Under utredningen har en familjesegelbåt som färdats i området misstänkts för sabotaget.
Den svenska utredningen av sabotaget på Nord Stream-ledningarna läggs ner. Samtidigt fortsätter en tysk åklagarkammare och nu möjligtvis med mer bevisning än tidigare.
Lite drygt 16 månader har passerat sedan sabotaget på gasledningarna Nord Stream 1 och 2. Nu meddelar åklagarmyndigheten att man lägger ner utredningen i ärendet.
– Förundersökningen har varit systematisk och noggrann. Mot bakgrund av den lägesbild som vi nu har kan vi konstatera att svensk jurisdiktion saknas, säger kammaråklagare Mats Ljungqvist till SVT Nyheter.
Detonationerna skedde i det som klassas som svensk ekonomisk zon och kunde snabbt undersökas tack vare den svenska marinen och Kustbevakningen. I undersökningen säkrades ”omfattande beslag” som gjorde att ärendet kunde rubriceras som grovs sabotage.
– Jag vill särskilt framhålla den snabba och effektiva insats som den svenska marinen och Kustbevakningen genomförde i syfte att säkra brottsplatsen. Utan deras insatser hade myndigheterna inte kunnat nå det utredningsläge som vi nu har nått fram till, säger Mats Ljungqvist till SVT.
Redan tidigare i veckan kom uppgifter om att den svenska utredningen skulle läggas ner. Uppgifter som hade sitt ursprung i tyska medier.
I den tyska tidningen Zeit görs det dock tydligt att en svensk nedläggning inte påverkar den tyska utredningen.
Snarare tvärt om.
Då nedläggandet av utredningen lättar på sekretessrestriktionerna skulle det till och med kunna vara fördelaktigt för den tyska åklagarkammare. Detta ifall de svenska utredarna hittat något bevismaterial som tidigare varit okänt för sina tyska motsvarigheter.
Även om säsong sex har premiär den 6 februari är själva resan från säsong 7 redan inspelad. Foto: Discovery+/Mastiff
Familjeunderhållning, äventyrsserie eller dokusåpa. Oavsett vad man vill kalla Över Atlanten för har programmet blivit en tittarsuccé. Nu har säsong sex premiär och fler är att vänta framöver.
Sällan om än någonsin har segling och båtliv fått ta så pass mycket plats på bästa sändningstid som succéprogrammet Över Atlanten. Säsong efter säsong har svenska idrottsprofiler, musiker, skådespelare och i övrigt namnkunniga personer fått ge sig ut på sitt livs äventyr.
Nu är det dags för den sjätte upplagan.
Den 6 februari på Kanal 5 klockan 21.00 får vi följa med när Malin Gramer, Jessica Andersson, Tobias ”Tobbe Trollkarl” Blom, Anders Övfergård, Hampus Hedström, Björn Kjellman mönstrar på Gurra Krantz Swan 70 för att göra den längsta passagen i programmets historia. Denna gång tas besättningen från Gran Canaria hela vägen till Rio de Janeiro.
Serien har prisats som ”Bästa Realityshow” och när vi i höstas fick ett snack med skepparen Gurra Krantz gav han sin syn på varför han tror att så många uppskattar programmet.
– Det är i grund och botten ett bra program. En realityshow utan ”Big Brother”- eller ”Robinson”-tendenser. Det är tufft, innehållsrikt och det händer alltid grejer. Jag tror att gemene mans uppfattning är att det är ett väldigt trevligt program. Åtta av tio som kommer fram till mig på stan tackar för att det är det enda tv-program som samlar hela familjen framför tv:n samtidigt. Det, om något, är ett kvitto, sade Gurra Krantz.
Säsong sju är redan inspelad
Det gäller att ha framförhållning och tajma säsongerna rätt. Nyligen kom deltagarna i det som kommer att bli säsong sju fram till sin destination Saint Marten.
Men innan den visas i rutan får vi vänta ett litet tag, närmre bestämt tills efter sommaren. Då mönstrar bland annat hockeylegendaren Peter Forsberg på för en resa han sent ska glömma!
Den sjätte säsongen går att se på Discovery Plus och Kanal 5.
Med en kapacitet att lasta 1 500 kubrikmeter fisk i sina tankar är ordet bjässe snudd på en underdrift. Foto: MarineTraffic.com
Den svenska fiskeflottan har fått en ny bjässe. I början av december döptes den fiskebäcksbaserade trålaren till Ginneton och redan nu är hon i drift på Östersjön.
