De är världens största tillverkare av inombordare och de satsar hårt på innovation och produktutveckling. Här får vi ett snack med såväl affärs- som produktchefen på Volvo Penta inför båtmässan i Göteborg i helgen.
Få om ens någon kan ge en så tydlig bild av läget i båtbranschen som Volvo Penta. Denna jätte inom båtmotorer med kunder, återförsäljare och kontakter i hela båtvärlden. Något som Hamnen förstås inte är sena att utnyttja med ett besök på huvudkontoret på Hisingen i Göteborg.
Det ska visa sig att läget är förvånansvärt gott, situationen i omvärlden till trots, och att Volvo Penta satsar hårdare än någonsin på såväl produktutveckling som en hållbar framtid. Något som Johan Inden, President Marine Business Unit, berättar mer om i inslaget.
Säkrare, enklare och roligare!
Vi får en imponerande genomgång av företagets metoder och strategier för att möta framtiden och där minskning av koldioxidutsläppen via hybrid- såväl som helelektriska projekt spelar centrala roller. Men också innovationer och utveckling av teknik som ska göra det ännu säkrare, enklare och roligare att vara på sjön. Innovationer där Assisted docking och joystick driving är kända exempel och där Johan Inden låter oss förstå att det kommer att komma mer. Mycket mer.
Hårda tester på Krossholmen
Hamnen får också en stund med Martin Skoglund, Vice President Product Management, som framhåller vikten av att jobba nära kunden i den stora förändring vi står inför i båtlivet. En förändring som återigen bygger på innovationer och framsteg när det gäller produktutveckling. En utveckling som också kräver benhårda tester på företagets unika testcenter på Krossholmen innan produkterna är redo för marknaden.
Kommer till båtmässan
Ett hett tips för alla som vill veta mer om vad Volvo Penta har på gång är också att besöka deras monter på båtmässan i Göteborg (3–11 februari). En monter där mycket, för att inte säga det mesta, handlar om vad företaget har på gång. Och där ett uppdateringsprogram för EVC, ett större IPS-drev för båtar på upp till 55 meter (!) och utveckling av framtida drivlinor bara är några exempel.
Sist men inte minst har man på Båtmässan i Göteborg chansen att vinna ett besök på Volvo Pentas utvecklingscenter på Krossholmen, med allt vad det innebär av en inblick i framtidens båtliv.
Mildväder, regn och blåst i kombination har gjort isarna ovanligt lömska. Foto: Isabellor på Måsnaren, Wikipedia/Boo Carlsson.
Den senaste tidens blida, blåst och blöta kräver extra uppmärksamhet när man vistas på isen uppmanar Issäkerhetsrådet.
De fina isarna som frös till i Mellansverige i slutet av november, och som senare blev översnöade, har nu tinat fram på många håll under den senaste tidens mildväder med regn och blåst. På flera håll är isarna fortsatt stabila men eftersom isläggningen var ojämn, med snöinslag, varierar isen en hel del när det gäller kvalitéer som värmetålighet och styrka.
Nederbörd och blidväder
Vi hare haft en period som varit onormalt rik på nederbörd samtidigt som den stränga kylan byttes abrupt mot blidväder, regn och snösmältning. På många ställen, framför allt i södra Sverige, förekommer rejäla översvämningar. På grund av mycket nederbörd påverkas även landets sjöisar negativt.
Ökade flöden i bäckar, åar och genom sjöar skapar påtaglig vattenrörelse. Inlopp, utlopp och andra strömutsatta ställen (sund, grund osv) blir extra utsatta och kräver extra stor uppmärksamhet och försiktighet av de som vistas på isen.
Varning utfärdas
Issäkerhetsrådet uppmanar därför till stor försiktighet tills dess att läget normaliserats.
Var extra försiktig vid inlopp, utlopp och andra strömutsatta ställen. Här är en illustration med isens svaga punkter.
Några enkla knep för ökad säkerhet:
* Kontrollera isens tjocklek och undersök isens bärighet noga innan du går ut på den och vid förflyttningar. Använd ispik eller isborr.
* Lär av erfarna om du är det minsta osäker.
* Kolla gärna med närboende eller fiskeklubbar som ofta kan ge en bra bild av isläget.
* Vistas aldrig ensam på isen. Att själv ta sig upp om isen brister kan vara svårt för den som inte är vältränad.
