten eller överbord.

Se över dränering

En utsatt del på båten är sittbrunnen och du bör kontrollera att dräneringen inte är tilltäppt, att självlänsen fungerar och att nedgångsluckan är hel.
Även om inte regelverket kräver att länspumpen ska kunna hantera stora läckage kan det vara en god idé att länspumpen har en större kapacitet om du beger dig ut på längre färder. Se då till att det går att sköta en pump både under däck och från sittbrunnen.

Serva motorn och elsystem regelbundet

Motorhaverier är vanligt när det gäller fritidsbåtar och att ge motorn en omfattande service under vinterförvaringen är väl använd tid. Se dessutom till att det finns reservdelar och extrautrustning ombord såsom reservimpeller, extra bränslefilter monterat vid hårt väder, reservdunk fylld med extra bränsle och remmar.

Glöm heller inte att se över elsystemet och att lanternorna. Lanternorna ska uppfylla kraven i TSFS (2009:44). Förvara även extra glödlampor och säkringar ombord.

Förebygg brandrisk

För att minimera risken för brand, förvara gasol på ett säkert sätt och kontrollera att alla slangar och kopparrör är hela. De ska även vara märkta med orange SIS-märkning. Ha inte textilier nära spisen och kontrollera att en avstängningsventil finns nära till hands om det uppstår brand. Har du en motorbåt bör ett fast system för brandsläckning vara installerat i motorrummet.

Man över bord

Säkerhetsutrustning ska alltid finnas om någon faller överbord. För att minska den risken ska båten erbjuda sittplatser för samtliga. Olyckan kan dock ändå vara framme och därför ska alla ombord ha flytväst. Oavsett om det är barn, vuxna eller djur ska flytvästarna vara i rätt storlek. Se även till att livbojar och livlinor är hela och lättåtkomligt placerade. Är båten stor nog är en livflotte dessutom en bra investering.

Sist men inte minst, gå igenom båtens nödutrustning innan du ger dig ut på nästa båttur. Första förband, nödljus och radarreflektorer tar inte stor plats, men de kan rädda liv tills sjöräddningen är på plats.

Båtrenovering: Vi bygger en rak stäv på en gammal båt!

av
renovering-av-segelbat

Banta för fart del 12. Är det rimligt att bygga om en gammal stäv med traditionellt överhäng till en modernare variant som är rak och sylvass? Förmodligen inte. Men Gustav Morin ger sig i kast med det iallafall.

Det började som en renovering, fortsatte till en brutal bantningskur och urartade sen till en rejäl ombyggnation. I det här avsnittet så fortsätter projektet Banta för fart hos Honors Yachts på Värmdö och vi har kommit till en av de kanske knäppaste ombyggnationerna i det här projektet – att slipa ner hela stäven och börja laborera med att bygga på en modernare design.

Idén kan ifrågasättas. Verkligen alltså, det kan jag erkänna.

Modernt och snyggt eller bara korkat med rak stäv?

Många avskyr ju de modernt raka, ibland till och med negativa stävarna, då de gör det snudd på hopplöst att komma iland på skärgårdens sluttande klipphällar. Men just det argumentet är inte särskilt starkt för en trimaran då man oftast lägger till med ena sidoskrovet mot eller till och med uppe på klipporna. Annars är motargumenten mest att det inte kommer att tillföra båten så himla mycket. Kommentaren “hur kan du addera vikt när målet varit att banta?” har också förekommit. Många tycker också att det kommer att ta för lång tid.

Se alla avsnitt i serien Banta för fart här.

Visst, det är väl inte helt rimligt att dra igång ytterligare ett projekt i projektet när all kraft egentligen bara borde fokuseras till att båten ska bli klar och seglingsbar. Och nej, båten kanske inte blir så mycket snabbare bara för att stäven blir vassare. Men jag gillade inte det befintliga beslaget som höll tampen till peket och ville gärna ha ändring på det. Därtill har idén om att ge båten en modernare look grott länge och det är alltid kul att se vad som är möjligt. Och om det inte skulle göras nu, innan lackeringen, så skulle det aldrig hända.

