Alfred Ahlberg

Ny futuristisk foilande elbåt från BMW och Tyde

av
Deb nya modellen väntas stå färdig för kunder under hösten 2024.

Känns rubriken bekant? Det kan vara för att det inte är första gången som en liknande formuleringen förekommer på Hamnen. Missta dock inte detta för gamla nyheter. Nu släpper biljätten och båttillverkaren nästa kärleksbarn – The Open.

Vi ser en viss trend i namngivandet av dessa futuristiska flytetyg. Sist var det The Icon och denna gång, som nämnt ovan, The Open som uppstått när ingenjörerna på BMW och Tyde slagit sina skallar ihop. Ett passande namn jämfört med sin förlaga som kanske är den båt med minst öppen yta som lanserats under lång tid.

Men det är inte bara här de båda modellerna skiljer sig åt. Den nya är meter närmre 15 meter mellan för- och akterstäv, har en bredd på 4,5 meter. Siffror som inte bara gör den större än sin förlaga utan även till den största foilande elbåten hittills. Liggandes i vattennivå sticker bärplanen dessutom 1,95 meter och är därtill inte höj och sänkbara. Med andra ord är det knappast en båt designad för grunda skärgårdsvikar.

Den nya modellen drivs av två motorer på 100 kilowatt vardera som i sin tur hämtar energi från en batteribank på 400 kilowatimmar. Ett paket som ger en marschfart på 25 knop och en räckvidd på cirka 50 sjömil. Toppfarten sägs vara 30 knop men en räckvidd för denna eller i deplacementsfart har ännu inte delgivits.

Renderingarna som hittills släppts är få men vi hoppas få se en prototyp i vattnet inom kort.

Futuristisk lyx

Centerkonsolen täcks av en solcellsklädd hardtop som sträcker sig hela vägen bak till badbryggan. Här hittar man även en solbädd som kompletteras av ett ytterligare en lounge på fördäck.

Under däck finns i renderingarna en ruff med allt man kan tänkas vilja ha från tv till arbetsplats, koj och badrum.

Mycket mer information än så finns ännu inte att hitta om detta nya kärleksbarn mellan Tyde och BMW. Men med det sagt håller vi på Hamnen utkik efter mer information när de första båtarna väntas bli färdiga under hösten 2024

Populär bottenfärg stoppas nästa år – förlorar godkännande

av
Den populära båtbottenfärgen VC17 kommer tas ner från hyllorna permanent från och med den sjunde maj 2024.

Redan den sjunde maj nästa år försvinner den populära båtbottenfärgen VC17 från varuhyllorna. Ett halvår senare blir det förbjudet att stryka på den, oavsett var i Sverige man befinner sig.

Den hårda bottenfärgen VC17 har under många år varit omtyckt. Detta då den är såväl tunn som lätt att få en slät yta med. Men nu har den populära kopparbaserade färgen förlorat sitt godkännande från Kemikalieinspektionen, något som Praktiskt Båtägande var först med att berätta.

– Det är många som kommer att bli ledsna av det här beslutet, men det är inte mycket vi kan göra åt det tyvärr, säger Catharina Frisell, teknisk specialist på International som tillverkar färgen VC17, till tidningen.

Färgen har fram till november varit tillåten att använda på västkusten men från och med den sjunde maj kommer den förbjudas att säljas även till båtar hemmahörande i dessa vatten. Förbudet kommer dessutom spänna längre än enbart den svenska marknaden. Detta på grund av den biocidförodning som utfärdats i EU.

Man har med andra ord nu ett halvår på sig att sälja slut i butiker innan VC17 behöver tas ner från hyllorna för gott. Den som råkar ha en burk på lager eller planerar att bunkra bör även den använda upp sin färg relativt snart.

– En båtägare kan måla VC17 till nästa säsong, gott och väl. Produkten får appliceras till november, så då kan man till och med måla på innan vintern inför nästa säsong. Men sedan är det stopp, säger Catharina Frisell till Praktiskt Båtägande.

