Banta för fart del 11. Dagen för lackering närmar sig men först får vi en lektion i spackling och slipning samt en påminnelse om vikten av att inte slarva med grundarbetet.
Vi hört det till leda i alla möjliga sammanhang – att ett väl genomfört grundarbete är helt avgörande för slutresultatet. Likväl blir detta en nyttig lektion i hur noggrann man faktiskt måste vara. Men också om att det är stor skillnad på var en lekman och ett proffs lägger ribban.
Sprickor och fuktskador
Speciellt tydligt blir det när Anndy på Honors Yachts går igenom båten och hittar den ena skavanken efter den andra. Sprickor och fuktskador som är lätta att missa. Men som blir uppenbara när ett proffs pekar ut dem. Eller när lacken sedan krackelerar för att man har slarvat.
Det handlar om millimeterprecision.
Anndy har ett utvecklad.sökblick för skavanker.
Veck och övergångar är kritiska partier.
Att spackla, slipa och bygga upp är en konst som kräver kunskap och tålamod.
Häng med när Anndy visar hur man lagar sprickor och skavanker, varnar för fallgropar, förklarar vikten av att vara varsam med skarvar, hörn och övergångar samt tipsar om epoxispackel, epoxiprimer och topplack som ska vara något alldeles extra. Och som sparar mycket tid, möda och besvär.
Banta för fart del 10. Bakläxa! Eller vad ska man kalla det när dagen för lackering skjuts fram på grund av allehanda taskiga lagningar, skador i skrovet som måste fixas. Se och lär av Anndy och hans gäng på Honors Yachts.
Man kan förstås lära sig av sina misstag med allt vad det kostar av tid, möda och besvär. Eller så kan man ta ett steg åt sidan och låta proffsen briljera. Men låt dig inte luras. Bara för att Anndy och hans gäng på Honors Yachts får det att se lekande lätt ut så krävs det mycket kunskap, erfarenhet och att man har en lång lista av felsteg och lärdomar bakom sig.
Hundratals tänkbara fallgropar
För en oinvigd kan det sålunda se ut som att teamet skjuter från höften när det gäller allt från hur stora och tjocka glasfibermattorna ska vara. Men också hur mycket härdare som ska blandas ner i polyestern. Likaså när det gäller vilken roller som ska användas när. Att köra med den mjuka rollern bara för att den hårda råkar vara upptagen flyger sålunda inte. För att nämna en av hundratals tänkbara fallgropar.
Hamnens Gustav Morin får draghjälp med prepareringen inför lackeringen.
Resan med att göra en redan snabb Dragonfly-trimaran ännu snabbare fortätter. Se alla delarna i serien Banta för fart!
Slipning ned till glasfibern och lite till. Det är det enkla receptet. Utförandet är en annan sak.
Luftbubblor avlägsnas med en hård roller under lagning av gelcoatskada.
Anndy och hans gäng på Honors Yachts får arbetet med gelcoatskador att verka enkelt men låt dig inte luras.
Hamnens serie “Banta för fart” fortsätter med tillpassning av glasfibermattor, blandning av polyseter, plastning, rollning, återuppbyggnad, spackling och slipning för att nämna en del. Allt medan dagen för lackering närmar sig.
Här handlar det alltså om att göra om och att göra rätt och fokusera på vad man gör istället för att drömma om dagen för sjösättning. För se – om du bara har tålamodet och är villig att lägga ner det arbete som arbetet kräver så skall du få lön för mödan. Inte minst i form av en båt som är håller, är fukttät och som inte har några sprickor i fasaden för att du frestades att ta en genväg.
Häng med på den fortsatta resan i serien Banta för fart som börjar i moll och som fortsätter med tillpassning av glasfibermattor, blandning av polyeter, plastning, rollning, återuppbyggnad, spackling och slipning…
Del 9. Gustav Morins jakt på prestanda fortsätter. Sakta men säkert närmar vi oss fasen med återuppbyggnad och lackering av hans Dragonfly-trimaran. Men först ett frustrerande bakslag i form av fukt. Häng med!
Du vet säkert hur det kan vara. Man går in i ett projekt med en hög motivation och en tydlig målbild. Så långt har ingenting förändrats sedan serien tog en paus. Målbilden är densamma och efter hög prioritet på andra delar av livspusslet så tar serien nu ny fart i lokalerna hos Anndy på Honors Yachts på Värmdö.
