Elias Johansson Rimsby

Test: Yamarin 59 SC – styrpulpetbåt med oanade talanger

av
Yamarin-59-SC-körbvild-tuff

Praktisk snarare än sportig med sina stora lastytor, sin öppna layout och sitt foträta utförande. Men vänta – Yamarin 59 SC ska komma att överraska. Se testen!

Som en Yamarin BR men snäppet sämre gällande typ allt! Ungefär så hade sammanfattningen om SC-modellen kunnat låta om Hamnen hade rundat av denna test efter två minuters. Lyckligtvis gjorde man inte det. Yamarin 59 SC skulle komma att växa – och växa ordentligt – under testens gång.

Se också:
Yamarin 59 SC – ny stabil och praktisk styrpulpetbåt
Yamarin 59 BR – lägger om kursen med ny design
Båtsemester med barnfamilj i en Yamarin 63 DC

Allt det där som först verkade – förvisso praktiskt– men mest av allt tråkigt, förutsägbart skulle snart visa sig ha sina poänger. Mest av allt lär vi känna denna styrpulpetbåt som en social, lättkörd, förlåtande och på många sätt klurig skapelse. Må vara med en och annan plump i testprotokollet närt det gäller vissa detaljlösningar.

Vissa kvalitetmissar

Exempel på saker som hade kunnat göras bättre är badstegen. Men också några styvutrymmen, inte minst ankarboxen, som gärna hade fått vara dränerad. Vidare kan man ha sina åsikter om att ryggstöden till sätena kan kännas lite sladdriga i sina infästningar.

Men där slutar klagosången och när det käller allt från kapellgaraget, köregenskaperna, den lättframkomliga inredningen samt bränsleförbrukningen med en Yamaha 115 hk så är det idel positiva tongångar.

39 stabila knop

Med sagda 115-hästare kommer vi uppå i 39 knop med en förare och en kameraman ombord. Men viktigare är att båten går föredömligt tyst med ett behagligt dämpat skrovljud. I 30 knop kommer vi undan med en förbrukning på 0,77 klart godkända liter per sjömil.

Växer och vinner mark

Se när Yamarin 59 SC (Side Console) döms ut som “helt meningslös” efter 20 sekunder varpå båten sakta men säkert växer för att till slut bevisa raka motsatsen.

Amfibiefartyg – ett miniatyrsamhälle redo för strid

av
Modernt-amfibiefartyg-wasp-class
Modernt-amfibiefartyg-wasp-class
Arbetsbeskrivningen för ett amfibiefartyg är enkel. Resten är desto mer komplicerat.

Effektiva landsättningar på fientlig mark. Så lyder den kortfattade uppgiften men bakom kulisserna på ett modernt amfibiefartyg jobbar inte mindre än 1 200 personer. Se videon!

Arbetsbeskrivningen är enkel. Att landsätta mark- och stödtrupper på fientligt territorium genom ett amfibiskt anfall. Men sedan blir det mer komplicerat då detta kräver att inte mindre än 1 200 personer i ett litet flytande samhälle drar åt samma håll. Och där de flesta jobbar bakom kulisserna.

Se också:
Havets härskare – livet ombord på ett modernt hangarfartyg
USS Kearsarge visar musklerna i Stockholm inför Nato-övning

Vi talar om allt från besättningen uppe på kommandobryggan till barberarna som ser till att samtliga 1 200 frisyrer hålls militärmässiga. Men också om kockar, kökspersonal och butikspersonal, för att nämna en bråkdel.

På modena amfibiefartyg, som bäst beskrivs som ett mellanting mellan ett vanligt hangarfartyg och ett landstigningsfartyg, så krävs också såväl flygmekaniker som flygledning.

En uppvisning i god ordning, disiplin, logistik, yrkeskunnande och organisation.

Väloljat maskineri

Här får vi en inblick i arbetet bakom kulisserna som är en uppvisning i god ordning, disiplin, logistik, yrkeskunnande och organisation. Men förmågan att samarbeta och att dra åt samma håll.

Plats för fartyg ombord

Sist men inte minst får vi en inblick i amfibiefartyget som fenomen. En design som har utvecklades från helikopterhangarfartyget, men som också inkluderar stöd för landstigningsbåtar. De flesta amfibiefartyg har också ett så kallat welldeck.