I nuläget befinner sig många av färgtillverkarna i något av ett limbo. Innan dess att EU tar ett beslut om en specifik färg är det det nationella organen som tar beslut vilket betyder att färgtillverkare kan söka om förlängning år efter år. En metod som International använt sig av i många år.

Fler än bara VC17 som stoppas

Förutom den populära VC17 stoppas även Penguin NonStop Low CU (försäljningsförbud: 27/3-2024, användningsförbud 28/9-2024), Racing VK (försäljningsförbud: 27/3-2024, användningsförbud 28/9-2024), NonStop EC (försäljningsförbud: 27/3-2024, användningsförbud 28/9-2024), NonSop VK (försäljningsförbud: 27/3-2024, användningsförbud 28/9-2024).

Mardrömssegling för Sailing la Vagabonde med nya trimaranen

av
Sailing la Vagabonde fick onekligen en mardrömssegling med sin nya trimaran.

Den som väntar på något gott, väntar aldrig för länge. Efter en lång väntan har världens största seglingskanal på Youtube äntligen fått ge sig ut med sin splitternya trimaran – en Rapido 60. Men första seglingen blev inte riktigt som man först hade tänkt sig. 

Sailing la Vagabonde – namnet på Youtubekanalen som inspirerat otaliga att kasta loss och för än fler blivit en fast hållpunkt i veckan. Paret Riley Whitelum och Elayna Carausu har efter en lång väntan äntligen fått, tillsammans med sönerna Lenny och Darwin, flytta ombord på sin nya trimaran. En toppmodern Rapio 60.

Men till havs går sällan saker och ting som från början tänkt sig.

Läs även:
Sailing la Vagabonde – premiär med nya 60-fotstrimaranen
Kända långseglarna testar James Bonds ikoniska båt

Förutsättningarna för den seglande småbarnsfamiljen var kanske inte på topp. Med visumstrul, sjuka barn och en tyfon som lurar bakom bukten var Sailing la Vagabondes så kallade shakedown sail som upplagd för motgångar. Kanske hade det varit klokare att vänta med avfärd. Men en sådan försening skulle också riskera att ställa till det ytterligare med visum och utresetillstånd från Vietnam. Ett land känt för sin högst svårnavigerade byråkrati.

Väl till sjöss var sjösjukan ett faktum. Inte blev det hellre bättre när stormfocken gick itu efter att ha slitit sig från sin infästning.

Nej, en mardrömssegling som denna kan inte sammanfattas i ord. Se därför det förlängda avsnittet som nyligen släpptes på Youtube.

S/Y Doriana: Den klassiska danska skonerten kan nu bli din

av
För knappa 12 500 000 kr kan S/Y Doriana bli din! Foto: Blue Water Yachting

En blocketannons som lär få de flesta att häpna. Den klassiska danska skonerten S/Y Doriana är onekligen ett stycke historia. Nu kan hon bli din!

Byggd 1930 på Fredrikssunds varv utanför Köpenhamn på beställning av den danske rederimagnaten Ivar Lauritzen. S/Y Doriana är en båt byggd för att seglas. Under sina tidiga år gjorde hon många turer utmed såväl Sveriges som Norges kust.

Men denna skönhet har även sökt sig utanför våra nordiska vatten.

Under 1970-talet såldes Doriana till en köpare i USA där hon under många år chartrades från Antigua. Där blev hon också kvar under en längre period fram tills dess att det var dags för en omfattande restaurering 2003.

Ända fram till 2005 låg hon på varv. Under renoveringen byttes all elektronik ut, likaså motorn (en diesel från Scania med cirka 1 000 gångtimmar till dags dato), hon fick en ny generator, rör- och avloppssystem samt omdragning av allt kablage ombord. En renovering som 2006 skänkte Doriana en finalplats i kategorin Refit of the year i den prestigefyllda World Superyacht Awards.

Nu kan Doriana bli din för 12 500 000 kronor!