Alla tidigare avsnitt av Banta för fart har som bekant handlat om att kapa, såga och slänga ut för att öka prestandan. Eller för att prata klartext – att starkt ifrågasätta varje liten detaljs existensberättigande för att öka prestandan.
Frustrerande med fukt
Med detta avklarat närmar vi oss sålunda återuppbyggnadsfasen. En angenäm sådan om det inte vore för en frustrerande upptäckt. En upptäckt som stavas F-U-K-T och tveksamma gamla lagning som måste åtgärdas innan drömmen om lackering kan börja kännas nära igen.
Hamnens jakt på prestanda fortsätter och Gustav Morins trimaran åker in i garaget för hårdbantning.
Anndy på Honors Yachts Coating AB förstår sig på båtvård.
Fukt! Fukt i sikte! Det här måste åtgärdas.
Anndy på Honors Yachts Coating AB.
Hamnens jakt på prestanda fortsätter och Gustav Morins trimaran åker in i garaget för hårdbantning – men också för ytterligare ombyggnad och lackering – med hjälp av Anndy på Honors Yachts Coating AB.
Anndy from above
Det är också här som Anndy på Honors Yachts Coating AB kommer in i bilden. En hjälp som sänd från skyarna även om det visar sig att Anndy från början kommer från Honduras. Oavsett vad så är hans CV när det kommer till båtar, lyxjakter och båtrenoveringar minst sagt imponerande. Senast i raden av lackeringar står bland annat Princess Svanevit och Aspect 45, för att nämna några. Han har också visat hur han reparerar en segelbåt som smällt på grund – för Hamnens samarbetspartner Svenska Sjös räkning.
Häng med i den fortsatta jakten på mer prestanda i Gustavs redan vindsnabba trimaran. Under ett par veckor framöver kommer fler avsnitt att publiceras i god takt.
Mycket för pengarna i en båt som ska vara bra på allt. Det var vad tillverkaren försökte baka in i Jeanneau 695 Cruiser. Hur det gick? Se testen!
En ombonad hyttbåt som också ska kunna öppnas upp när solen behagar värma. Det var vad tillverkaren såg för sig när Jeanneau 695 Cruiser tog form. Samtidigt skulle det bli en fullfjädrad bobåt med en sportfiskebåts egenskaper. Och så förstås – till ett konkurrenskraftigt pris.
Ja ni hör själva. Det är inte bara en ambitionsnivå som heter duga. Risken är också stor att det varken blir hackat eller malet. Men med detta sagt så klarar sig Jeanneau 695 Cruiser över förväntan.
Mediokra köregenskaper
Egentligen handlar det bara om att inte ha för höga förväntningar på körkomforten. Eller sjöegenskaperna på det hela taget för den delen. Dels för kravet på pentryts storlek har gått ut över möjligheten att sitta bekvämt bakom ratten. Men också för att det, med förlov sagt, skramlar något alldeles förbaskat när sjön är krabb. Och detta oavsett hur Hamnens testförare försöker trimma och korrigera gångläget.
Plus för mångsidigheten
Nog med gnäll för i övrigt har båten flera förtjänster där priset bara är ett exempel. Ingen kan säga att man inte får mycket båt för de cirka 900 000 kronor som en Jeanneau 695 Cruiser kostar. Och absolut – när det kommer till boutrymme, ljus, rymd och yta såväl utvändigt som invändigt så kammar båten hem flera pluspoäng.
Minimal planingströskel
Med en 150 hästars Yamaha på akterspegeln når vi en toppfart på 32 knop. Betydligt bättre trivs båten i cirka 25 knop då förbrukningen ligger på stadiga 1,25 liter per sjömil. En fart man kommer upp i lekande lätt, utan vidare planingströskel och med god hjälp av att båten är något framtung.
Någonsin funderat över hur stora fartyg kan klara av de värsta vindarna, strömmarna och monstervågorna som de utsätts för ute på oceanerna? Här är svaret.
Någonsin funderat över hur stora fartyg kan klara av de värsta vindarna, strömmarna och monstervågorna som de utsätts för ute på oceanerna? Se videon!
Ibland händer det som bekant att katastroffen slår till och att fartyg välter, förliser och/eller försvinner. Men oftast klarar de av de värsta av stormar och förhållanden helskinnade. Något som kan tyckas vara märkligt med tanke på de enorma krafter som de utsätts för.