Jag presenterade idén om den nya stäven för Anndy på Honors Yachts och otroligt nog var hans bemötande lika positivt som hos Vaxholm Komposit när vi bollade tankarna kring att såga bort sittbrunnen. Det var fantastiskt kul att göra om hela sittbrunnen och resultatet blev fantastiskt. Så varför inte ta chansen nu när Anndy tände på idén om en sylvass stäv?

Sagt och gjort.

Risk att det ser hemmagjort ut

Det finns många exempel på när den här typen av ombyggnad kanske inte gått så bra. Det är väldigt stor risk att man tar sig vatten över huvudet, bygger för mycket och tappar bort sig när det kommer till att få den nya stäven att linjera med båtens övriga linjer. En överhängande risk är att den nya näbben blir konkav och det är varken snabbt eller snyggt.

Lyckligtvis har Anndy riktigt bra känsla för både form och bygg- spackel- och slipteknik. Men det räcker inte att det blir snyggt. Det måste vara starkt också. En målbild som leder oss in på om man ska välja kolfiber och epoxi, glasfiber och polyester eller något annat. Det blir snabbt rörigt om man inte riktigt vet varför man ska välja det ena eller det andra och det är faktiskt lite oklart om det egentligen finns något rätt eller fel. De lärda tvistar i ämnet. Anndy snackar oss iallafall igenom sina tankar och idéer kring detta.

Lustfylld förändring

Det blir ett lustfyllt projekt med högt tempo och i videon ovan kan ni se hur hela arbetet löpte på och hur tankarna gick. Tyck gärna till om våra idéer och om resultatet i kommentarsfältet nedan. Tack också till vår sponsor Svenska Sjö Båtförsäkringar – som delar båtlivet med både er och oss.

Upptäcktsresan – med 585 eldrivna hästar mot ytterskärgården

av
KIA-Aften-bil-och Hamnen-testar-eldrift-i-skargarden

Del 1. Mullrande V8:or? Alls icke! Här snackar vi eldrift oavsett det gäller huvudfordonet eller de minst sagt energisnåla färdmedlen som tar oss till ytterskären. Häng med i första delen av Hamnens helt elektriska äventyr i Stockholms skärgård.

Det fanns en tid då motordrivna leksaker retade gallfeber på omgivningen. För ljudets skull. Men också för miljöns. På senare tid har det dock hänt en del på den fronten. Eller en del förresten – det är ingen överdrift att påstå att utvecklingen har gått åt rätt håll i en rasande fart.

Så varför inte utnyttja situationen? Sagt och gjort. Vi lånar sålunda en elbil, närmare bestämt en Kia EV6 GT av Aftén Bil. Men också världens första foilande eldrivna cykel och en dito foilande surfbräda, som kanske är stabil nog även för nybörjare. Allt för att verkligen testa ett nytt slags skärgårdsliv.

Det är inte så att vi slutat gilla att åka båt. Men motorbåtar drar otroligt mycket energi och vi tycker det är spännande att testa ett friskt alternativ: att ta bilen på transportsträckan för att sedan göra de kortare men kanske vackrare upptäcktsfärderna vid slutmålet – med de mest effektiva motordrivna farkosterna som finns för vattenfärd.

Vi testar att äta skarv

Poängen med Kia EV6 GT är, utöver effektiviteten, att det är en särdeles snabb familjeracer men som släpper ut noll och intet av avgaser. Den kan också leverera i andra riktningen, alltså ladda våra vattenleksaker från sin batteribank. Med detta sagt så är behovet av en fast laddstation ett minne blott och med det öppnas helt nya möjligheter att upptäcka avlägsna platser med eldrift.

Extremt effektivt och utan avgaser men samtidigt otroligt kul! Hamnen testar konceptet att köra elbil till ytterskärgården för att sedan ta vid med eldrivna foilande surfbrädor. Se videon i toppen av artikeln! Foto: Henrik Trygg.