Allt man kan vänta sig och lite till

Inredningen gör knappast avkall på stil. Den som kliver ner i ruffen möts av en symfoni av fernissa, högglänsande mahogny. Skrovet har en bordläggning i teak på ekspant. Även överbyggnaden och däck är i teak eller afrikansk teak. Under renoveringen tillkom en skylight och flera fönsterventiler. Man valde i samma veva att utöka antalet gästhytter för att bekvämt få plats med tio gäster och sju besättningsmän.

I salongen finns allt man kan tänkas behöva från en bar till bibliotek.

Men det är uppe på däck som Doriana verkligen glänser. Lauritzen använde skutan till kappsegling och än idag ska hon kunna segla väl även om detta är långt ifrån vad man idag skulle kalla för en kappseglingsbåt. Men med sina stora flushade däck i teak lär ingen kunna vända blicken åt ett annat håll.

Nu är hon till salu för 12 500 000 – skynda och fynda inför jul!

Färja kolliderade med pir i Malmö – kaptenen föll i vattnet

av
M/S Finnpartner kolliderade med en pir i Malmö under söndagsmorgonen. Foto: Jkj/Wikipedia

Efter att Finnlinesfärjan kolliderat med piren gick kaptenen för att inspektera skador. Då gav kajen vika och mannen föll i vattnet. Vad som orsakat olyckan ska nu utredas.

Det var på söndagsmorgonen som M/S Finnpartner, ett så kallat ”roll on-roll off/passagerarskepp” ägt av Finnlines, kolliderade med en pir i Malmö. Fartyget anlöpte Malmö på sin vanliga rutt från Travemünde.

När fartygets kapten sedan gick för att inspektera skadorna gav kajkanten vika och mannen föll i vattnet.

– Några som jobbade i hamnen skickade ner en stege så han kunde komma upp, säger Anders Lennholm, räddningsledare vid Sjö- och flygräddningscentralen, till Sydsvenskan.

Kaptenen låg i vattnet i cirka tio minuter innan han kunde räddas. Enligt Sjö- och flygräddnignscentralen ska han inte ha behövt vård efter olyckstillfället.

Ombord på fartyget befann sig 208 passagerare och 36 i besättningen. Ingen ska ha kommit till skada eller behövt vård i samband med kollisionen.

Skador ska utredas

Piren är en del av Copenhagen Malmö Port och tog som tidigare nämnt skada vid kollisionen. Hur omfattande dessa är kommer dock att behöva utvärderas genom kontroller från både land och vattensidan.

Inga läckor eller mer omfattande skador på fartyget upptäcktes efter olyckan och M/S Finnpartner kunde göra nästa avgång som planerat under söndagskvällen.

Anledningen till kollisionen är än så länge okänd. På sin hemsida skriver Finnlines att man öppnat en intern utredning för att kartlägga vad som har lett till olyckan.

Rederier pausar trafik genom Suez – kan påverka båtbranschen

av
Flera fraktjättar dirigerar om sina trafik efter attacker från de iranstödda huthirebellerna. Foto: Wikipedia

Flera stora rederier leder om sina skepp efter ökade oroligheter i Röda havet. Beskedet kan innebära längre leveranstider för bland annat motorer och reservdelar tillverkade i Asien. Situationen riskerar dessutom att bli långvarig.

Oroligheterna på och runt den Arabiska halvön kan nu komma att smitta av sig på båtbranschen. Under fredagen och lördagen två av världens största rederier, Mærsk och Hapag-Lloyd att man pausar all trafik i Röda havet från och med måndag. Ett besked som kommit efter att flera fartyg utsatts för angrepp från de av Iran stödda huthirebellerna.

I ett uttalande till BBC skriver den danska fraktjätten Mærsk:

”De senaste attackerna mot kommersiella fartyg i området är alarmerande och utgör ett betydande hot mot säkerheten för sjöfolk”,

Inga personer har kommit till skada i attackerna men i torsdags bröt en brad ut ombord på ett fraktfartyg och en container föll av i samband med ett angrepp. Mer oroväckande är de 25 personer som sitter gisslan efter kapandet av bilfraktaren Galaxy Leader den 19 november. Gisslan som fortfarande inte släppts.

