Båtrenovering: Slipning – en rejält underskattad konstform

Banta-for-fart-13-Anndy-slipa

Banta för fart del 13. Projektet med Gustav Morins trimaran fortsätter och vi har kommit till en väldigt avgörande punkt för slutresultatet. Konsten att slipa. Häng med!

Att slipa är en konst större än vad de flesta någonsin har trott så vi upprepar – att slipa är en konst! Med detta fastställt med all önskvärd tydlighet så tar vi sålunda rygg på Anndy på Honors Yachts som kan sin sak när det gäller just detta. En resa där vi kastas mellan hopp och förtvivlan och där vi tror att vi har fattat galoppen. Men bara för att i nästa stund inse att vi fortfarande är noviser.

Se alla avsnitt i serien Banta för fart här.

Vi börjar sålunda på en någorlunda plan (nåja) yta med regel nummer ett som lyder så som följer. Glöm bort allt vad slipmaskin heter. Använd muskelkraft och en så kallad långslip och framför allt – tro inte för ett ögonblick att detta är ett jobb som man river av i all hast.

Slipa som ett X!

Nästa steg är att förstå vikten av att slipa i en X-form, som Anndy utrycker det. En teknik som han demonstrerar i videon och som snart ska visa sig vara den enda raka.

Att slipa är en stor konst och jakten på en fin uta är full av fallgropar. Anndy Herberth på Honors Yachts lär ut tekniken.

Till detta kommer en lång rad övriga saker att tänka på där långslipens vinkel mot underlaget och ergonomin när man arbetar bara är några exempel. Sedan finns det också flera sätt att avgöra huruvida man har fått till en jämn yta eller ej. Och där synen är till föga hjälp.

Bantningen fortsätter…

Häng med i del 13 av Banta för fart där vi återigen besöker Honors Yachts på Värmdö. Tack också till vår sponsor Svenska Sjö Båtförsäkringar – som delar båtlivet med både er och oss.

Stilla havet – land i sikte för nittonårige ensamseglaren

Gerret-del-3
Gerret-del-3
Brottsjöar, stiltje, tristess, och eufori och oro. Det är bara en del av allt som vår 19-årige och Youtubande ensamseglare hanterar med den äran ända in i mål.

Del 3. Brottsjöar, stiltje, tristess, och eufori och oro. Det är bara en del av allt som vår 19-årige ensamseglare hanterar med den äran ända in i mål.

Det är något med hans driv i kombination med en ovanligt sansad syn på allt som kan drabba en ensamseglare – och alla långseglare för den delen – till havs. Och så förstås – det faktum att Garrett bara är 19 år gammal.

Tidigare delar i denna serie:
Del 1. Nittonåringens ensamsegling över Stilla havet
Del 2. Unge Garretts äventyr fortsätter

Oavsett vad så är det egenskaper som kommer väl till pass nu när han har passerat ekvatorn på sin väg från Hawaii till Franska Polynesien. Eller till Tahiti för att vara exakt.

Nu väntar alltså en passage med förväntade stiltjebälten. Men också oförutsedda sådana som blir tuffa prövningar av såväl tålamod som konsten att hantera tristess.

Man kan förstås tågluffa. Eller så kan man som unge Garrett – kasta loss för en oceanöverfart helt på egen hand efter direkt studenten. Häng med när äventyret fortsätter!

Men så tänds hoppet av en annorlunda molnformation. Ett hopp som skam komma att tändas och släckas flera gånger innan nästa prövning kommer. Och nästa… Och Nästa…

Men mest glädjer vi oss åt att hans reseskildring är något annat än det vi är vana vid. En långsegling utan ständiga blinkningar till sponsorer. Bara en videodagbok – rätt upp och ned – om förhållandena där ute till havs och om vad som rör sig i en 19-årings hjärna när storm, stiltje, vardagssysslor och tristess avlöser vartannat.

Ända fram till den stora stund då han kan ropa “Land i sike!”.

Se videon!

Avator 75e och 110e – Mercurys utbud av elsnurror växer

Mercury-Avator-inledning
Mercury-Avator-inledning
De nya motorerna beräknas vara tillgängliga för allmänheten från och med mitten av 2024.