Se videon av Youtube-kanalen Fluctus!

Test: Hwila 25 – elbåten som imponerar med nära nog allt

av
Hwila 25-test-inledning

Sällan – kanske aldrig – har Hamnen testat en båt som ger så stort välbehag som Hwila 25. Varför vi utan omsvep påstår att denna eldrivna klassiker är en fullträff. Om än en dyr sådan.

Det handlar om att löpa linan ut. Men också om att tänka både ett och två varv extra. Och så förstås – inte frestas att ta genvägar. Däri ligger förklaringen till Gustav Morins många lovord och generösa ström av superlativ när han nu testar Hwila 25.

Se också:
Hwila – Sveriges vackraste eldrivna motorbåt?

Grundidén till båten föddes redan för arton år sedan. Åren gick, men för att förstå framtiden måste du kunna din historia. Med inspiration från 1900-talets konstruktörer tog tillverkaren lärdom av flera hundra år av hantverk och båtbyggartradition från Sverige. Skisserna blev allt fler och kraven allt högre. Något som nu har resulterat i en ovanligt snygg båt med ett långt smalt skrov, rak stäv och klassiska linjer.

Någon gång under resans gång, närmare bestämt för ett par år sedan, togs också beslutet att Hwila skulle erbjudas med eldrift. Valet föll till slut på en holländsk POD i Super Duplex (ett högklassigt rostfritt stål reds. anm.)

Genomtänkt i stort och smått

Snart nog står det alltså klart att ambitionsnivån har varit skyhög under byggets gång där den polerade rostfria styrpulpeten bara är början. Listan över detaljer som imponerar kan sedan byggas på med känslan i gasreglaget, den ståndsmässiga ratten, manöveregenskaperna och det putsade motorrummet. Vidare noteras ett mycket sinnrikt solskydd som stagas upp av rör i kolfiber – en ovanlig men lika snygg som praktisk lösning.

Svårslagen manöverförmåga

Så fortsätter det med stilrena detaljer och finesser som tyder på samma höga och jämna ambitionsnivå. Men frågan är ändå om det inte är köregenskaperna som gör Hamnens utsände reporter allra lyckligast. För det lättdrivna skrovets skull men också för att POD-driften bäddar för vändningar och manövrar som vi knappt trodde var möjliga med detta långa och slanka skrov.

Räckvidd som räcker

I motorrummet sitter det, förutom ovan nämnda holländska POD, dubbla batteripack på sammanlagt 28,8 kWh som ger en toppfart på 8 knop. Rekommendationen är dock att hålla sig i trakterna kring 5 knop då det ger en räckvidd på svårslagna 80 sjömil. Övriga siffror lyder såsom följer:

4 knop – 132 sjömil
4,5 knop – 100 sjömil
5 knop – 80 sjömil
6 knop – 56 sjömil
6,5 knop – 48 sjömil
7 knop – 40 sjömil
8 knop (toppfart) – 30 sjömil

Chockhögt pris, eller?

Och så var det priset som brukar vara chockerande när det gäller eldrivna båtar över lag. I fallet med Hwila 25 startar det på 1 295 000 och landar på 1 695 000 kronor för det extrautrustade testexemplaret. Det är tveklöst väldigt mycket pengar för en båt som gör sig bäst lugna och soliga dagar och på skyddade vatten. Men efter en fantastisk testtur en ljum sensommarkväll där vi verkligen känt all känsla och kärlek som lagts i projektet, så framstår det plötsligt priset som rimligt!

Agapi Boat Club – påskyndar elektrifieringen av båtlivet

av
Agapi-Peder-Asplund-elbatsmassan

Drömmen om en avgasfri och foilande motorbåt kan kännas avlägsen även för påhejare av eldrift. Men det finns en lösning. Se intervjun med Peder Asplund på Agapi Boat Club.

Utvecklingen av eldrivna flytetyg går fort, Sverige ligger i framkant och drömmen om att “flyga” fram i en viskande tyst, avgasfri och foilande elbåt är väl utbredd. Inte minst med tanke på bränslepriserna. Likväl är detta en dröm som känns avlägsen för många – för att inte säga de allra flesta.