Längre och svårare leveranser

När containerfartyget Ever Given fastnade i Suezkanalen 2021 hade detta stor påverkan på trafiken. I nära en vecka kunde inga fartyg passera vilket bland många andra även drabbade båtbranschen. Detta då leveranser av motorer och deras komponenter försenades. En situation som nu kan återupprepa sig.

Det beräknas att cirka tio procent av all världshandel går genom Suezkanalen. Att istället ta vägen runt Godahoppsudden tar dels längre tid och kan även dra upp priser i det fall avbrottet blir långvarigt.

– Det är en av de viktigaste – om inte den allra viktigaste – sjöfartsvägen som finns. Det är en väldigt stor skillnad att behöva köra runt Afrika i stället för igenom Suez. Så det här är inte någon bra situation, säger Jacob Minnhagen, affärsutvecklare på Göteborgs Hamn till Dagens Nyheter.

Dessutom finns det är överhängande risk att den paus rederierna tagit blir långvarig. Man ser också redan nu att fler rederier, däribland MSC Shipping och CMA CGM, lägger om kursen för hur sina fartyg går. Jacob Minnhagen tror att att beskedet som nu kommit är ett initialt sådant för att fraktjättarna i bästa möjliga mån ska kunna hantera den situationen de nu befinner sig i.

Experten tipsar: Förläng säsongen – ha båten i över vintern

av
Jan Josephson är en van vinterbåtsåkare, när andra trycker vid brasan njuter han av stillheten i den tomma favoritviken.

Att båtsäsongen är alldeles för kort kan nog de flesta hålla med om. Men om man vill förlänga densamma finns det ett par saker att tänka på. Vi har pratat med Jan Josephson vd på Sjöassistans och en hängiven anhängare till att låta båten ligga kvar i sjön.

Det är ett faktum att de allra flesta av Sveriges fritidsbåtar har hemmahamn där isen sällan lägger sig. Varför då inte inte dra nytta av en ytterligare säsong då man allt som oftast får ha favoritviken eller den mysiga gästhamnen för sig själv? Nog känns det som en baggis? Det tycker i alla fall Jan Josephson, vd på Sjöassistans.

– Jag tycker absolut att man ska ha båten i över vintern. Vi har haft det i fyra år och ser inga som helst nackdelar med det, säger Jan Josephson. 

Nog kan det kräva en viss ansträngning men belöningen är onekligen värt det – vackra dagar i en tom skärgård.

Som mäklaren sade: ”Läget, läget, läget!”

Men när isarna lägger sig så finns det en del att tänka på. Det första tipset Jan Josephson lämnar oss med är ett ur mäklarnas bok: Läget!

– Jag har aktivt sökt efter en plats där jag vet att det går reguljärtrafik. Med detta så får man stora båtar som går året runt och bryter den lilla is som bildas. De skapar också rörelser i vattnet som gör det svårt för isen att lägga sig.

På sommaren är det skönt att ha nära till båten, på vintern är det snudd på ett måste. Detta för oss genast vidare till nästa råd:

Titta till båten

– Gå förbi så ofta det bara går. Faller snön kan det ganska snabbt bli ganska så tung och då gäller det att stå redo med snöskyffeln. Samma sak gäller för ett kapell om man har sådant. Dessa är inte gjorda i tyg som klarar av varken så mycket väta eller vikt.

Men det är inte bara snö som kan ställa till med besvär. Även regn, rusk och fallna löv kan orsaka problem, sätta stopp i självlänsar och dränera batterier. Därför kan det vara klokt att skaffa sig nivå- och batterivakt, en investering för såväl sommar- som vintersäsongen..

Se till att ligga med fören utåt, då blir eventuell is lättare att bryta och risken att akterspegeln överspolas minskar drastiskt.

Finns det något att tänka på vad gäller förtöjning?