Mercurys satsning på eldrivna utombordare fortsätter och senast ut är Avator 75e och 110e som kommer med löfte om högt vridmoment och snål elförbrukning.

Informationen är knapphändig än så länge så som brukligt är när de stora aktörerna i marinbranschen har något nytt på gång. Några små teasers bara – för att bygga upp spänningen inför den stora premiären. En premiär som i detta fall firas på båtmässan i Düsseldorf den 20–28 januari.

Se också:
Avator 7.5e – premiär för Mercurys första elmotor

Så mycket har vi dock snappat att det rör sig om två uppföljare till Mercury Avator 7.5e . En elsnurra som nu har ett år på nacken och som sedan banade väg för 20e och 35e. Allt sammantaget har man nu fem alternativa motorstyrkor i modellprogrammet.

Gemensamt för samtliga, inklusive de båda nyheterna är att de kommer med löfte om särdeles kraftiga vridmoment i kombination och snål förbrukning. 75e levererar 7,5 kW (7 500 W) framdrivningseffekt vid propellern. 110e är god för 11 kW (11 000 W) framdrivningseffekt.

App och smidiga batterier

Till detta kommer finesser som effektiva och lätthanterliga litiumjonbatterier, smarta laddare med bevakning av spänning och ström för att leverera en säker, effektiv laddning på ett vanligt hushållsuttag. Till det kommer möjligheten att uppgradera till en snabbare laddare “med en laddningstid som motsvarar just de ena specifika behoven”.

Via en app i mobiltelefonen får man (såväl som i displayen på själva motorn) en bra överblick över laddning såväl som räckvidd. Batteriet snabbkopplas under motorkåpan utan kablar. Därtill kan motorn fås med ett extra batteri för mer utsträckta färder.

Kommer till sommaren

Hamnen återkommer med mer fakta intryck gällande Avator 75e och 110e efter en närmare titt på båtmässan i Düsseldorf. De nya motorerna beräknas vara tillgängliga för allmänheten från och med mitten av 2024.

Hamnens Elbåtsmässa – vi nördar ner oss i fenomenet Candela

Elbåtsmässan - Candela

Man talar om det svenska foilingundret. Inte minst tack vare Candela som sålunda var ett givet inslag på Hamnens Elbåtsmässa. Se videon!

Surrealistiskt. Härligt. Pirrigt. Odramatiskt. Befriande. Det är bara några av de adjektiv som Hamnens utsända reportrar hävde ur sig när eldrivna Candela C-8 lyfter på sina bärplan i en test. Men så är fenomenet Candela också något alldeles nytt och annorlunda – oavsett hur många sjömil man hade bakom sig innan.

Snackis i båtvärlden

Candela har sålunda blivit en snackis i hela båtvärlden där allt började med en ovanligt driven entreprenör som lät framsteg efter framsteg tala utan att för den skull göra så mycket väsen av sig själv som person. Eller vad sägs om att Candela C-8 kan foila fram över fjärdarna i 23 knop till en kostnad av blott 1,26 kWh per sjömil?

Storslagna planer

Till detta kommer storslagna visioner om allt från passagerarbåtar till nya sätt att effektivisera framdrivningen ytterligare. Något som gjorde Candela som var ett givet inslag på Hamnens Elbåtsmässa.

Se inslaget!

Se också:
Test: Candela C-8 – Hamnen testar det svenska foilingundret

Test: Targa 32 – nestorn i kategorin hyttbåtar bekänner färg

Targa-32-Test

Snickerier i världsklass och gångegenskaper som har imponerat på båttestare i alla tider. Men frågan är – håller Targa måttet i den allt tuffare konkurrensen? Se testen!

Först kom Targa. Sedan en rad varianter på samma grundrecept. Men det är först nu, hela 40 år efter att den första Targan såg dagens ljus, som det dyker upp båtar som. Helt och håller har hittat en egen väg i hyttbåtskonceptet. Något som får oss att undra – håller Targa 32 måttet med dagens mått mätt.

Se också:
Targa 32 – första intrycken från testen

Vi söker svaret på presseventet Finnboat Floating Show där vår granne i öst låter båtjournalister från världens alla hörn testa det mesta av det bästa av finsk småbåtsproduktion. Och ja – nog glänser Targa 32 med sina trygga gångegenskaper och sitt mästerliga utförande i stort och smått. Men också genom att blotta ytterst få, om ens några svagheter.