* Använd säkerhetsutrustning som isdubbar (bärs under hakan) och lättåtkomlig säkerhetslina. Någon form av flythjälp kan vara avgörande om du går igenom isen.
* Var särskilt uppmärksam vid strömsatta områden som in- och utlopp, sund, över grund och runt uddar.
* Kör inte motorfordon(skoter, ATV etc.), isjakter eller liknande på okänd is.
* Lär dig isens svaga punkter.
* Ta med mobiltelefon, gärna i vattentätt fodral.
Om Issäkerhetsrådet
Issäkerhetsrådet vill verka för tryggare vistelser på isar genom information som syftar till ökad iskunskap hos allmänheten. Genom att nyttja de medverkande organisationernas kunskap, resurser och kanaler når vi ut till fler. Därmed ökar vi kunskapen om is och dess möjligheter, samt hur man hanterar risker och olyckor på isen.
Elaka tungor menar att Arconas senaste nyhet är en ren kopia av X-Yachts 4.9. Hamnens seglingsexpert Jimmy Hellberg säger alls icke! Vi spanar in Arcona 50 på världens största båtmässa och förklarar varför.
Tissel, tassel och spekulationer i en halv evighet. Och så bekräftades ryktet – Arcona Yachts hade värvat designer-esset och en av X-Yachts grundare, Niels Jeppesen. En stor nyhet i en liten båtvärld.
Exakt vad denna värvning skulle innebära var dock ovisst. Tills nu då många menar att Jeppesen tog med sig det mesta av det bästa av X-Yachts stil och designgrepp till nya jobbet. Något som i sin tur har lett till kritik om att nya Arcona 50 är förvillande lika X-Yachts äldre motsvarighet.
Seglingsexpertens analys
Frågan är om det är sant? Eller kan det vara så att det är andra intressen än rena fakta som styr snacket? Hamnens Jimmy Hellberg reder ut begreppen, gör jämförelser, drar paralleller och snöar in så som bara Hamnens seglingsexpert kan. Något som blir en resa i seglingens högre skola där fördelar och nackdelar med dubbla roder samt varför båtar måste ha en storkostskena. Inte minst inomskärs i skiftande vindar.
Men det är bara en början. För när Hellberg sedan börjar jämföra såväl inredningen, som sittbrunnen och sovkabinerna i båtarna, så når analysen än högre nivåer där varken teaklister, sprayhood-garage, sittbrunnsbänkar, självslående fockar eller mys-faktorn i salongen lämnas åt slumpen.
Och förresten – hur ska ett navigationsbord vara utformat för att fungera optimalt i skarpt läge? Vad tycks om värsting-alernativet när det gäller kölar – 2,90 meter? Vem blir egentligen glad av fastskruvade durkar? Hur mycket prestanda förlorar man på att skenan till den självslående focken inte är nedsänkt? Varför kom Yanmar med segelbåtsdrev som är anpassade för motorer över 80 hästkrafter först nu? Och vad tyckte egentligen juryn i European Yacht of the Year om Arcona 50:ans seglingsegenskaper. Och…
…ja, så fortsätter det i en analys utöver det vanliga.
Häng med när vi kliver ombord på den nya spännande båten från svenska Alukin, som nu satsar på att lyfta upp båten med en fläkt för att minska motståndet och göra eldrift möjligt.
En enskrovsbåt fram, en katamaran bak, en klaff som stänger utrymmet mellan skroven samt en fläkt som fyller utrymmet med luft. Rörigt? Se inslaget från båtmässan i Düsseldorf och det skall klarna.
Nog har vi sett en liknande lösning förr, närmare bestämt när norska Ripple Boats lanserade samma idé. Och mycket riktigt – även denna gång är båten framtagen i tätt samarbete med Pascal Technologies.
Enkelt förklarat handlar det alltså om en enskrovsvsbåt som övergår till att bli en katamaran akteröver. Och som på så sätt får ett tomt utrymme under durken längst bak. Ett utrymme som stängs till med en klaff varpå en fläkt fyller på med luft och på så vis får skrovet att gå lättare genom vattnet – som en svävare fast ändå inte riktigt.
Går på luft
Resultatet blir alltså att Alukin Ocean Air 8 går på luft och vatten, istället för bara det sistnämnda. Ett resultat som dessutom ska vara mycket glädjande då detta skulle innebära att man kan halvera motorstyrkan med bibehållen marsch- och toppfart – om man jämför med ett traditionellt skrov.