Vi använder sålunda bilen som basstation för äventyret som tar sin början där vägen tar slut vid havet. För utöver ett fartfyllt och elmotorburet äventyr så är detta också en kulinarisk matresa i där vi också hjälper naturen på traven genom att tillaga och avnjuta, eller åtminstone äta, skarv.

0-100 km/h på 3,5 sekunder och 2 dl per mil

Sist men inte minst är vi glada, men också något förvånade, att Isabelle och Johan på Aftén bil vågade låna ut en bil som gör 0-100 km/h på 3,5 sekunder.

– Inte minst med tanke på att Gustav Morin liksom förkroppsligar hela innebörden av ordet “sportläge”, kommenterar Claes Olivecrona.

Eldriven foilbräda – kul och otroligt energisnålt

Övriga eldrivna fordon i reportaget är i tur och ordning den eldrivna foilbrädan Awake Vinga 3 som Hamnen har testat tidigare och som också bjuder kittlande kraft och acceleration.

– Men så är detta också ett unikum när det gäller effektivitet. Vid en snabb överslagsräkning kommer jag fram till att den drar motsvarande ett par centiliter (!) bensin per sjömil om man räknar om det, säger Gustav Morin.

Hamnens reportrar ser nya möjligheter med eldrift. Elbilen Kia EV6 kan inte bara ta laddning utan också ge ström. Det testar vi genom att ladda våra eldrivna cyklar och surfbrädor, och genom att laga en brakmiddag med skarv som huvudingrediens. Kan vi därmed också ha löst problemet med både skarv och brist på mat? Se videon högst upp i artikeln för svar! Foto: Henrik Trygg.

Världens första foilande elcykel i Stockholms skärgård

Sist men inte minst har vi Manta5, världens första foilande elcykel som vi också har testat. Och som vi verkligen kan rekommendera för alla som händelsevis måste cykla runt en udde och hämta en djupfryst Skarv-fågel hos en gammal moster eller så.

Häng med på det första avsnittet i “Upptäcktsresan – det elektrifierade skärgårdsäventyret”. Andra och tredje delen kommer inom kort.

Livräddande kunskap – så kontrollerar du din flytväst

av

Den billigaste livförsäkringen till sjöss är sannolikt en bra flytväst. Enligt en undersökning som Svenska Kryssarklubben gjort fungerar inte en av tio västar och det är viktigt att vara noga med underhållet. 

En bra sak att göra innan första turen med båten är att kontrollera att alla uppblåsbara flytvästar man planerar att ha ombord faktiskt fungerar.

Undersökning av många flytvästar

Svenska Kryssarklubben har genomfört en undersökning av cirka 2 400 begagnade västar. I denna visar det sig att mellan fem och tio procent av alla västar som testats inte blåser upp när de hamnar i vattnet.

Detta beror ofta på att ägaren inte testat sin flytväst och struntat i att göra vissa underhållsmoment.

Gaspatronen kan gänga ur

Kryssarklubben har gjort en film om egenkontroll av uppblåsbar flytväst där de drar slutsatsen att den vanligaste anledningen till den uteblivna funktionen är att säkringen till gaspatronen försvunnit och att patronen därför gängat ur.

Läs även:
Nödsändare – en livräddande teknik på sjön
Larm om livsfarliga flytvästar!

Testa att blåsa upp flytvästen

– Sen är det viktigt att blåsa upp västen minst en gång per år och kontrollera att den verkligen håller luften. Vi låter västen ligga uppblåst i 24 timmar. Någon enstaka har faktiskt haft ett hål och några har haft pyspunka, vissa på grund av att tyget åldrats.

– Pyspunkan kan man ju parera genom att blåsa upp västen själv lite då och då, om man är vid medvetande ska tilläggas, så de västarna hade ändå fungerat. Men vi rekommenderar ju att att man kasserar en väst som inte fungerar som den ska. Detta på grund av att tyget i tuberna har ett hål eller är slitet, meddelar Svenska Kryssarklubben.

I filmen ovan får vi veta hur vi veta hur man själv kan kontrollera sin flytväst.

