Alfred Ahlberg

Tullverket hittade stora mängder knark under bulkfartyg

av
Det var först under en utökad kontroll som tillslaget kunde göras. Än finns inga misstänkta i narkotikahärvan. Foto: Valdemar Lindekrantz

Tullverket i Göteborg genomförde i förra veckan kontroller på fartyg liggandes på redden utanför Göteborg. Under en kontroll av ett bunkerfartyg hittade man stora mängder narkotika under vattenlinjen utanpå skrovet.

Det var under tisdagen i förra veckan som fartyget låg på redden utanför Göteborg. Dit hade man enligt uppgifter till Sjöfartstidningen, som var först med att berätta om tillslaget, kommit för att bunkra. Efter en initial kontroll beslöt man dock att ta in fartyget till kajen vid Arendal för ytterligare undersökning.

– Vi hittade narkotika i en mängd som vida överskrider grovt brott. Av utredningstekniska skäl kan jag inte gå in på hur mycket vi hittade eller vilken typ av narkotika, säger Pehr Hagenklev, gruppchef vid Tullkriminalens utredningsenhet till Sjöfartstidningen.

Fartyget som mäter 180 meter och är registrerat på Marshallöarna hade den illegala lasten under vattenlinjen och därtill utanpå skrovet. Detta gjorde att man fick ta hjälp av Kustbevakningens dykare för att upptäcka den stora mängden narkotika.

Det finns i nuläget ingen misstänkt i tillslaget men förhör har hållits med delar av besättningen.

– Fartyget påbörjade sin rutt i Sydamerika, studsade i en av Europas hamnar och skulle som slutdestination till Polen. Det mellanlandade här utanför Göteborg och låg ute på redden, säger Pehr Hagenklev.

Ännu är det för tidigt att avgöra om någon besättningen är involverade i smugglingen och i dagsläget finns det ingen som kan knytas till knarket. Detta enligt uppgifter till Sjöfartstidningen.

Inte ett helt ovanligt modus

Man har flera gånger gjort liknande beslag på fartyg som kommit från Sydamerika. Bland annat var det ett uppmärksammat fall 2020 där hamnpersonal i Uddevalla hittade 25 kilogram kokain. Bara ett par månader senare inträffade det igen även då i Uddevalla.

– Det förekommer att man smugglar narkotika med fartyg från de här regionerna. Både i lasten och som i det här fallet gömt på fartygets utsida, säger Pehr Hagenklev till Sjöfartstidningen.

Nagelbitande spänning i SailGP – sekunddrama i finalracet

av
Det nyzeeländska laget tog hem den sjätte deltävlingen i årets SailGP. Men än så länge ligger australiensarna säkert i toppen av tabellen. Foto: Ricardo Pinto/SailGP

Spridda segrare men när krutröken på vattnet lagt sig är australiensarna fortfarande i topp. SailGP:s regatta i Dubai blir en att minnas. 

Ännu en helg av SailGP-seglingar har passerat och spektaklet som ofta framhålls som seglingens kanske mest spännande racing bjöd återigen på en uppvisning av rang. Under de inledande racen, som kvalificerar tre båtar till finalen, var det rejält uppblandat i resultatlistan.

Under lördagen gav inte minst det brittiska och det kanadensiska lagen uppvisningar värda att minnas. Trots detta var det ändå australiensarna som låg högst upp i helgens poängställning när alla race var över, även de med en spik i bagaget.

Lätta vindar med fortsatt spänning under andra dagen

Prognosen för dag två på vattnet var en som tydde på lättvindssegling. Lagen fick därför möjlighet att välja mellan den mindre vingen som användes under lördagen eller den större som inte använts sedan nyzeeländarnas olycka i Saint-Tropez tidigare i år. Den större vingen är fem meter högre än den mindre med sina 29 höjdmeter.

Olyckan i Saint-Tropez var inget som verkade ha avskräckt då samtliga lag vald den större modellen. Ett beslut som höjde spänningen än mer.

När seglingarna väl drog igång såg det klappat och klart ut inför final för det brittiska laget med Ben Ainslie vid rodret. Men en diskning i det sjätte racet lämnade dem utanför topp tre. Det var även nära att australiensarna, förhandsfavoriter under seglingarna i Dubai, snuvades på sin finalplats. Dock lyckades man hämta upp på det sista benet i kvalseglingarna och tog sig med nöd och näppe till final.