– Lägg båten med fören utåt! Om man skulle hamna i en situation där man behöver bryta is är det bättre men det hindrar också vatten från att komma in över akterspegeln vilket är en vanlig orsak till att båtar sjunker, säger Jan Josephson.

Situationen där båten är helt infryst är en man helst inte hamnar i. Det kan därför vara en god idé att överväga system som förhindrar isen att lägga sig. Av de Jan testat har han en klar favorit.

– För ett par år sedan testade jag strömbildare under vattnet. Det är som små elvispar som skapar rörelse och hindrar isen från att sätta sig. Dessa var dock både dyra att köpa in och drog mycket el. Därför valde jag att istället pröva en de-icer som med hjälp av en kompressor släpper ut små bubblor ur perforerade slangar under båten. Ett system jag tycker fungerar alldeles utmärkt! 

Läs även:
Hamnen Studio: Ha båten i året runt!
Vintersegling – en dåres försvarstal

Håll koll på försäkringen

”Allt som kan gå fel, kommer förr eller senare också att göra det” – så lyder Murphys välkända lag. Därför bör alla båtägare som överväger att ha skutan i över vintern kolla upp vad som står i försäkringsbrevet.

– Kolla ordentligt vad som gäller i ditt fall. Ibland kan det röra sig om att man ska betala en annan premie, ibland fördubblas självrisken. Oavsett så vill man inte stå oförsäkrad när väl något går snett, säger Jan Josephson.

Från blomkruka till fullfjädrad fritidsbåt på 30 minuter

av
Se när Youtube-kanalen ThatBoatGuy restaurerar en styrpulpetsbåt som sett bättre dagar.

Rubriken är kanske inte den mest sanningsenliga då det definitivt tagit mer än 30 minuter att restaurera denna styrpulpetsbalja. Videon däremot tar man sig igenom på 30 minuter. Under tiden lär man dessutom sitta som limmad framför skärmen.

När mannen, vars namn vi inte lyckat få tag på, bakom Youtube-kanalen ThatBoatGuy först hittade denna styrpulpetbåt låg ordet blomkruka nära till hands. Efter många år av försummelse hade faktiska träd slagit rötter i det mull som ansamlats på durken.

Men där somliga ser skräp ser andra en skatt.

Sagt och gjort satte man fart med att få liv i elektroniken som mirakulöst nog gav med sig på en gång. Efter att utombordaren, vilken under åren som gått blivit en del av den mark den stått på, hissats upp gick båten att dra ut från sin mer eller mindre permanenta viloplats. Kvar i marken blev dock skäddan. Aluminiumet stod helt enkelt inte längre pall.

Se även:
Häpnadsväckande hemmarenovering på 14 minuter
Utmaningen: Bygg en båt på endast 60 minuter

Att tilta motorn är en sak, att få den och gå är en helt annan. Men skam den som ger sig!

En ombyggnad senare och otroligt nog startar aktersnurran på 150 hästkrafter som en klocka. Nu kvarstår bara att laga trailer och fräscha upp trädgården, förlåt – jag menar båten.

Se hela renoveringen i videon nedan!

Världens största träjakt – nu till salu för knappa 100 miljoner

av
Nu kan världens största träjakt bli din för knappa 100 miljoner kronor! Foto: Brett & Noble

Det kanske inte är den fagraste skapelsen på de sju haven. Men nog är det ändå en imponerande bedrift att bygga en 50 meter lång lyxjakt i exotiska träslag.

Bara för att det är en träbåt blir den per automatik inte vacker. Nej denna bjässe på 50 meter vars skrov är helt byggt i teak skulle till och med kallas ful. Men smaken är ju som baken. Var det inte råder några delade meningar om är att hon är världens största träjakt och dessutom nu ligger ute på begagnatmarknaden.

Lyxjakten, som märkligt nog inte har ett namn, färdigställdes 2020 och har en ett skrov helt i byggt teak. Överbyggnaden däremot är en glasfiberkonstruktion som sedan klätts i skivmaterial av teak för att hålla samma stil som resten av båten. För att forma skivorna efter överbyggnaden utsatte man dem för ånga innan de fästes vid glasfibret.