Filmen är gjort på uppdrag av Båttekniska nämnden inom Svenska Kryssarklubben. I Båttekniska nämnden arbetar ideella krafter, kunniga inom båtteknik, bland annat med säkerhetsfrågor.

Foto: Anneli Ekholm, Svenska Kryssarklubben.

Säkra din båt med ABLOYs marina hänglås

av
Las-till-bat-Assa-Abloy

Las-till-bat-Assa-AbloyEtt av de viktigaste och enklaste sätten att förebygga stöld av båt och båtmotor är att satsa på ett bra båtlås. Här är ett hett tips.

Du har gjort dig själv och familjen redo för en härlig helg på sjön. Vädret är perfekt och barnen är glada – nu kan inget stoppa er från att ge er ut på äventyr. Jo, kanske ett hastigt väderomslag. Men inget annat. Eller?

Varje år stjäls båtar och båtmotorer till ett värde av miljontals kronor. Som tur är har kunskapen om förebyggande arbete ökat hos såväl båtägare och båtklubbar som hos polisen och försäkringsbolag. Ökad vaksamhet i största allmänhet är en viktig parameter, liksom att ID-märka dyrbar utrustning samt att placera båtar och motorer på ett sätt som försvårar för tjuven.

Men har du ett bra lås? Det anser vi är stommen i arbetet för att förebygga stöld. Här finns några viktiga saker att tänka på:

Ta fajten mot storm och salt

Klimatet på våra breddgrader är allt annat än förlåtande – välj därför ett lås som står emot väder och vind. Ett rostigt lås är tjuvens bästa vän.

Godkänt lås är ett måste

Se till att låset du köper är godkänt av försäkringsbolagen och att det klarar av att säkra den typ av båt eller båtmotor som du har. Här spelar bland annat båtens och motorns vikt en roll.

Välj ett båtlås från ett välkänt varumärke

Tänk på att det kan finnas kopior därute som verkligen inte håller vad de lovar. ABLOYs marina hänglås PL330 och PL340 är det perfekta valet när du vill säkra din båt eller båtmotor.

ABLOYs marina hänglås PL330 och PL340

PL330 är för båtar med vikt under 200 kilo och PL340 för båtar med vikt över 200 kilo, samt för båtmotorer.

Egenskaper:
• Testade av Svenska Brand- och Säkerhets Certifiering AB (SBCS) och godkända av Svenska Försäkringsförbundet
• Härdat stål
• Klass 2/3
• Två nycklar per lås ingår

Just nu erbjuder Yale dessa hänglås i samarbete med ABLOY:
Köp ABLOY PL330
Köp ABLOY PL340

B-Free Explore – vårens största nyhet bland bottenfärger

av
Bottenfarg-utan-gifter

Maximal prestanda och minimal miljöpåverkan. Det är en kombination som färgtillverkare har drömt om i alla tider och nu är den verklighet. B-Free Explore var namnet.

En bottenfärg som är så hal så att ingen beväxning kan fästa på den. Det är den korta beskrivningen av bottenfärgen B‑Free Explore som med detta måste betraktas som en av vårens hetaste nyheter.

Hemligheten består i en innovativ så kallad silikonpolymerteknologi som skapar en så pass slät och blank yta att det räcker med båtens fart genom vattnet för att smuts och påväxt ska släppa från skrovet. I vissa fall krävs dock lite lätt rengöring för hand.

Bottenfärg med minimal inverkan på den marina miljön

Allt sammantaget förbättrar den släta bottnen båtens prestanda samtidigt som klimatpåverkan hålls till ett minimum. Färgen innehåller inga biocider och minimerar därför inverkan på den marina miljön.

Funkar att lägga på befintlig bottenfärg

B-Free Explore kan appliceras på nya skrov eller direkt på befintlig bottenfärg, utan att den tidigare bottenfärgen behöver slipas bort. Något som gör det enkelt för båtägare att byta färg oavsett storlek eller båttyp. Färgen fungerar lika bra på glasfiber som aluminium, stål och trä.