Spänning utan dess like i finalseglingen

Efter en kollektivt dålig start var det upp till alla lag att visa sina förmågor. Australiensarna tog en tidig ledning men hade såväl kanadensarna som nyzeeländarna hack i häl. Men medan de jagande lagen slogs mellan varandra kunde det australiensiska laget öka på sin ledning.

Trots detta blev det oerhört spännande vid målgången med dubbla straff och snudd på målfoto. När striden var över stod det dock klart att australiensarna, trots att de blivit snuvade på segern, fortfarande befinner sig i topp i mästerskapet.

Anytec blåser liv i machomodellen – 860 SPD gör comeback

av
Båten Hamnen beskrivit som en riktig machobåt får nu en mindre renässans. Rendering: Anytec.

Dubbla aktersnurror, ett något uppdaterat designspråk och en toppfart på 60 knop. Mycket är sig likt när Anytec släpper en ny version av modellen 860 SPD. 

”Vill man vara macho i skärgården, kunna köra fort i alla väder och räta ut bucklor istället för att vaxa – då har vi hittat bästa båten”. Så skrev vi på Hamnen efter att ha testat Anytec 860 SPD till det yttersta 2011.

Nu släpper det svenska varvet en ny version av modellen som skapade rubriker med dubbla aktersnurror och isbrytande egenskaper. Såhär beskriver Örnsköldsviksbolaget Anytec själva den uppdaterade modellen:

”En ny förarmiljö, raffinerade detaljer, Shark-stolar och 800 hästkrafter på akterspegeln är några av anledningarna till att nya Anytec 860 SPD ger dig en utmaning och spänning oavsett väder.”

Likt sin föregångare har Anytec 860 SPD fortfarande dubbla aktersnurror, men nu på 400 hk vardera, och ska enligt uppgift nå en hastighet på 60 knop. Samma toppfart som den tidigare varianten, trots att den totala motorkraften alltså blivit 25 procent större. Vad det kan bero på hoppas vi snart få återkomma om.

Första modellen av Anytecs 860 SPD var nyckfull i höga hastigheter, det krävdes såväl kunskap som aktivt arbete med trimplan för att kunna köra i de farter som utlovas. Något som lär ha fixats till sedan vår provkörning för 12 år sedan.

Modellen var från början tilltänkt att vara utrustad med inombordare, kanske är detta en av anledningarna till att den gav en aning vild och spännande färd i farter omkring och över 55 knop. Samtidigt säger ju varvet också nu att nya Anytec 860 SPD ger “utmaning och spänning – oavsett väder”. Vi får återkomma med analys om vad det betyder i praktiken.

Likt många andra Anytecmodeller har även 860 SPD lockat namnkunniga tv-profiler. Just denna var det hemmafixaren Martin Timell som lade labbarna på, men då med en inombords V8 på 8,2 liter. Vi vill också minnas att han var med och tog fram modellen från första början och att hans första båt hade en dieselinombordare.

Hamnen välkomnar den nya aktern

På den nya modellen har ett akterdäck vuxit fram bakom sittbrunnen. Ett välkommet tillskott som säkert kommer att lämpa sig väl. Inte minst för de som lägger till med aktern mot bryggan eller för dem som vågar sig på ett bad från akterspegeln.

Hamnen ser fram emot att testa den nya varianten och se vad den går för.

Unikt tillfälle: Köp ubåt för två och sätt din egen prägel

av
Ta chansen! Sätt din egen prägel på denna ubåt som nu auktioneras ut på Klaravik.

Ibland kommer det Blocketannonser och Klaravikauktioner som bara är för bra för att inte skriva om. Detta är enligt oss ett sådant tillfälle. Nu finns nämligen en snudd på unik chans att förvärva en ubåt byggd för två.

Ja du läser rätt, en ubåt för dig, din käresta eller varför inte som julklapp till undervattensfantasten?

En sån här chans får man bara en gång i livet.

Ubåten, som kommer från det kanadensiska märket Sport Sub, skulle förvandlas till en vattenredo farkost och för den nuvarande ägaren, som vill förbli anonym, som fick chansen att köpa farkosten 2015 gick en barndomsdröm i uppfyllelse.