Mer från Hamnens elbåtsmässa:
Hela lördagens sändning i efterhand
Hela söndagens sändning i efterhand

Men det är också här, om man får tro Peder Asplund, som Agapi Boat Club kommer in i bilden. Ett företag som har gjort till sin sak att tillhandahålla sina medlemmar det modernaste och bästa av premiumbåtar i olika klasser mellan 6 och 12 meter.

Tillgång till foilande elbåtar

Det handlar med andra ord om ett alternativt båtägande där styrkan ligger i en slags delningsekonomi där medlemmarna betalar en avgift för medlemskapet varpå man har tillgång till en hel flotta av olika båtar, däribland elbåtar som Candela och X-Shore samtidigt som man kan slipper allt vad underhåll, städning, service och krångel heter.

I praktiken, menar Peder Asplund, innebär detta att man också snabbar på elektrifieringen av båtlivet och att fler har möjlighet att prova på vad det egentligen innebär – utan att för den skull behöva investera i en dyr eldriven båt.

Provkör Candela C-8

Se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa där Peder Asplund berättar mer samtidigt som Hamnens utsände reporter provkör en Candela C-8 ute på fjärden.

Baltic 111 Raven – foilande superjakten nu levererad

av
Baltic-111-Raven-inledning
Baltic-111-Raven-inledning
Om Baltic 111 Raven är något så ovanligt som en extremt snabbseglande lyxjakt.

Världens mest extrema foilande kolfibercruiser har landat hos sin ägare och är nu redo att leverera komfortabel lyxcruising i racingtakt.

Kolfiberskrov. Men det är bara början på en evighetslång rad av egenskaper som troligtvis gör Baltic 111 Raven till världens snabbaste cruiser. Till detta kommer en smått hysterisk jakt på vikt även i övrigt där varje detalj ombord är konstruerad i lättast tänkbara material. Något som gör att vikten på denna 34 metersbåt stannar på smått ofattbara 55 ton.

Se också:
Baltic 111 Raven – här testas den extrema kolfibercruisern

Senast vi hörde från Baltic 111 Raven hade hon precis klarat av sina första testseglingar med den äran. Inte minst tack vare sin prestanda. Förutom sin låga vikt hade båten också god hjälp av sina foils och även om det inte rör sig om bärplan som lyfter hela skrovet ur vattnet så minskar de vattenmotståndet avsevärt. I jakt på fart och prestanda har Raven också begåvats med tre försegel.

Foiling i fåtöljen

Allt sammantaget har vi alltså en seglande lyxjakt med prestanda långt utöver det vanliga. Inredningen må vara rak och enkel men har likväl en lyxig känsla långt ifrån den råa och spartanska känsla som brukar prägla riktiga snabbseglare. Frågan är bara hur det känns att sitta nedsjunken i en fåtölj och foila fram i närmare 30 knop?

Baltic 111 Raven går en svår balansgång mellan att vara en lyxig cruiser och en extrem snabbseglare.

Baltic 111 Raven har designats av den finska designern Jarkko Jämsén i tätt samarbete med ägaren som enligt uppgift ska kunna sin sak när det gäller framför allt tekniken ombord. Likväl kommer själva överlämningen att ta någonstans mellan 12–18 månader jämfört med de 8-12 månader som det brukar ta när båtar av den här kalibern levereras. Något som säger en del om hur avancerad båten är.

Enligt uppgift kommer Baltic 111 Raven sedan främst att användas till dagsegling och ren njutning men också ”en del transportseglingar i höga farter”.

Båtsemester med barnfamilj – det börjar likna succé

av
FamiljesemesterYamarin-barn-strand

Del 3. En hastigt påkommen helgtur med barn i en liten daycruiser – utan färdplan eller vidare planering. Vettigt? Allt mer tyder på det medan familjen fortsätter mot idylliska Finnhamn och vackra Furusund.

Nog fanns det små farhågor på förhand. Att båten, en Yamarin 63 DC, skulle vara för liten för en hel småbarnsfamilj. Men också att det kanske gick lite väl snabbt när man skulle komma iväg. En snabb rensning av resterna i kylskåpet där hemma och ner i en kylbox. Flytvästar och kläder till alla? Check! Håvar till barnen? Jajamen! Det sistnämnda en nog så viktig detalj skulle det visa sig.