B-Free Explore-systemet består av tre produkter där B-Free Conversion Coat rekommenderas för övermålning av befintlig bottenfärg. Nästa steg är att stryka på B-Free Tiecoat som är en primer, varpå man avslutar med B-Free Explore Topcoat som finns i rött, svart, marinblått och vitt.

Bottenfärg som är enkel att påföra och som testats med gott resultat

Färgen är baserad på en teknologi som är utvecklad av International och har testats under flera säsonger med gott resultat. Sist men inte minst uppges färgen vara föredömligt lätta enkel att arbeta med.

Experten tipsar – så repareras en segelbåt som gått på grund

av
segelbat-gar-pa-grund

Små grundstötningar och misstag vid upptagning och sjösättning kan orsaka stora skador. Inte minst om man inte tar tag i problemen direkt. Det blir tydligt i den här videon där vi följer reparationen av en Elan 36.

På någorlunda moderna segelbåtar med fenköl så kan små grundstötningar ganska snabbt ställa till det ordentligt för båtägaren. Bakkanten på kölen trycks lätt upp i skrovet och kan orsaka sprickor i både skrov och balksystem. I inledningen av videon ovan får ni se en kort sekvens om när vi på Hamnen testade att smälla på med en liten och gammal Helmsman 23 med fullt segelställ i frisk vind. Det gick förvånsvärt bra. Men med en tyngre båt med fenköl blir skadorna garanterat värre.

Grundstötning och fel vagga, vagn eller pallning

I ett framtida reportage kommer vi att följa reparationen av en motorbåt som gått på grund. Men här handlar det om en Elan 36 som varit med om såväl grundstötningar som bristfällig hantering vid torr- och sjösättning.

Se också:
Många fritidsbåtar sjunker av dessa enkla anledningar
Kostern Lovisa – renoverad, havererad och återuppstånden!

– Har man fått en liten skada av en grundstötning som försvagat konstruktionen, så är det inte ovanligt att det räcker med felaktig pallning inför vintern för att skadorna ska växa markant. Det är viktigt att åtgärda skadorna i tid, säger Per Ingberg.

Erfarenhet från 4 000 skador hos båtförsäkringsbolag

Per Ingberg är skadechef på försäkringsbolaget Svenska Sjö och har erfarenhet från över 4 000 skadeärenden på sin meritlista. Många av dem handlar om grundsmällar, grundstötningar och felaktig hantering när båten ska sjösättas eller lyftas och förvaras för vintern.

I videon här ovan uttalar han sig både om vad man ska tänka på för att minimera skador som sker under segling och hur man kan undvika skador vid torr- och sjösättning. Till exempel finns det en del att fundera över vid val av pallningsmetod och hur man ska förhålla sig till om båten är långkölad, har fenköl eller till skrovdesign och viktfördelning.

Lagning av grundstött segelbåt på Värmdö

Vi får också följa med företaget som tagit sig an lagningsarbetet av den skadade Elan 36:an. Det är Anndy på Honors Yacht Coatings på Värmdö som ger oss en grundlig genomgång av skadorna som uppstått, samt insyn i hur båten renoverats. Han visar och berättar hur båten såg ut när den levererades till hans verkstad, och hur han och hans mannar sedan åtgärdat problemen.

Inslaget är ett samarbete med båtförsäkringsbolaget Svenska Sjö.

Havsfilosofen Yrvind gör succé med raka svar i nyhetsmorgon

av
Yrvind-i-nyhetsmorgon

Yrvind-i-nyhetsmorgonSven Yrvind är på tapeten med premiär av en dokumentärfilm på Viaplay. Minst lika aktuell är hans filosofi att världens folk borde tänka mer minimalistiskt. 

När många strävar efter mer och större så gör Sven Yrvind, sin vana trogen, precis tvärtom. Han gör precis som rubriken till intervjun i TV4-morgonsoffan säger – resan till målet. Han liksom förkroppsligar innebörden av det ordspråket och borde i och med det vara mer aktuell än någonsin, med tanke på att en stor del av samhällsdebatten handlar just om att vi människor konsumerar mer än vad klotet mäktar med.