Farkosten är byggd för att klara tryck motsvarande nära 4 atmosfärer motsvarande ett djup på 40 meter. Den ska dessutom enkelt kunna hanteras av privatpersoner.

Konstruktionen liknar mer den av en dykarklocka än en traditionell ubåt då det istället för en tryckkabin skapas en luftbubbla i cockpiten.

– Du simmar in i cockpiten underifrån. Eftersom den är öppen i botten kommer du att ha vatten upp till midjan så i vårt klimat är våtdräkt att rekommendera, säger ägaren.

Ett bygge de flesta kan färdigställa

Anledningen att ubåten nu säljs är inte att den tidigare ägaren övergett sin barndomsdröm. Nej denne valde istället att bygga en ubåt med tryckkabin. Att nu färdigställa farkosten ska dessutom inte vara något särskilt svårt projekt att ro i hamn.

– Det behövs två utombordsmotorer, ett bilbatteri, några dykflaskor och lite enklare kabeldragningar. Allt är lätt att få tag på så det är inga konstigheter.

Vem som får ta hem ubåten när hammaren väl faller på förmiddagen den 14 december återstår att se men såväl nuvarande ägare som vi på Hamnen rekommenderar en dykkurs eller två om man planerar att ge sig ut.

Till auktionen!

XO ger ny värstingmodell – 13 meter aluminium för äventyr

av
XO-Boats-44-fot-EXPLR
XO-Boats-44-fot-EXPLR
Helt byggd i aluminium och med en suktande blick efter lyxjaktsmarknaden. Rendering: XO Boats

XO EXPLR 44 – det är namnet på det nya flaggskepp som finska XO Boats nu släpper. En båt byggd för ett hårt, kallt och kargt skandinaviskt klimat.

En 44-fotare med luxuös framtoning som flörtar med lyxjaktsmarknaden. Det är hur man närmst kan beskriva finska XO Boats nya värstingmodell. Mycket inspiration tycks också ha hämtats från just lyxjakter i form av materialval såväl ut- som invändigt.

Så här presenterar XO Boats själva den nya modellen:

”Med XO EXPLR 44 är vårt mål att föra in premiummaterial och marinarkitektur i ett äventyrligt båtliv. Med sina 44 fot gynnas EXPLR verkligen av den styvhet som kan uppnås tack vare konstruktionen i aluminium. Detta med robusta längsgående balkar i botten med en plåttjocklek på 8 millimeter och 5 millimeter tjocka plåtar i skrovet.

Vibrationer och stötar från grov sjö försvinner helt och i det långa loppet kommer du att dra nytta av XO:s hållbarhet, motståndskraft mot korrosion, reparationsmöjligheter och bekymmersfri ägande.”

Med tre utombordare på 450 hästar vardera hängandes på akterspegeln rör det dessutom på sig – uppemot 50 knop om man ska tro XO.

Texten uppdateras.

TJV: Ocean 50 tappade ponton – tog sig hem för egen maskin

av
Trots de oförlåtande förhållandena tog man sig inte bara i hamn utan även tillbaka till Frankrike med den illa tilltygade Ocean 50 trimaranen.

Årets upplaga av Transat Jacques Vabre satte onekligen samtliga besättningar på prov. Men ur svåra prövningar kommer ofta spännande historier. Den om Luke Berry och Antoine Joubert är utan tvekan en värd att berätta.

Det har nu gått en knapp vecka sedan de sista båtarna i årets upplaga av Transat Jacques Vabre gick i mål. Seglingen har varit allt annat än en enkel sådan. Redan innan start såg vädret ut att bli tufft. Banan fick dras om och starten delas upp.

Men inte ens detta kunde rädda från haveri.

Ett haveri som kunnat gå mycket värre

Värst tilltygade var nog ändå Luke Berry och Antoine Joubert. Redan i Biscayabukten hände det som inte får hända. I det hårda vädret och svåra sjön som detta farvatten så ofta bjuder på slogs den barbordpontonen av från deras Ocean 50-trimaran Le Rire Médecin-Lamotte.