Finnhamn mitt i paradiset

Vi kommer in i handlingen i Finnhamn på ön Jolpan med sina kringliggande öar. En plats som har fått sitt smeknamn, Paradiset, av en uppenbar anledning. Färden går sedan vidare mot Furusund och en lyxig lunch på restaurangen. Frågar man barnen så är det nog nästa delstopp som smäller högst under denna tredje dag till sjöss. En strand som visade sig vara precis så långgrund, vindskyddad och härlig som den såg ut att vara vid en snabb sökning på Skippos navigations-app.

Det är också vid denna strand mitt emot Räfsnäs, på Tjockös nordvästra udde som fördelen med en liten båt blir extra tydlig. Speciellt när man enkelt glider in även till de långgrundaste av stränder med upptiltad-utombordare. I fall som dessa känns önskan om en större båt mycket avlägsen.

En lyckad båtsemester med en barnfamilj bygger på förmågan att laga efter läge och att alla får känna sig delaktiga. Väder, storlek på båt och andra yttre omständigheter spelar mindre roll.

Inte förruffen – kojan!

Avlägsna känns också alla farhågor som gnagde när familjen kastade loss för tre dagar sedan. När det hela ska sammanfattas är det uteslutande glada tongångar. Var och en har hittat sina mer och mindre väntade guldkorn där något så enkelt som kojan i båten, eller förruffen som vuxna brukar kalla den, visade sig vara en verklig höjdare.

Mer väntat var att såväl Håkanskär, som Finnhamn och för all del Furusund skulle gå hem hos den vuxna delen av besättningen.

Se tredje och sista delen av Gustav Morins familjesemester i liten motorbåt.

Se också:
Del 1: Båtliv med barnfamilj – konsten att komma iväg
Del 2: Båtliv med barnfamilj – vi gör det till en barnlek

Hallberg-Rassy 69 – första seglingsbilderna på rekordbygget

av
Hallberg-Rassy-69-vinter-inledning
Hallberg-Rassy-69-vinter-inledning
Det nya stolta Orust-bygget Hallberg-Rassy 69, en pjäs på 22,22 meter och 46,5 ton, är nu sjösatt och genomgår sina första testseglingar. Pris 59 miljoner kronor.

Sjösatt! Hallberg-Rassys allra största och stoltaste skapelse hittills har nu fått sträcka ut på sin första bog. Här är bilderna.

Det stolta Orust-varvet Hallberg-Rassy passerade ännu en milstolpe här om dagen när man sjösatte och testseglade sin största båt hittills. Därmed fick denna 22,22 meter och 46,5 ton tunga skapelse sträcka på vingarna för första gången i sitt rätta element.

Se också:
Hallberg–Rassy 69 – sjösättningen av rekordbygget närmar sig

Testseglingarna, som bara är en punkt på listan över allt som ska hinnas med innan premiärvisningen på båtmässan i Düsseldorf den 20 – 28 januari uppges ha avlöpt väl och stor vikt har lagts vid att skapa en komfortabel men också lätthanterlig båt som ej heller skäms för sig när det gäller prestandan.

Flushad och fri

Speciellt stolt är man över ett särdeles rent och befriande flushat däck för om masten. Men också över en inredning som är helt från nivåskillnader hela vägen från fören till aktern. Hemligheten bakom Hallberg-Rassy 69:ans enkla hantering påstås bland annat ligga i vad varvet kallar för “knappsegling”. Något som i praktiken innebär att det bara är knapptryckningar snarare än muskelkraft som krävs när det ska hissas, skotas och revas.

– Det är ingen tvekan att detta är en stor och kraftfull båt. Samtidig är hon på alla sätt en typisk Hallberg-Rassy. Frers magiska linjespel och proportioner, rent och fint däck, helt flush för ommansten, alla funktioner man önskar på rätt ställe, skyddad sittbrunn med exemplarisk sikt åt alla håll, skriver varvsmagnaten Magnus Rassy efter att de initiala testerna av båten.