– Jag tycker ungefär som Greta Thunberg, men tar det hela ur ett båtperspektiv. Jag tycker att båtlivet blir bäst i små båtar. De är säkrare, roligare och bättre på i princip alla vis.

Inspirerar och provocerar

Det blir en härlig intervju med den alltid inspirerande, eller kanske provocerande vissa kan tycka (?), djuphavskaptenen eller Havsfilosofen som han framöver kanske kommer att kallas.

Use it or loose it, det är avgörande för kropp och huvud.

 

Grunden till Svens idealistiska inställning tror han kommer från sin relation till vuxna människor när han var liten. Han var dyslektisk och fick mycket stryk och tappade förtroendet för de vuxna.

– Den enda som var schysst var min morsa.

Det funkade inte så bra för Sven i det vanliga samhället.

– Jag växte upp på en ö utan särskilt mycket socialt umgänge. Och jag tänkte att det skulle funka ännu bättre för mig att bli kapten på min egen båt, så jag byggde en på ön där jag bodde och gav mig av.

Leva på mindre resurser, snarare än tvärtom

– Livet ombord på en liten båt funkade himla bra för mig och jag tänker att det borde fungera bra för många andra också. Såklart inte alla men kanske en procent av befolkningen. Men det går fortfarande åt andra hållet i samhället. Båtarna ska vara så himla stora, resurskrävande och därtill dyra. Det sistnämnda gör också att man ju stänger ute så mycket folk från båtlivet. Jag tycker som sagt som Stockholmskan Greta Thunberg, fast i båtvärlden. Vi måste klara oss och nöja oss med mindre. Men också förstå att båtlivet inte blir sämre för det. Tvärtom.

Kontrasten mellan TV4-ankaret Maria Forsblom och Sven är uppenbar, men tonen är hjärtlig:

Du får tiden att gå med att läsa böcker?

– Nej, jag utnyttjar tiden. Jag har aldrig tråkigt. Vill inte att tiden bara ska gå.

Du har inget socialt liv säger du i filmen utan cyklar ensam till verkstaden, tillbringar dina dagar där och cyklar sedan hem ensam på kvällen. Gör det inte ibland ont att vara ensam?

– Nej, skrattar Yrvind. Jag är enstöring. Det är kul att träffa folk, som nu när jag träffar dig till exempel, men jag tycker det är helt ok att vara ensam.

Vid frågan om hur lång tid det tar att bygga en båt för Yrvind påminner han om att han är uppfinnare och ofta kommer på fiffiga saker längs vägen. Det påminner oss lite om vad hans kompis Beppe Backlund sa om varför Svens båtar ibland tar tid och blir lite märkliga, idéer ändras mycket längs vägen.

– Bland annat har jag uppfunnit världens minsta sextant, som Royal institute of navigation tyckte var det smartaste navigationsverktyget de sett på 200 år. Jag fick en ö i Antarktis uppkallad efter mig som någon sorts pris för det.

Hur ska du lyckas med nästa seglats?

– Det blir inget svårt. Jag förbereder allt nu. Att något blir ett “äventyr” handlar bara om dålig planering.

Hur går det med kroppen, du fyller snart 84 år.

– Use it or loose it, säger man ju om kropp och hjärna. Och jag har inga bekymmer. Jag använder kroppen och hjärnan varje dag i min verkstad och så gymnastiserar jag med armhävningar och “squats” (benböj) på kvällarna. Häromdagen gjorde jag en riktig praktvurpa efter att ha halkat på en isfläck, men landningen gick bra. Jag kunde spela pingis dagen efter, så jag är inte orolig för fysiken.

Det var fem år sedan sist Sven Yrvind var på besök i tv-sofforna. I söndags var han på plats igen, aktuell med ny båt, dokumentärfilm på Viaplay och ny resa framför sig. 

Som så många andra långseglare säger så är det viktigt att träna ordentligt innan man ger sig av. Det kan vara tufft att komma iland och det blir mindre illa om man är i bra form till att börja med.