– Till en början var alla deltagre i de första fälten konservativa i sina val av segel. När plötsligt balken som förbinder mittskrovet med barbordspontonen i lä lossade borde vi ha kantrat men tack vare att masten föll samtidigt klarade vi oss undan detta, sade skepparen Luke Berry i en intervju med Yachting World.

Det är inte första gången som Berry är med om en incident som denna. Han var därför varse om vikten att säkra segel och mast. Första impulsen är annars att kapa vanten för att frigöra masten. En sådan manöver skulle dock kunna riskera att punktera mittskrovet och försätta besättningen i en än mer prekär situation.

– Det skulle vara det värsta möjliga scenariot och självklart var det även min största oro. Vi lyckades dock snabbt säkra mast och ponton för att minimera slag och skador mot skrovet.

När gryningen kom anlände också motortrimaranen Merida som fungerar som agerat räddningsfartyg. I dyningar på fyra meter och en blåst på 13 meter per sekund bogserades Le Rire Médecin-Lamotte till en hamn i norra Spanien.

Beslutsamma om att få hem båten till Frankrike

Två av tre skrov, en halv mast och begränsat med segel. Det var dock ingenting som hindrade Luke Berry och Antoine Joubert. Efter att ha utvärderat skadorna gjorde man bedömningen att de skulle kunna placera det brutna skrovet på styrbordsbalkarna, sätta upp en juryrigg och segla hem båten till Saint Malo i Frankrike.

Så gjorde man också.

– Vi använde botten av masten för att göra en juryrigg som vi riggade med ett segel från en Hobie 15 vi hade med oss. Vår J3:a fick i kombination med ett segel från en Mini 650 fick agera försegel.

Sen var det bara att vänta på ett väderfönster där de mellan två fronter kunde korsa Biscayabukten.

Väl tillbaka i Saint Malo har de båda gjort tester för att utröna vad som orsakat haveriet.

– Vi är såklart väldigt missnöjda med tanke på att vi kom iväg så pass bra som vi gjorde. Det är också tråkigt för klassen i och med att tre av de sex startande Ocean 50:orna fick bryta till följd av skador, säger Luke Berry.

Världens största och lyxigaste sportfiskebåt snart sjösatt

av

Det anrika varvet Royal Huisman beskriver sitt senaste projekt med blotta tre ord – världens största fiskejakt. Ett påstående vi inte har någon anledning att betvivla. Tvivlar du? Ta i så fall en titt på bilderna av denna koloss som snart sjösätts i Amsterdam! 

Royal Huisman – ett namn associerat med flärd, lyx, kungligheter och prålighet. Varvet som stått för spektakulära lyxkryssare i alla dess former sedan andra hälften av 1800-talet sjösätter nu världens största – fiskebåt?

Dina ögon lurar dig inte och första april har sedan länge passerat.

Se också:
Hamnen testar sportfiskebåt med 4 x 627 hk!

Med sina 52 meter mellan för- och akterstäv är Project 406 onekligen ett unikt åtagande av det anrika och välrenommerade varvet. Helt byggd i aluminium och ritad av Vripack Yacht Design är är det en båt som inte lär gå att ta fel på.

Nu ska Project 406 flyttas från hangaren där hon byggts till Amsterdam där hon sjösätts. Foto: Royal Huisman

”Utan kompromisser”

Men trots att det är en lyxjakt i alla dess aspekter har man inte gjort avkall på några av de funktionaliteter som en sportfiskebåt bör ha – förutom möjligtvis manöverförmågan.

De svepta friborden gör att avståndet mellan skarndäck och vatten är tämligen litet – med det sagt så är allt relativt, vi pratar ändå om en båt på 171 fot. Enligt Huisman själva är båten och dess sex däck utrustade för att kunna fungera som en båt för sportfiske och samtidigt kunna bjuda en minst sagt luxuös och överflödig livsstil.

Mycket mer information om Project 406 har man än så länge inte gått ut med. Däremot kan vi anta är att bygget, i sann Huisman-anda, kommer att ha otaliga sömlösa speciallösningar för att prestera i på topp.

Redan i mitten av november togs hon ut ur hangaren hos Royal Huisman. Nu först i slutet av januari har Project 406 på börjat sin färd utmed de holländska kanalerna till Amsterdam. Där ska bjässen sjösättas och sedan tas ut för sjötester.