Nästan alla rätt

Att plumparna i testprotokollet är få beror förstås också på att det mesta ombord är beprövat, utvecklat och förfinat under många långa år. Därför bjuds heller inga överraskningar av varesig det positiva eller negativa slaget. Dock med undantag, möjligtvis, för den förvånande pigga accelerationen som har sin förklaring i att båten är bestyckad med inte mindre än dubbla Volvo Penta D4 på 320 hk vardera. Hur båten skulle prestera med värstingmontaget, dubbla D6:or kan vi bara tänka oss – utan att för den skull tycka att det är ett vettigt alternativ.

2,2 liter per sjömil i 22 knop

Med dubbla Volvo Penta D4:or kommer vi lekande lätt upp i 40 knop vilket förstås kostar på när det gäller förbrukningen. Bättre då att nöja sig med 29 knop då man kommer undan med skapliga 2,4 liter diesel per sjömil. Eller varför inte 22-25 knop då bränslemätaren stannar på 2,2 liter.

Starkast i sin nisch

Sammanfattningsvis håller Targa 32 måttet med den äran i jämförelse med vilken modern hyttbåt som helst även om det finns konkurrenter som är såväl snabbare som snålare och billigare i inköp.

Se testen!

Långseglarnas tips – så klarar du långa tider till sjöss

Klara-sig-langsegling
Klara-sig-langsegling
Att klara sig långt från civilisationen är en konst som kan bemästras med fyra punkter.

Fjorton år har gått sedan de kastade loss och de vet vad de talar om. Här är de fyra punkterna som måste fungera för en säker och njutbar långsegling. Se videon!

Ett sätt kan vara att själv lära sig av sina misstag. Ett bättre sätt är att lära sig av andras diton och lyssna på någon som verkligen vet vad det talar om. Som paret bakom Youtube-kanalen Sailing SV Delos till exempel som nu är inne på sitt fjortonde år till havs och som förstås har samlat på sig en del erfarenhet.

Eller som de själva uttrycker det:

I den här videon bryter vi ner de system och tekniker som vi har byggt upp under loppet av 14 år av heltidssegling och vistelse utanför civilisationen. Vi går igenom fyra avgörande punkter som måste fungera om livet till havs ska vara njutbart.

El, mat, vatten och kommunikation är saker som bara måste fungera under en lyckad långseglats. Så här har det rutinerade paret på SV Delos löst det. Se videon!

De fyra punkterna är i tur och ordning:

1. Elförsöjning. Om solceller vikten av att inte strömlös vilket kan leda till större katastofer äm vad man kanske tänker på innan man kastar loss.

2. Mat. Konsten att proviantera och att förvara mat men också att hålla den färsk på ett begränsat utrymme och i tuffa förhållanden.

3. Vatten. Hur hålla det färskt? Hyr fungerar en watermaker – egentligen?

4. Kommunikation och underhållning. Hur kommunicera med omvärlden och hur får man tekniken ombord att lira när det gäller allt från WHF, till satellittelefon och underhållning.

Se videon!

Världens genom tiderna mest extrema kappsegling är igång

Start-Ultim-solo
Start-Ultim-solo
Arkea Ultim Challenge är ett solo-race runt jorden med sex av världens mest extrema trimaraner.

Världens mest extrema kappsegling. Det är stora ord men då det gälleren ensamkappsegling non-stop runt jorden med världens mest extrema foilande trimaraner på 100 fot som är goda för 50 knop påstår det.

Det är en uppgörelse mellan sex av världens mest extrema trimaraner och som tar havskappsegling som sport upö till, helt nya nivåer. När så starten gick i söndags så var det känslofyllda avsked och sex sammanbitna enmansbesättningar som lämnade kajen i Brest. Alla inställda på att vara tillbaks på samma plats så snabbt som möjligt efter att ha fullbordat ett varv runt jorden.

Se också:
Nytt solorace – non stop runt jorden i foilande 100-fotare

Med Arkea Ultim Challenge, som racet heter, är det också upplagt för rekordslakt av alla möjliga slag. Men mycket tyder också på att man en gång för alla kommer att bevisa att havskappsegling med full besättning inte nödvändigtvis måste gå snabbare solorace.