Bäddat för eldrift
På detta sätt bäddar man också för eldrift där lättdrivna båtar är en förutsättning. Mässexemplaret var bestyckat med en Evoy 120 Breeze med tillhörande batteripack på 126 kWh.
Ett säkert kort när det kommer till finesser, kvalitet och utförande men kanske i säkraste laget när det gäller köregenskaperna. Så sammanfattas Yamarin 59 BR. Se testen!
Bra tryck i accelerationen ända upp till 25 och 30 knop. Speciellt med tanke på att det sitter måttliga 115 hästkrafter på akterspegeln. Men sen då? Borde inte Yamarin 59 BR kunna gå fortare än de 35 knop som Hamnens utsände båttestare noterar. Vi återkommer till det.
Först ska vi bara konstatera att Yamarin håller stilen när det gäller det mesta – för att inte säga allt. Ta bara den snitsiga layouten med breda och lätt framkomliga passager hela vägen från stäven till badbryggan. Och så den aktersoffan på det, som med ett par enkla handgrepp görs om till en solbädd.
På så sätt fortsätter det båten igenom med finesser som uppenbart är väl genomtänkta och som funkar – utan att för den skull briljera. Så när som på stuvfacken som saknar dränering. En liten plump, men likväl en plump, i testprotokollet.
Frisk acceleration men sämre toppfart. Något som får sin förklaring i testen.
Simsalabim! Aktersoffan blir till solbädd i Yamarin 59 BR som på det hela taget har en praktisk inredningslayout.
Trygg och förlåtande köregenskaper. Kanske för trygga och en bättre propeller hade gjort susen.
Yamarin 59 BR utmärker sig med sin bulliga stäv som bäddar för god invändig rymd.
Klart för start – 115 hästkrafter räcker till en toppfart på 35 knop i faller med Yamarin 59 BR.
Snitsig inredning, klart godkänd detaljkvalitet och trygga köregenskaper utmärker Yamarin 59 BR. Kanske för trygga köregenskaper. Mer om det i testen.
Hög och jämn fabrikskvalitet
Kanske är det ändå den jämna och klart godkända kvaliteten som utmärker Yamarin 59 BR allra mest. Att denna bowrider levererar utan att bjuda på några negativa överraskningar vare sig av det positiva eller negativa slaget.
Men så var det också detta med toppfarten där vi anser att 35 knop är i lägsta laget. Speciellt som att systerbåten på samma skrov och går minst fyra knop fortare. Det är som att inte båten vill lyfta ur vattnet som man skulle önska. Med allt vad det innebär av onödigt stor våt yta och lika onödigt trög framdrivning.
Förklaringen ligger, inte helt överraskande, i ett mindre lyckat val av propeller. Något som vi ser allt för ofta och som tyder på att vissa båthandlare och återförsäljare lägger allt för lite vikt vid denna avgörande detalj.
Som en stukad sportbil
Att slarva med propellervalet är lika illa som att satsa på undermåliga däck till en potent sportbil. Om inte värre då en illa utvald propeller också påverkar bränsleåtgången negativt.
Omedvetet omedvetna båtförare utsätter lika omedvetet sina passagerare och sin omgivning för stora faror.
Omedvetet omedvetna. Så kallar vi de farligaste människorna till sjöss. Båtförare som är övertygade om sin egen förträfflighet men som varken ser eller förstår vidden av sin inkompetens. Det är dags för en avhyvling och en lektion.
Först har vi de medvetet omedvetna – eller nybörjarna om man så vill. Ett charmigt släkte som gör sina första sjömil på egen köl och som är ödmjuka, observanta, fulla av nyfikenhet och medvetna om sina begränsningar. Till er vill jag bara säga – välkomna till båtlivet! Ni står inför många spännande, soliga, roliga och fantastiska upplevelser. Vi ses där ute!
Där och då spelar det ingen roll hur många båtutbildningar han har gått. Eller om han är gudabenådad i eget tycke och i teorin. Han kommer ändå aldrig haja vad detta egentligen handlar om.
Tal för döva öron
Här är ett försök att rikta mig rakt till dig Herr Övermodiga Båtförare. Oklart varför – då du redan är övertygad om din egen förträfflighet och knappast mottaglig för råd och tips – men ändå. Här kommer det:
När stora krafter är i rörelse är olyckan ett ögonblicks verk. En olycka som du kommer att skylla på än det ena och än det andra. Att du blev distraherad, att passageraren inte höll i sig, att en plötslig uppgrundning orsakade oförutsedda brottvågor, att andra båtar drog upp svall. Ja du fattar – eller förresten – förmodligen inte.