Studenter slår fartrekord i elbåt: ”Mer att hämta”

av
Med en flygande start uppnådde man helt enastående 102 knop. Foto: Princeton University

Fartrekord för elbåtar duggar tätt. Senast var det Sean Torrente i samarbete med svenska Mannerfelt Design Team. Nu är ett nytt rekord satt, om än med liten marginal – och denna gången av en grupp studenter.

Det har inte gått många månader sedan fartesset och ”F1 Powerboat”-föraren Shaun Torrente slog sitt eget världsrekord i en eldriven båt. Då var det den svåra 100-knopsgränsen som skulle krossas ihop med Mannerfelt Design Team.

Men nu är även det rekordet ett minne blott.

Redan i slutet av oktober på en sträcka godkänd av den amerikanska powerboat organisationen var det dags igen. Båten, som fått namnet Big Bird, fick en så kallad flygande start för att bygga upp hastighet. Därefter mättes såväl den genomsnittliga hastigheten över två distanser som de högsta noterade farten.

Under det första försöket lyckades man inte nå över 100-sträcket utan landade på 96,5 knop. På vägen tillbaka gick det dock bra mycket snabbare och båten kom upp i hela 102 knop. När den genomsnittliga hastigheten för de två sträckorna lades ihop stod det klart att man lyckats hålla i genomsnitt 99,2 knop.

Studenter ligger bakom rekordet

Världsrekord i all ära men vad som är enastående i det rekord som nu slagits är att det är gjort av en grupp studenter vid Princeton University.

– Vi förväntar oss att elbåtsmarknaden och powerboating på eldrift kommer att explodera under de kommande åren. Då vill vi visa att vi är att räkna med, säger Edric Zhang som är en del av universitets speedboat-lag.

Man tror dessutom att det ska finnas ”mer att hämta” ur drivlinan. Enligt studenternas beräkningar ska det  vara inom full rimlighet att nå en topphastighet på 104 knop med den konfiguration de idag använder.

Laget har till skillnad från många andra satsat på en lättviktsdesign. Motor, båt och förare väger inte mer 442 kilogram medan många av de andra lagen med sikte på fartrekord kan väga uppemot det fyrdubbla.

Danviksbron åter öppen – men stänger för hela säsongen 2026

av
Danviksbron stänger för båtar högre än 10 meter under säsongen 2026. Foto: Holger Ellgaard

Vinterseglare på Mälaren slipper nu långa omvägar genom Södertälje. Sedan måndagen kan Danviksbron återigen öppnas utan höjdbegränsningar. Men fler stängningar är att vänta.

Upprustningen av Danviksbron, som kopplar samma Stockholm och Nacka, är en vi på Hamnen tidigare skrivit om. Under hösten har man bytt en broklaff vilket gett en begränsning i hur hög fri seglingshöjd det varit under bron.

Sedan i måndags är det däremot återigen fritt fram för båtar vars mast mäter över 10 meter att återigen passera under bron. Detta då skyddsnätet under bron tagits bort då arbetet med broklaffen färdigställts.

Men fler avstängningar av Danviksbron är att vänta.

Senast som en renovering genomfördes på Danviksbron väckte underhållsarbetet starka reaktioner. En av dessa dryftades i en debattartikel på Hamnen.se – den kan ni läsa här.

Nästa avlysning är planerad till om två år, så de med båt i Mälaren har god tid på sig att ta denne därifrån. Då har man utfärdat en så kallad total avlysning där ingen sjötraifk, oavsett höjd på mast, tillåts gå under bron. Detta arbeta väntas pågå mellan den 14 november 2025 och 11 december samma år.

Året därpå väntar ytterligare två avstängningar. Mellan den 17 och 30 april kommer inga båtar låtas passera under Danviksbron. Därefter går man över till en partiell avlysning som kommer att vara i kraft under hela båtsäsongen 2026. Båtar med en höjd på över 10,8 meter kommer då att få gå den långa vägen genom Södertälje för att komma ut i Östersjön.

Läs även:
Så påverkas båttrafiken när Danviksbron renoveras

En rik historia

Brons konstruktion är säregen och endast ett fåtal liknande finns kvar världen över. Region Stockholm har därför lagt stor vikt vi att bevara brons karaktär och utseende när renoveringsarbetet tar vid. Danviksbron har dessutom ritats av samma man som designade den ikoniska Golden Gate-bron i Kalifornien.