Här får vi se en bit av verkligheten från Yrvinds senaste långseglats. Såhär skriver han på sin Youtube: Jag tillbringade 150 dagar i ombord på norra Nordatlanten. Med början i Ålesund, Norge, seglade jag västerut norr om Färöarna sedan söderut mellan Island och Färöarna, väster om Skottland och Irland och anlände till Horta, Azorerna, efter 78 dagar. Sedan till Porto Santo och sedan tillbaka till Horta, sedan. till Irland. Nu är en ny båt under uppbyggnad.

– På havet så är det mest överkroppen som får jobba. Benen ligger lite i träda. Men eftersom jag seglar en såpass liten båt så håller jag ändå igång. Men när jag kommer iland efter en lång seglats så är det tufft för kroppen i en vecka eller så. Men kroppen är fantastiskt på att anpassa sig.

Svenskt kvinnligt lag klart för America’s Cup!

av
Svenska-tjejlaget-i-Americas-Cup
Svenska-tjejlaget-i-Americas-Cup
Svenska tjejer satsar mot America’s Cup. Laget heter Wings.

För första gången ska helt kvinnliga besättningar tävla mot varandra i America’s Cup och Anna Östling med besättning seglar för Sverige. Båtarna är foilande 40-fotare – goda för farter på 45 knop.

Göteborgs Kungliga Segelsällskap har idag mottagit en officiell inbjudan till Women’s America’s Cup och Youth America’s Cup 2024. Två event som kommer att seglas i samband med America’s Cup – världens äldsta aktiva sportarrangemang – som arrangeras för 37:e gången. Regattan avgörs i Barcelona under september och oktober 2024.

– Vi är glada att idag kunna dela med oss av vad vi har arbetat med i vinter. Hårt arbete, stora drömmar och stort engagemang har gett resultat och vi har nu fått en inbjudan att tävla i den första Women’s America’s Cup-tävlingen i Barcelona i oktober, säger Anna Östling.

Svenska kvinnliga Matchracinglaget som nu satsar mot America’s Cup har stora framgångar och mycket erfarenhet med sig. 

För ett år sedan kom nyheten om att America’s Cup satsar på en ny båt på 40 fot och en klass för enbart kvinnliga besättningar. Det innebär en otrolig möjlighet för Anna Östling och hennes starka match racing-lag.

De nya foilande AC40 har redan toppat 45 knop…

 

– Hela min kropp sa, ja! Äntligen! Vi snackade ihop oss i laget och konstaterade att vi inte kommer vilja sitta vid sidan av och ångra att vi inte tog mod till oss och satsade. Det är en enorm arbetsinsats och mycket press för att få igång projektet på det sätt som vi har planerat. Men vi älskar utmaningen och är redo att arbeta hårt! säger Anna.

Vinnare av America’s Cup med och coachar

Laget heter Wings kommer att samarbeta med Swedish Youth Challenge och de professionella seglarna Phil Robertson Racing och Kyle Langford. De kommer från Nya Zeeland respektive Australien och har kappseglat inom både America’s Cup och Sail GP de senaste åren. Kyle har vunnit både Sail GP och America’s Cup i rollen som wing trimmer. Båda bor i Göteborg.

De svenska tjejerna har mestadels tidigare seglat olika kölbåtar men också en del M32. De nya AC40-båtarna är av en helt annan typ och med otrolig prestanda.

– Jag ser verkligen fram emot att arbeta med Anna och hennes team inför Women’s Americas Cup i Barcelona. Jag har känt Anna länge och arbetade med henne inför OS i London där hon tävlade. Det är fantastiskt att få möjlighet att arbeta tillsammans igen och föra vidare en del av min kunskap om foiling i Americas Cup, säger Kyle Langford och fortsätter:

– Jag vill såklart se till att laget presterar i Barcelona men jag vill också bygga kunskap om foilande segling i Sverige för framtida generationer.

Från kölbåtar och katamaran till foilande fartvidunder

Svenska tjejlaget har väldigt mycket erfarenhet av match racing och segling i allmänhet. Men de har likt de andra kvinnliga utmanande besättningarna inte seglat en AC40 förut.