Den bistra sanningen ska dock uppenbara sig när olyckan är ett faktum. Att felet ligger hos dig och din skeva världsbild i din komfortabla förarstol. En plats där din enda oro är att spilla ut din nyöppnade Trocadero Zero (det finns som bekant också alkoholhaltiga alternativ) i knät.
Har inte fattat ett jota!
Frågan är bara om du ser och förstår det viktiga? Vågorna, avdriften, strömmarna, väjningsreglerna och framför allt – passagerana som alltid ler stelt överseende när du kör. Och ännu viktigare – som har lagt sitt förtroende i dina händer. Min gissning är att du fattar rent teoretiskt. Men att du inte har fattat jota i praktiken.
Dåliga båtförare är inte alltid medvetna om sin inkompetens.
Dåliga båtförare är inte alltid medvetna om sin inkompetens.
Omedvetet omedvetna. Så kallar vi de farligaste båtmänniskorna till sjöss. Båtförare som är övertygade om sin egen förträfflighet men som varken sig ser eller förstår vidden av sin inkompetens.
Därför, bäste Herr Övermodiga Båtförare, är det hög tid att du reser dig upp ur din komfortabla förarstol och överlåter körandet åt vem som helst av dina passagerare. Bara för en stund och för säkerhets skull, så att du kan prova någon av de andra sittplatserna ombord. Sittplatser som i de allra flesta fall är ergonomiska katastrofer i jämförelse med vad du är van vid i tryggheten bakom ratten.
“Bär av för helvete!”
Nästa lärdom är att utsättas för ett – aldrig så litet – men likväl ett plötsligt, tanklöst och omotiverat gaspådrag när du tror att nio bara ska glida fram i krypfart. Eller att uppleva en forcerad och prestigeladdad tilläggning när det är ditt jobb att hoppa iland och bära av krafterna.
Viktigast av allt är dock att du får testa att med liv och lem parera vågor när du inte har en stadig ratt att hålla dig i, eller själv har makten över situationen. Då står ditt enda hopp till att föraren inte är allt för upptagen med sin nyöppnade Trocadero Zero.
Video och stilstudie – omedvetet omedvetna båtförare utsätter helt omedvetet sina passagerare och sin omgivning för stora faror. Av Youtube-kanalen Boat Zone.
I allt detta finns det dock en hake. Att den som villigt kan tänka sig att överlåta styrandet till någon annan sällan är den som allra mest skulle behöva det. Om du, omedvetet omedvetna förare, ändå skulle göra det skulle du märka att man kan lära sig märkligt mycket om båtkörning från passagerarplatserna.
Lågt hopp om bättring
Det troliga är dock att du fortsätter ditt båtliv som gjuten bakom ratten och kör som du alltid gjort. Allt medan omgivningen ser det du inte ser – att olyckan hänger i luften.
Fotnot: Spaningarna till ovanstående krönika är hämtad ur skribentens (Elias Johansson Rimsbys) 51-åriga båtliv varav 27 år som båtjournalist och båttestare i alla möjliga sammanhang med alla möjliga slags båtar och båtfolk. För tydlighetens skull har Elias ingenting emot Trocadero Zero i sig. Snarare tvärt om.
Galeons jättelika glaspartier är mer för siktens än för syns skull.
Stora fönster är förstås bra för båtägare som vill se bra ut. Frågan är bara om båten gör det? Nog ordvitsat – här är nya Galeon 560 Fly.
Fast det är förstås svårt att sluta med ordvrängandet. Därför gissar vi också att Galeons jättelika glaspartier är mer för siktens än för syns skull.
Oavsett vad så är allt större ljusinsläpp i båtar en stark trend där Galeon 560 Fly kom att ta priset på den nyligen avslutade båtmässan i Düsseldorf.
Mäktig flybridge
I övrigt lär vi känna denna lyxiga skapelse som ett ett lyxigt flytetyg där glaspartier varvas med finesser som utfällbara skrovsidor, många och stora sociala ytor, en flybridge som hör till de förhållandevis största som skådats.
Galeon 560 Fly är ett lyxigt flytetyg där glaspartier varvas med finesser som utfällbara skrovsidor, många och stora sociala ytor samt en flybridge som hör till de förhållandevis största som skådats.