”Exotiska träsorter i kombination med lyxjakt – här gömmer sig en saftig prislapp!” – utbrister någon.

Faktum är att det inte är så illa som man först kan tro. Den som har 8 995 000 dollar att lägga kan nämligen bli ägare till denna extravaganta pjäs. En summa som får de flesta ögon att vattnas men som i själva verket inte är särskilt hög om mans er till vad det är man faktiskt köper.

I lyxjakters mått mätta måste interiören ändå beskrivas som någorlunda sober. Foto: Brett & Noble

Ett vämjeligt yttre med desto sobrare interiör

”Bästa sättet att beskriva jakten på är att den har fått en klassisk design men byggts av traditionella material.”

Så beskriver Brett Noble, båtmäklaren som nu listar jakten, deras senaste objekt. En annan kan inte mer än att instämma. Vid första snabb anblick får man intrycket att den som beställt båten haft svårt att bestämma sig. Badbryggan i aktern är stor nog för att husera en volleybollplan. Vad som däremot skiljer denna namnlösa jakt från andra i samma storlekskategori är avsaknaden av pooler och ställen att vistas på däck.

Istället har stor vikt lagts vid interiören.

Här slutar dessutom vårt raljerande om att världens största träjakt är ful. Inredningen kan, i lyxjakters mått mätta, närmast beskrivas som sober. Inget som direkt sticker ut och ur många avseenden smakfull jämfört med många andra skrytbyggen. Totalt får en ägare plats med tolv gäster fördelat på sex hytter.

I motorrummet hittar man två Caterpillar-motorer på 840 hästkrafter vardera. Tillsammans trycker de upp träskutan på 364 ton i 18 knop.

Känner du för att slå till? Då hittar du annonsen här!

Första bilderna på Alukins nya svävande elbåt

av
Tack vare så kallad ”Air hull”-teknik har man enligt Alukin själva lyckats öka räckvidden med hela 50 procent.

För att bygga en bra elbåt krävs som bekant mer än bara en elektrisk drivlina. Det är ett koncept som Alukin har förstått. Ihop med norska teknikföretaget Pascal Technologies och elmotortillverkaren Evoy släpper man nu en högeffektiv elbåt.

Ocean Air 8 är namnet på den konceptbåt som Alukin nu lanserar. Med ”AirHull”-teknik blir båten den första av sitt slag att använda denna typ av teknik för att öka räckvidd med eldrift.

Såhär beskriver Alukin tekniken i ett pressmeddelande.

”Alukin Ocean Air 8, är baserad på Pascals AirHull teknologi som reducerar energiförbrukningen för planande båtar. Ett fläktsystem i fören går automatiskt i gång när båten rör sig framåt och fyller upp ett utrymme under båten med luft. Ett lätt övertryck skapas mellan skrovet och vattnet, vilket gör att både våg- och friktionsmotståndet minskar under båtens framfart.”

Båten är utrustad med en Evoy Breeze på 90 kilowatt vilket motsvarar cirka 120 hästkrafter.

Enligt Alukin själva ska skrovtekniken ge 33 procent lägre energiförbrukning och öka räckvidden med hela 50 procent.

– Med detta projekt tar vi sikte mot framtidens båtanvändare och den generation som i år blir den största på planeten, Generation Z. Aluminium är ju ett fantastiskt material och vårt val från starten i alla Alukins båtar. Det är slitstarkt och hållbart och det ingår i ett evighetslångt kretslopp, skriver Maria Nikula, brand manager för Alukin som är en del av Nimbus Group.

Motorn som hänger på akterspegeln är en Evoy Breeze på 90 kilowatt vilket motsvarar cirka 120 hästkrafter. Detta ger den åtta meter långa båten en marschfart på cirka 20 knop och en räckvidd på lite drygt 35 sjömil.

Läs även:
Ripple Boats – ny norsk utmanare till foilande elbåtar
Nimbus – ny frisk satsning på eldrift och svävande skrov

Texten uppdateras.