– Vi känner varandra mycket väl nu och lagarbetet kommer inte att vara något problem. Det här är en dröm som går i uppfyllelse för oss alla. Men vi behöver vi lägga till några nya seglare i laget som har mycket erfarenhet av att segla riktigt snabba båtar, säger Linnéa Wennergren.

Sveriges historia i America’s Cup

Sverige har en gedigen historia i America ́s Cup där Pelle Petterson seglade båten Sverige 1977 & 1980, SACC deltog 1992, Victory Challenge seglade 2003 & 2007 och Artemis 2013 & 2017.

– Vi är väldigt stolta över att återigen vara involverade i America’s Cup. Att Göteborgs Kungliga Segelsällskap och Sverige denna gång representeras av kvinnor och ungdomar känns otroligt inspirerande för framtidens segling, säger Thomas Rahm, klubbdirektör GKSS.

Seglingarna kommer att gå i Barcelona. De brittiska tjejerna tränar nu i en foilande katamaran. Tv-sändningarna kommer att vara påkostade.

I satsningen mot Youth America’s Cup är målet att utveckla och inspirera svenska ungdomsseglare.

– Satsningen blir en otroligt bra plattform för ungdomar att nå högsta internationella nivå, säger Oscar Engström som är ansvarig för den svenska satsningen mot Youth America’s Cup.

– Vi har jobbat nära GKSS i många år för att utveckla seglingssporten för tjejer. Att få toppa det med en sådan här supersatsning känns helt fantastiskt. Det bubblar i oss när vi tänker på att vi ska vara med på denna historiska milstolpe, att America’s Cup äntligen öppnar upp för en kvinnlig tävling. Detta kommer ge svenska tjejer möjlighet att ta klivet in i den professionella världen. Nu ska vi göra jobbet, njuta av resan och målet är högst upp på pallen 2024, avslutar Anna Östling.

Delta i enkät om båtlivet – vinn provkörning med motorbåtar!

av
Daycruisern-Finnmaster-T9

Daycruisern-Finnmaster-T9Passa på och ta den unika möjligheten att få prova många båtar på Yamahas testdagar i sommar – enda insatsen du behöver göra är att delta i Yamahas enkät om båtlivet.

Varför köper man en båt egentligen – det är många landkrabbor som undrar. Det många båtskeptiker missar är att man inte köper en båt för att man måste, utan för att man inte vill gå miste om den obeskrivliga känslan man får ute till havs.

Yamaha Motor inleder nu sin största ompositionering sedan starten 1953, där man bland annat vill tydliggöra Yamahas roll och gedigna historia i båtmotorbranschen. Som ett steg i ompositioneringen lanserar därför Yamaha Motor nu en stor undersökning i hela Skandinavien, för att förstå vem den typiske båtägaren är, och vad det faktiskt är som lockar med båtlivet.

Det bästa och sämsta med att äga båt

Undersökningen, som går under namnet “en båtägares bekännelser”, genomförs fram till den 19 februari. Bland frågorna som Yamaha Motor hoppas få svar på finns bland annat vad som är det bästa respektive värsta med att ha båt, samt vilka utgifter Skandinaverna skulle tänka sig dra ned på till fördel av sitt båtägande.

Yamaha-enkat-om-batlivet
Yamaha Marine vill lära sig mer om vad båtfolket uppskattar. Delta i enkäten och var med och tävla om en unik båtupplevelse.

Dela med dig av dina båtupplevelser

Yamaha Motor hoppas även få in en fascinerande samling historier och anekdoter, som båtägare från hela Skandinavien kan relatera till. Undersökningsdeltagarna får nämligen dela med sig av sina bästa, eller värsta, båtminnen.

Delta i båtlivsundersökningen och vinn unikt pris

Delta gärna i undersökningen genom denna enkät. Den tar max fem minuter att svara på. Bland de som deltar kommer vi att lotta ut en exklusiv resa till Tanumstrand under vecka 37, där du får vara med på några fartfyllda dagar med “All You Can Boat” när Yamaha Motor har sin årliga båtvecka med återförsäljare. Det är viktigt att du fyller i din mejladress för att vi ska kunna kontakta dig.