Sober och ombonad på samma gång
Men det stannar förstås inte där. Till detta kommer också solbäddar och soffgrupper på fördäck såväl som på akterdäck, föredömligt breda gångbord, sinnrikt placerade spotlights och däcksbelysningar samt en inredning som på ett märkligt sätt känns sober och ombonad på samma gång.
Galeon 560 Fly skiljer sig från flybridgebåtar över lag.
Till detta kommer allt sådant som skiljer en semesterbåt från en riktig bobåt i vilken man aldrig behöver längta hem efter en “riktig säng”. Exempel på det är en riktig tvättstuga, ett riktigt motorrum och riktig “byssa” istället för ett “pentry”.
“Vi ser bra ut!”
Hur de stora fönstren ter sig inifrån? Det var som vi trodde – sällan har Hamnens medarbetare sett så bra ut.
Saxdor 400 GTC och GTO – två modeller på samma grundrecept. Ett udda sådant – där man verkligen har vågat ta ut svängarna med djärva lösningar och finesser.
Utfällbara skrovsidor. Inget nytt så långt och ära den som äras bör då det var polska Galeon som gick i bräschen för denna finess. Men utöver detta matar finska Saxdor på med den ena djärva lösningen efter den andra. Lösningar som tillsammans talar sitt tydliga språk. Man vill synas och Saxdor 320 GTC och GTO är sannerligen inga undantag.
Hytt- och walkaroundbåt
Ta bara planlösningen till exempel där 400 GTO så väl som den lite mer skyddade GTC-modellen svävar i gränslandet mellan att vara en hytt- och en walkaroundbåt, med allt vad det innebär av lättframkomliga och luftiga ytor och passager. Vidare är man mycket mån om att framhålla det välsvarvade skrovet som något alldeles extra. Inte minst när det kommer till effektivitet och pålitliga sjöegenskaper, hur det är med den saken ser vi fram emot att få återkomma till i praktiken. I konceptet ingår också dubbla Mercury-utombordare på 400 hästkrafter vardera.
Rymlig förpik med toalett i nära anslutning.
Saxdor 400 GTC med utfällbara skrovsidor.
Sober och funktionell förarplats i Saxdors flaggskepp.
Känslan av att sitta i en glaskupol är inte långt borta.
Ljus och rymlig inredning i Saxdor 400 GTC
Saxdor 400 GTC kommer med en djärv, annorlunda och futuristisk layout med många tillhörande finesser.
Med detta sagt vill man också framhålla att Saxdor 400 kan mer än att bara se spektakulär ut och i och med lanseringen av GTC-modellen anser man sig nu kunna erbjuda en särdeles bekväm familjebåt för vistelse under långa tider till sjöss. Men också sjöegenskaper som gör att man kan kasta loss när andra båtar med fördel stannar kvar i tryggheten bakom hamnpirarna.
Video – Saxdor 400 GTO i närbild. Motsvarande video för Saxdor 400 GTC är under produktion.
På temat hög boendekomfort i Saxdor 400 GTC finns också möjligheten att öppna upp och stänga igen glasväggar och dörrar så som det passar för stunden. Men också att ordna med en extra koj eller två när så behövs.
Nära havet-känsla
Kanske är det just detta – att Saxdor är skyddad med en bibehållen känsla av påtaglig närhet till havet och omgivningen – som är mest utmärkande. Mindre överraskande är dock att Saxdor 400 är ligger högt upp på Hamnens lista ”Båtar att testa asap”.
Hamnens utsända testlag har landat i Finland för att låta hyttbåtarna Targa 27.2, Sargo 28 och Quarken 27 Cabin göra upp i en prestigeladdad jämförelse. Se testen!
Två väletablerade märken med med erkänt bra rykten. Och så en nykomling som går sin egen djärva väg gällande det mesta. Det är vad vi har att göra med när vi ställer Targa 27.2, Sargo 28 och Quarken 27 Cabin mot varandra på deras hemmaplan i hyttbåtarnas förlovade land. För det var i Finland det började, närmare bestämt i eg gästhamn utanför Helsingfors där den första Targan visade upp sig för allmänheten i början på 80-talet.
Resten är historia. En historia som börjar svajigt för Targas del då många hade åsikter om utseendet med en hutt mitt i båten och fria passager runt om. Ett koncept som dock snart skulle komma att vinna mark. Med besked dessutom.