Uppgörelsen runt jorden med sex av planetens mest extrema flytetyg är igång. Se videon!

Från havet rapporteras det om en liten, för att inte säga obetydlig, ledning för Charles Caudrelier. Efter 17 seglade timmar seglade timmar skilde det bara 17 sjömil mellan den ledande båten och Anthony Marchand på femte plats.

Här är livesändningen från starten i repris.

Arkea Ultim Challenges hemsida görs täta uppdateringar av händelserna på havet.

Här kan du följa racet i realtid!

Targa 32 – gubbig hyttbåt eller sober gentlemannaracer?

Targa-32-Claes-inledning


Intet nytt. Så skulle första intrycken av denna test kunna sammanfattas. Därmed har vi – paradoxalt nog – också satt fingret på Targa 32:ans största styrkor.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Targa 32 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Vi har konstaterat det förr och gör det igen. Den som här ute efter nya djärva stilgrepp, lösningar och finesser får leta vidare.

Här har vi ramlat på det rakt motsatta. En båt som är så traditionell som en båt kan bli och vars utveckling består i idel förfiningar och förbättringar snarare än nytänk, med allt vad det innebär av gott och ont.

Är det rätt uppfattat Gustav Morin (t.h på bilden ovan)?

– Ja det kan man nog säga. Eller snarare – det var just det som vi ville ta reda på i somras med ett litet annorlunda upplägg när vi utförde testen.

Annorlunda upplägg?

– Japp. Claes hade gubb-glasögonen bildligt talat och jag gick in i en ungdomlig roll för att få alternativa synpunkter. Och så hade vi bra referensmaterial då detta utspelade sig på båtpress-eventet Finnboat Floating Show med flera andra hyttbåtar att jämföra med.

Och?

… då kunde vi bilda oss en uppfattning om hur gubbig Targa 32 kändes mot till exempel en Axopar 37 som ju också är en hyttbåt.

Vad kom ni fram till?

– Det får man se om man tittar på testen som publiceras inom kort. (Uppdatering: Testen av Targa 32 är nu publicerad.)

Se testen av Targa 32 här!

Något som överraskade?

– Ja, accelerationen säger jag spontat. Targa 32 är väldigt pigg med de dubbla Volvo Penta D4:orna (2 x 320 hk reds. anm.). Man kan också den med 2 x Volvo Penta D6 och det kan jag säga direkt – det är att skjuta över målet även om det kanske kan vara frestande med en toppfart på närmare 50 knop.

Något mer?

– Ja, det var just det som vi var inne på tidigare. Targa gör inga stora kursändringar utan satsar hellre på att förfina och förbättra ett redan beprövat koncept…

… med allt vad det innebär av få plumpar och svagheter. Man kan säga att Targa imponerar stort på sitt sätt, avslutar Gustav Morin.

Se också:
Test: Targa 27.2 Tarfish – för sportfiske i alla väder

Över Stilla havet – unge Garretts äventyr fortsätter

19-aring-ensam-Stilla-havet
19-aring-ensam-Stilla-havet
Unge Garrets ensamseglats fortsätter i friska vindar men också i snigeltakt genom tålamodsprövande stiltjebälten.

Del 2. Man kan förstås tågluffa. Eller så kan man som unge Garrett – kasta loss för en oceanöverfart helt på egen hand efter direkt studenten. Häng med när äventyret fortsätter!

Ung, driven och äventyrslysten. Men också sansad, metodisk och handlingskraftig när så behövs. Så lärde vi känna Garrett i första avsnittet när han kastade loss från Hawaii med siktet inställt på Franska Polynesien. En tripp på 2 400 sjömil med land utom sikte i 25 hela äventyrliga dygn – minst.

Fler delar i denna serie:
Del 1. Nittonåringens ensamsegling över Stilla havet
Del 3. Land i sikte för nittonårige ensamseglaren

Men mest glädjer vi oss åt att hans reseskildring är något annat än det vi är vana vid. En långsegling utan ständiga blinkningar till sponsorer. Bara en videodagbok – rätt upp och ned – om förhållandena där ute till havs och om vad som rör sig i en 19-årings hjärna när storm, stiltje, vardagssysslor och tristess avlöser vartannat.