Del av förklaringen ligger förstås i en gedigen grundkonstruktion med väl utformade skrov och en konstruktion som i allt väsentligt är utformad för stå emot när moder natur spänner musklerna. Till detta kommer också ballasttankar samt allehanda gyro- och fenkonstruktioner som hjälper till att hålla flytetygen på rätt köl.
En gedigen grundkonstruktion är en bra start men moderna fartyg har också fler hjälpmedel för att stå emot naturens krafter. Se videon!
Frågan är ändå om det inte är de olika räddningsfartygens konstruktioner som imponerar mest. Dessa makalösa skapelser som vars huvuduppgift är att operera när förhållandena är som jävligast.
Det är båtar som inte bara är självbärande om en brottsvåg skulle ha puttat omkull dem. Utan som. Också har automatiska system för att sluta till tätt och skydda båt och besättning från vatten inträngling när fan är framme.
Se när Youtube-kanalen Nauctis spanar in modern fartygsteknologi!
Stort praktiskt akterdäck och breda passager runt hytten. Men invändigt har Jeanneau 695 också allt som skapar en komfortabel semesterbåt. Här är första intrycken från testen.
Skyddad men öppningsbar med stora luckor, dörrar och fönster. Och så litet av en bruksbåt på utsidans men en bobåt invändigt. Det säger en del om Jeanneaus ambitioner att skapa båtar som ska vara bra på allt.
– Jo, det kan vara och grunden gillar jag konceptet. En sportfiskebåt med semesterkomfort som bonus om man säger så. En fin tanke.
Jag gissar att det kommer ett “men” nu?
– Men, jag anar att det är svårt att det krävs väldigt mycket om det ska funka fullt ut så bara som jag hoppas. Speciellt om båten, som i fallet med Jeanneau 695, både ska kunna plana och vara överkomlig för vanligt folk.
Och nu ska du ta reda på hur Jeanneau har lyckats?
– Ja, inte bara jag. Claes kommer förstås också att bomba på med sina åsikter och analyser. Sedan är förutsättningarna perfekta med både plattvatten och stökiga vågor beroende på vilken sida om öarna man håller sig här utanför Grebbestad där vi utför testen.
Jeanneau 695 upplevs framför allt som stabil och trygg.
Jeanneau 695 har dugliga sjöegenskaper men inter mer.
Claes Olivecrona är nöjd med dinetten i Jeanneau 695.
Latytan bakom hytten är inte bara en lastyta.
Snyggt och praktiskt akterdäck på Jeanneau 695.
En praktisk bruksbåt på utsidan och en bobåt på insidan. Jeanneau 695 vill mycket men frågan är hur det funkar i praktiken. Se testen som publiceras inom kort!
Några fler tidiga intryck?
– Ja, jag Tucker det känns som att man har gjort ett tydligt val när det gäller prioriteringen mellan köregenskaper och bobåt. Man kan säga att Jeanneau 695 håller betydligt högre nivå när det gäller det ena. Jag återkommer till det i testen som publiceras inom kort.
En test där vi också får veta vad båten går gällande allt annat och om den överhuvud taget är något att ha?
Ett nytt svenskt utvecklare av elutombordare som dessutom verkar lovande. Det är den korta beskrivningen av Zparq. Daniel Hydén berättar mer på Hamnens Elbåtsmässa.
En fascinerande historia om tillkomsten av en ny svensk elutombordare. Och där ordet “vänt på konceptet” är ofta förekommande. Men vi ska ta det från början för fyra år sedan där eam av innovatörer med bakgrund inom kommersiell produktutveckling, marin arkitektur och marina system slog sina kreativa huvuden ihop.
Nu är målet att driver förvandlingen från dagens fossildrivna teknik till högpresterande elektrisk framdrivning. Men kanske framför allt att förändra marin framdrivning som vi känner den. Det ska också visa sig att Zparq satsning inte stannar vid elutombordare utan också inkluderar batterier och foiliongteknik – för att nämna en del.
Sprudlar av idéer
Hamnen tar en titt på elutombordaren som mest av allt liknar ett nätt centerbord och som drog många blickar till sig på Hamnens Elbåtsmässa i höstas. Vi får också ett snack med Zparqs Daniel Hydén som ger en hoppfull inblick i ena nära framtid där räckvidd, batterikapacitet och andra faktorer plötsligt verkar som små, om ens några bekymmer.