Targa banade väg
Många var de båttillverkare som såg det geniala med de stora utvändiga ytorna och som skulle komma att ta efter. Däribland Sargo som passande nog ställer upp i denna jämförande test med en snarlik filosofi om hur en bra hyttbåt bör se ut. Och så Quarken 27 Cabin på det – en joker i leken som med sin sportiga och nästan lite kaxiga framtoning har valt en egen väg i detta segment.
I denna jämförelse ska alla tre båtar komma framstå som mycket sjövärdiga och dugliga allvädersbåtar där Targa sin vana trogen briljerar med sina invändiga snickerier, sin ombonade känsla och sina detaljlösningar där vi noterar ytterst få, om ens någon, plump i testprotokollet. En båt som också också känns självklar även de stökigaste av farvatten med en slags inbyggt pondus som är svår att sätta fingret. Men som finns där.
Targa 27.2, Sargo 28 och Quarken 27 Cabin I Hamnens jämförande test.
Targa 27.2, Sargo 28 och Quarken 27 Cabin I Hamnens jämförande test.
Targa 27.2, Sargo 28 och Quarken 27 Cabin I Hamnens jämförande test.
Hamnens testlag – Claes Olivecrona, Gustav Morin och Elias Johansson Rimsby.
Hamnens utsända båttestare ställde hyttbåtarna Targa 27.2, Sargo 28 och Quarken 27 Cabin mot varandra i en tuff jämförande test.
Sargo bästa bobåten
Nästa utmanare är Sargo 28 som vi utan att blinga utnämner till den bästa bobåten med två dugliga ruffar och på det hela taget gott om svängrum. Som sig bör i en bobåt har Sargo också ett pentry värt namnet samt en rad smarta lösningar som förenklar livet ombord utan att göra väsen av sig.
Sist men inte minst har vi Quarken 27 Cabin som inte för en sekund sneglar på sina väl beprövade och rustika konkurrenter utan som snarare utmärker sig genom att vara sportig, temperamentsfull, lättdriven och finessrik med sitt stegade skrov och sin utombordare. Till det serveras idel nya grepp när det gäller planlösning, inredning, materialval och temperament. För att nämna en del.
Strid på kniven
Att sedan utse en vinnare i denna drabbning ska dock visa sig vara lättare sagt än gjort. Något som också framgår i slutet av testen då det hela ska sammanfattas!
En fullfjädrad semestermotorbåt för hela familjen som aldrig behöver tankas. Så kan Pol Lux beskrivas – med lite god vilja. Se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa.
Det som började som en djärv idé visade sig snart vara värt att bygga vidare på. Bara för att till slut bli en elmotordriven familjebåt som glider fram ljudlöst med hjälp av solkraft. Så lyder den korta beskrivningen av Pol Lux som med rätt campingsinne kan fungera som en semesterbåt för en hel familj. Vi återkommer till det.
Vi har alltså att göra med ett lättdrivet katamaran-skrov med dubbla E-propulsion utombordare (2 x 6 kW) och ett batteripack på 18 kWh som räcker för färder på upp till 180 sjömil i 4 knop, 90 sjömil i 5 knop och 60 sjömil i 7 knop.
I gynnsamma förhållanden löarar man sig och med bara solcellerna som i runda slängar levererar 7,5 kWh. Något som i praktiken innebär 7,5 timmars körning i 5 knop. Eller 37 sjömil om man så vill.
Möblera som det passar för stunden
För långa och njutbara dagar till sjöss kan båten anpassas med kapellsidor, möblemang och annat såsom det passar för stunden. Varför inte möblera så att hela kompisgänget, upp till 13 personer (!), kan sitta och njuta varandras sällskap medan öar, kobbar och skär glider förbi, bara för att i nästa stund rensa ytan för mingel eller bädda ut och stänga till för natten. Oavsett vad så bjuder Pol Lux möjligheter som, på mer än ett sätt, skiljer sig från det båtliv som vi är vana vid.
Familjebåt eller inte?
Men en semesterbåt för en hel familj – är inte det att ta i? Inte om man frågar Gustav Larsson som inte bara har skapat utan också testat vad Pol Lux verkligen går för. Inte minst när han kastade loss för en långtur förra sommaren och betade av 224 sjömil på 10 dygn. Och detta utan att ladda batterierna eller tanka så mycket som en droppe fossilt bränsle.
Se när Gustav Larsson gästar Hamnens Elbåtsmässa och berättar mer.