Men brons CV slutar inte där.

Danviksbron har, även för de som inte är bekanta med Stockholm och dess farvatten, ett kulturhistoriskt värde. Det var nämligen på denna plats som Maxi 909:an Friendship hissades upp i Lasse Åbergs klassiker SOS – En Segelsällskapsresa.

Arbetet med att renovera Danviksbron går att följa på Region Stockholms hemsida där man publicerar löpande uppdateringar.

Navier N30: Foilande hyttbåten som tar sig 75 sjömil på el

av

Att Sverige ligger i framkant av bärplansutveckling för fritidsbåtar är ingen hemlighet. En teknik som fler vill utnyttja och där en aktör som  visar lovande resultat är Navier. Kan den amerikanska uppstickaren utmana det svenska husnamnet?

Candela och Mantaray – två namn som blivit synonyma med strävan efter effektivare framdrift på sjön. Men runt om i världen finns fler som vill dra nytta av denna förhållandevis gamla teknik som i takt med elbåtarnas framfart genomgår en slags renessäns.

På andra sidan Atlanten är de kanske mest nämnvärda Navier med sin modell N30. En båt som att döma av intervjuer och specifikationer har snarlik teknik som den svenska rubriksättaren Candela. Båda ”flyger” med hjälp av sensorer till skillnad från Mantaray vars bärplansteknik är mekanisk. Gemensamt har de också är den tidigare nämnda strävan efter en så hög effektivitet som möjligt.

Med det sagt så är det också ett och ett annat som skiljer de båda båtarna åt.

Läs även:
Test: Mantaray M24 – eldrift och bärplan är framtiden
Topplistan: De bästa foilande och eldrivna fritidsbåtarna
Test: Candela C8 – det svenska foilingundret

Navier N30 drivs av två motorer på 90 kilowatt vardera som sitter monterade på akterspegeln. En skarp kontrast till Candela vars aktre bärplan och motor är ett så kallat poddrev. Naviers vägval lär resultera i en mer ljudlig gång, något som kan bekräftas i videor där båten kör i marschfart.

Vad som däremot kan bli N30:ans usp är den påstådda räckvidden på 75 sjömil i 20 knops hastighet (toppfart på 30 knop). En siffra som får Candelas 57 sjömil på en laddning att blekna.

Siffror som dessa bör dock tas med en nypa salt då prestandan ute på vattnet kan variera. Tester gjorda av oberoende parter av Naviers N30 har hittills varit ringa, för att inte säga obefintliga.

”En bärplansbåt för lyxmarknaden”

Bärplansteknik är inte billigt. Kanske är det därför man på Navier tagit greppet att fläska på med bekvämligheter, system och fina material som drar upp prisbilden jämfört med sin svenska motsvarighet.

Båten kommer i tre utföranden: som öppen daycruiser, med hardtop och slutligen som kabinbåt. Priserna börjar på 375 000 dollar för den öppna modellen till 550 000 för kabinvarianten i sitt basutförande.

Men vill man nå de påstådda 75 sjömilen på en laddning får man hosta upp ytterligare 100 000 dollar för den något märkligt benämnda ”standardkonfigurationen”. Utöver detta finns ett premiumpaket för ögonvattnande 325 000 dollar utöver baspriset.

Det tycks dock inte avskräcka och enligt företaget självt har man redan sålt slut de båtar som kan levereras 2024.

Men nog finns det ett och ett annat orosmoln

Medan man lagt stor vikt vid att ha ett aerodynamiskt förskepp som utan tvekan förbättrar prestanda och räckvidd så kommer detta inte utan nackdelar. Skulle det främre bärplanet brista eller om ett fel skulle uppstå som får båten att falla av detta in i en våg finns inte mycket till reservdeplacement. Förvisso ett vanligt problem hos hyttbåtar men ett som kan få ödesdigra konsekvenser ifall självlänsarna inte gör sitt jobb tillräckligt bra.

Hamnen hoppas få återkomma framöver med ett test av denna dyrgrip och då med en närmre titt på självlänsarna.