De första testseglingarna när nu avklarade och nu väntar premiärvisningen i Düsseldorf i januari. Nya Hallberg-Rassy 69 är 22,22 meter lång och väger 46,5 ton. Pris från 59 miljoner kronor.

Det har inte sparats på krutet

Ruffen – om man nu kan kalla inanmätet på en 69-fotare för ruff – beskrivs lite paradoxalt som såväl gemytligt som platsgeneröst.

– Man förbluffas över hur snart man tycker att båten är alldeles lagom i storlek, skriver Magnus Rassy.

Det har lagts stor vikt vid att ha ett naturligt ljusinsläpp via de stora skrovfönstren i salongen. Man har också, i sedvanlig ”Hallberg-Rassy”-anda sett till att inga utrymmen går till spillo.

Pris 59 friska miljoner

Med testseglingarna och fotograferingen avklarad väntar nu förberedelserna inför resan till Düsseldorf och premiären på världens största båtmässa där man hoppas på möten med kunder som är beredda att hosta upp de 59 miljoner kronor som en Hallberg-Rassy 69 kostar.

Modellbygge – han bygger ett fullt fungerande hangarfartyg

av
Modellhangarfartyg
Modellhangarfartyg
Man kan bygga modellbåtar med måtta. Eller som kan man som i det här fallet satsa på ett fullt fungerande hangarfartyg på fem meter med tillhörande modellplan.

Man kan bygga modellbåtar med måtta. Eller som kan man, som i det här fallet, bygga ett fungerande hangarfartyg på hela  fem meter med tillhörande modellplan. Se videon!

I vanliga fall en stillsam hobby för ensamma kvällar. Men James på Youtube-kanalen ProjectAir har högre ambitioner än så när han nu kommer till skott med en idé som hade legat och grott länge. Ett modellbåts-bygge som kom att bli betydligt mer än ett enmansprojekt. Och som kom att engagera halva kompisgänget.

Kameraförsedda modellflygplan

Det som tar form i garaget är ett hangarfartyg på inte mindre än fem meter som som drivs med en elmotor och som ska kunna landa flygplan ute på fritt vatten. Bara en sådan sak. Men till detta kommer också höga ambitioner när det gäller själva flygplanen som är förseddas med kameror så att landningarna ska kunna betraktas ut en tänkt pilots perspektiv.

Här får vi följa hela projektet från ritning, via bygge och testkörning ända fram tills det är dags för skarpt läge. Att verkligen lyckas landa ett rediostyrt flygplan ombord.

Se videon!

Båtsemester med barnfamilj – vi gör det till en barnlek

av
Batsemester-med-liten-motorbat-i-Stockholms-skargard

Del 2. Gustav Morins familjesemester i liten motorbåt fortsätter under devisen “viktigare att komma iväg än att göra alla rätt”. En strategi som visar sig vara rätt.

Över förväntan! Så lyder ett förvånat och ofta återkommande konstaterande under denna helgtur. En snabbt påkommen helgtur där Hamnens Gustav Morin har packat ihop fru, två barn och sig själv i en liten daycruiser från Yamarin. Bara det en utmaning – men det lätt förvånade tonfallet beror mer på följande:

1. Att helgturen inte var så noggrant planerad och att risken att ha glömt något viktigt därmed är överhängande.

2. Att Gustavs devis “Viktigare att komma iväg än att göra alla rätt” kanske trots allt inte håller för alla prövningar som en helg med en småbarnsfamilj i en liten daycruiser bjuder på.

Det är alltså upp till bevis. Vi kommer in i handlingen på morgonkvisten på Arholma precis när den första stora domen ska falla. Det gäller familjens dom om huruvida Yamarin 63 DC (se testen här) är en vettig bobåt eller ej. Sedan var det ju det där med att kanske ha glömt något. Ett litet problem, ska det visa sig, om man bara har förmågan att laga efter läge och till exempel omvandla en gammal mugg till en sked.

Krydda tillvaron och upptäck!

Det viktiga när det gäller båtsemester med barn, konstaterar Gustav, är att det det finns något spännande att krydda tillvaron med och att dagarna har en riktning. Men också att det finns något att se fram emot för barnen och något att upptäcka. Om man sedan, som i det här fallet, vaknar upp på Arholma är valet enkelt. Då gäller det bara att hänga med när de spralliga barnsprången skjuter fart upp mot öns gamla kanoner.