Test utlovas!
Än dröjer dock lite innan Zparq gör sig gällande i handeln men när så sker utlovas en tidig test av Hamnen.
Cigarette Thunder 52 är bestyckad med inte mindre än 6 x 500 hk.
Om det var den smått vulgära framtoningen eller kanske bestyckningen på 6 x 500 hk som väckte vårt intresse är oklart. Oavsett vad så är denna Cigarette Thunder 52 värd en närmare titt. Se videon!
Då och då händer det att Hamnen zoomar in en båt som väcker lite extra uppmärksamhet och detta är ett sådant tillfälle. Turen har kommit till en minst sagt färgsprakande, för att inte säga smått vulgär, Cigarette Thunder 52 med några ganska uppseendeväckande data. Eller vad sägs om:
Cigarette Thunder 52 är full av allt det där som får folk att utbrista “åfan!”
Det är bara en del av de åfanismer ( det där lilla extra som får folk att utbrista “åfan!” Som levereras i denna video. Häng med på en rundvandring ombord som sakta men säkert leder fram till en provtur i 80 friska knop.
Nej, bilden är inte retuscherad. Dragbåt för vattensport är inte längre ett måste.
Med en rejäl vinsch kan man spara massor av pengar, möda, besvär och utsläpp jämfört med att vattensporta efter en dragbåt. Se videon!
Ja, du ser rätt. Och nej, bilden är inte retuscherad. Istället har man helt sonika satsat på en eldriven vinsch med fart och kraft utöver det vanliga. Något som i sin tur har öppnat möjligheter för vattensport på de allra grundaste, märkligaste och mest avlägsna platser. Eller för att ge en bild av möjligheten – nu funkar i stort sett vilken vattenansamling som helst, var som helst, att vattensporta på.
Det är också något som gänget bakom Youtube-kanalen Sickos utnyttjar till max denna gång när de monterar vinschen på en bro och utför de mest halsbrytande tricken i något som bitvis ser ut mest som ett träsk.
Galet stunt som final!
Allt toppart med ett än mer spektakulär final och en luftfärd som sent ska glömmas.
En högst alldaglig och medioker styrpulpetbåt, skulle man kunna tro – tills den ena naggande goda egenskapen, lösningen och finessen uppenbarar sig. Egenskaper som till slut adderar upp i ett toppbetyg. Se testen.
Vi anade det tidigt – redan i artikeln med första intrycken från testen – att AMT 165 R skulle ha några extra ess i rockärmen. Inget revolutionerande men väl en rad naggande goda lösningar och finesser som kan verka futtiga var för sig. Men som tillsammans gör mycket för helhetsintrycket.
Exempel på det en ovanligt väl tilltagen vindruta men också en sinnrik placering av batteriet som fler producenter av styrpulpetbåtar borde överväga. Vidare har AMT 165 R ett bra lyse i fören som är guld värt vid tilläggning i mörker.
Sedan delar vi gladeligen också ut pluspoäng för, softdeck på durken, en rejäl plotter, bensinpåfyllning bakom låst lucka, fast bränsletank, smarta låsanordningar på stuvutrymmena och en badbrygga som inte skäms för sig. Återigen – inget stort men likväl exempel på att tillverkaren har tänkt ett par varv extra.
Trygg i sin attackvinkel
Väl ute på fjärden utmärker sig AMT 165 R framför allt med sin stabilitet och sin upprätta position även i de skarpaste av girar. Men också genom att gå föredömligt tyst och slammerfritt samt att vara ganska okänslig för trimning av riggvinkeln. Det är som att båten har hittat sin attackvinkel, en bra sådan, en gång för alla och att den inte så gärna överger den.
Om man sedan håller sig i trakterna kring 22 knop så kommer man undan med en förbrukning på 0,65 liter per sjömil. Ger man gasen i botten läser vi av en toppfart på 30,5 knop och en förbrukning på 0,72 liter sjömil.
Vinner i längden
Allt detta sammantaget så blir slutbetyget sålunda gott. Men AMT 165 R för vi en påminnelse om en sliten klyscha – att styrkan ofta sitter i detaljerna. En klyscha som inte är desto mindre är sann.