Kreativ problemlösning

Till detta kommer en och annan nyttig lektion som resultat av såväl simpla nybörjarmisstag som av rena tillfälligheter och händelser. Lektioner och erfarenheter som vässar förmågan att kunna att laga efter läge.

Unge Garrets ensamseglats fortsätter i friska vindar men också i snigeltakt genom tålamodsprövande stiltjebälten.

Vi hänger sålunda med när seglatsen fortsätter i friska vindar men också i snigeltakt genom tålamodsprövande stiltjebälten, eller doldrums som de också kallas.

Pallar en stormnatt

Båten som han selar är en amerikansk Nor’Sea 27, eller Norsea 27 som den också kallas. En liten men robust cruiser som designades av Lyle Hess och som har rykte om sig att vara särdeles sjöduglig. Inte minst när havet är på sitt allra mest upprörda humör.

Se videon!

Test: Axopar 25 Electric – så funkar den med 300 eldrivna hk

test-eldriven-Axopar

En eldriven båt som i allt väsentligt vill se ut som, kännas som och fungera som en vanlig modern bensindriven daycruiser. Det var målbilden när Axopar 25 Electric växte fram. Hamnen kastar loss för att se hur man har lyckats.

Till det yttre en alldeles utmärkt dagtursracer med övernattningsmöjlighet dessutom. Inget konstig så långt men sen blev utmaningen desto större då tanken var att denna båt skulle vara eldriven. För framdriften vände man sig sålunda till Evoy och deras plug-and-play-system på motsvarande 300 hästkrafter.

Snabb utan bärplan

Det är förutsättningarna när Hamnen nu kastar loss med Axopar 25 Electric. En båt som i allt väsentligt ska se ut och fungera som sina bensindrivna motsvarigheter. Något som inte vill säga lite då eldrift med acceptabel räckvidd annars  bygger på att båten antingen inte går fortare i knop än skrovet är långt i meter, eller att den svävar på bärplan.

Lösningen i fallet Axopar 25 Electric ligger dock i ett batteripack av herrejösses-format. En kluns på 126 kWh och 800 kilo som ska ge en acceptabel, för att inte säga fullt tillräcklig, räckvidd. Detta förutsatt att man tycker att en räckvidd på i runda slängar 25 sjömil i lika många knop är det. Likadana batteripaket sitter för övrigt i X Shores Eelex 8000 som vi också testat.

Ingen tid för laddning

Vi ska sålunda inte hymla med att Axopar 25 Electric krävde en del övrigt att önska när den skulle hänga på de övriga finskbygda och fossildrivna båtmodellerna under sju förutbestämda rutter på båtpress-arrangemanget Finnboat Floating Show i somras. Ett arrangemang där pauserna mellan rasterna är minimal och med det också tiden för att ladda eldrivna båtar.

Vettigt eller ej?

I denna test ifrågasätter vi alltså det vettiga i att bygga om en konventionell fossildriven planande båt till eldrift. Speciellt med tanke på att Axopar 25 Electric drar cirka 130 kW i 25 knop. Något som kan jämföras med att Candela C-8 nöjer sig med cirka 20 kW för färd i ungefär samma fartområde. Hög förbrukning ger en dålig trend när det kommer till räckvidd, då lösningen är att hänga på ännu större batteri, vilket skapar ännu mer vikt, ännu högre förbrukning, högre pris och längre laddtid. För att det ska fungera tillfredställande så krävs att laddnätverket byggs ut med samma effekter som vi nu ser för bilar med 150-250 kW. Det häftiga med riktigt snåla elbåtar med långa slanka skrov och där farterna i knop är i paritet med skrovlängden, samt med bärplansbåtar, är att det ofta duger att dra fram en vanlig trefaskontakt som ger 11 kW – vilket redan finns tillgängligt på många platser.

Förhållandevis billig

Kanske ligger en del av svaret på våra frågor dock i priset? Ett pris som ännu inte är fastställt. Så mycket vet vi dock att det kommer att landa på strax under hälften av de cirka 4 miljoner kronor som en Candela C-8 kostar.

Se testen!