Planera med måtta. Se till att komma iväg. Vässa förmågan att laga efter läge. Det är tre viktiga lärdomar när man semestrar med små barn i en liten motorbåt.

Frivilliga och ofrivilliga bad

Men vänta bara. Denna dag ska bjuda så mycket mer och där en fantastisk båttur utomskärs till Håkanskär, frivilliga och ofrivilliga bad, Tjärvens fyr, barnens lek i förpiken (rättelse: kojan), jakt på tångräkor med håv, vistelse i sagolika Paradisviken samt en belönade middag på Finnhamn bara är några av ingredienserna.

Planera med måtta

Mest av allt visar detta på fördelarna med att planera med måtta. Men också på riskerna med att försöka tänka på allt. En risk som främst består i att man kanske aldrig kommer till skott i det snåriga livspusslet.

Se också:
Del 1 – konsten att komma iväg
Del 3 – det börjar likna succé!

Båtsemester med barnfamilj – konsten att komma iväg

av
Båtsemester-tips-fru-barn

Del 1. Hamnens Gustav Morin tar med familjen på en snabbt påkommen weekend till sjöss utan planering eller vidare förberedelser. Med alla fördelar som det för med sig.

Man får aldrig tumma på säkerheten. Punkt! Med detta sagt finns det sedan en charm i att låta stundens ingivelse ta rodret under båtsemestern. En metod som kan vara helt avgörande för att helgturen över huvud taget ska bli av i ett späckat livspussel för en småbarnsfamilj. Eller som Hamnens Gustav Morin brukar säga:

“Det är viktigare att komma iväg än att göra alla rätt.”

Det är förutsättningarna när samma Gustav Morin nu packar ihop familjen på en spontan helgtur i Stockholms norra skärgård med en liten Yamarin 63 DC. En helgtur där risken för att ha glömt något är överhängande. Men också där en väl utvecklad talang i att “laga efter läge” är användbar. Om man nu har glömt gafflar så ordnar man det på annat sätt.

Planering i all ära men…

Men varför? Varför inte bara ta sig tid till att planera, undrar någon. Svaret är enkelt. För att äventyret då riskerar att inte bli av. Och för att det går (minst) lika bra ändå.

Viktigare än att ha koll på gafflar åt alla är att kunna se möjligheterna i stunden och att alla ombord får känna sig delaktiga. Men också att det finns en riktning för dagen och att man spontant kan spåna fram något att se fram emot för alla. Inte minst barnen – där glasskiosken i Norrtäljeviken eller kanonerna på Arholma kan vara nog så spännande delmål.

Laga efter läge

Annars kan det mycket väl vara just avsaknaden av en tydlig färdplan som är själva kryddan och att man upptäcker den där viken, den där klippan eller den där snälla tanten i handelsboden. Likaså kan vara just avsaknaden av gafflar, och hur man löste problemet, som blir extra minnesvärt.

En helgtur med båt och barn handlar om att komma iväg snarare än att tänka på allt. Viktigast är att alla får känna sig delaktiga och att det finns att se fram emot – glasskiosken, restaurangbesöket, kanonerna på Arholma eller vad det nu må vara.

Ruff eller koja?

Mitt i allt detta testar Familjen Morin också hur det är att leva, sova och bo i en mindre daycruiser, närmare bestämt en Yamarin 63 DC. En daycruiser med påstådd övernattningsmöjlighet och därtill sociala ytor. Frågan är bara om det funkar för en hel familj i skarpt läge? Vi har ju testat båten så som vi brukar (Se testen av Yamarin 63 DC), men att leva ombord med en liten familj under ett par dagar kan nog vara en än mer givande test.

Rakt upp och ned!

Häng med när familjen Morin kastar loss för en helg i Stockholms norra skärgård. En tur, utan kamerateam, som är lika oplanerad som opolerad. Ej heller är den på något sätt tillrättalagd.

Se också:
Del 2. vi gör det till en barnlek
Del 3 – det börjar likna succé!