Beställd redan 2021 och från början tilltänkt att ta över namnet Ginneton. Nu är fiskefamiljen Claessons nya jättetrålare igång. Med sina 63,8 meter från för till akterstäv, 13,5 meter i bred och 1 650 bruttoton är hon lika stor som Astrid Marie om inte till och med något större. Detta enligt fiskebloggen Njord.
Ginneton är utrustad med en Wärtsilä 8L32 som producerar hela 4 640 hästkrafter. Den kompletteras i sin tur av tre Mitsubishi-dieslar, två större på 600 kilowatt och en mindre på 150 kilowatt, för pålitlig elproduktion ombord. Med det sagt så genererar bara axelgeneratorn sina 2 000 kilowatt.
Så pass mycket motoreffekt kräver förstås en rejäl tank. Ginnetons rymmer hela 350 kubikmeter. Fångsten förvaras i två tankar som tillsammans rymmer imponerande 1 500 kubikmeter fisk.
Likt sin föregångare är Ginneton en så kallad pelagisk trålare. En typ av fartyg som har blivit ett hett ämne i såväl debatten om miljön som densamma om socialt och ekonomiskt ansvar. En annan vanlig kritik mot det storskaliga trålfisket är att fångesten blir till fiskmjöl snarare direkt föda.
Enligt en undersökning gjord av Havs och Vattenmyndigheten stod mellan 2018 och 2022 nio fiskefartyg för nära tre fjärdedelar av allt sillfiske i Östersjön.
Lanserad inför båtmässan i Düsseldorf och nu senast utställd på båtmässan i Göteborg. Stream Propulsion ger ut sin första kompletta båt- och motorkombination.
En prisvärd, eldriven och lättservad båt. Det är konceptet bakom Stream Propulsions nya satsning – Stream RIB. Den svenska tillverkaren av elutombordare ger sig med andra ord nu in på båtmarknaden. Men deras utvecklingsfokus förblir på själva drivlinan.
Den vred på många huvuden när den gästade Boot Düsseldorf. Nu i helgen var återigen dags för mässa men denna gången i Göteborg.
– Det var stort intresse när vi gästade mässan i Düsseldorf. Inte minst inom uthyrningsverksamhet i södra Europa där framförallt de som hyr ut lägenheter vill bredda vad de kan erbjuda semesterfirare, säger Tom Kühne delägare och en av grundarna till Stream Propulsion.
Men detta stora intresse är ingenting som får dem att tänka om. Det är fortfarande utvecklingen av drivlinor som ska få ta plats.
– Vi ser satsningen som ett bra sätt för oss nå ut till en större publik. Det är lättare att synas men med det sagt vi har inga ambitioner att tävla om att bygga de bästa båtarna. Den huvudsakliga verksamheten ligger fortfarande i att utveckla bra elektriska drivlinor.
Skrovet kommer från en underleverantör till storsäljande Highfield, mäter 5,60 och väger med batteripack och motor in på 860 kilogram. För att passa eldrift bättre har man plattat till skrovet i aktern med en vinkel på 12 grader snarare än de mer konventionella 20.
– Vi vill att båten ska komma upp i planande hastighet så fort som möjligt. Nackdelen med en flatare botten blir ju ett något vingligare skrov som inte skär riktigt lika bra. Vi menar dock att dessa nackdelar motarbetas i och med att det är en RIB, säger Tom Kühne.
Ny upphottad drivlina
På akterspegeln har även motorn fått sig en uppfräschning.
I samma anda som tidigare vill Stream leverera motorer där det är enkelt att byta eller serva de delar som kan ta skada. Därför levereras såväl växelhus som rigg och kåpa från Tohatsu. I samband med lanseringen av Stream RIB har man fått tillgång till en större rigg som kommer med sina egna fördelar.
– Motorn i sig är i princip samma men vi kan dra upp vridmomentet. Men den stora USP:en är fortfarande att det finns reservdelar och återförsäljare av Tohatsu i så gott som hela världen, säger Tom Kühne och fortsätter:
– Själva motorn behöver inte servas. Men med de mekaniska delarna kan ta skada vid till exempel grundstötningar och då finns det alltid reservdelar tillgängligt.
Frågetecken kring förbrukning och räckvidd
En sak kan dock konstateras. Den största utmaningen för eldrivna planande båtar är deras räckvidd. Jakten på densamme skapar dessutom något av en ond cirkel. För längre räckvidd krävs större och tyngre batterier som i sin tur begränsar hur långt man kommer.
Stream Propulsion leverar sina drivlinor med ett batteripack på 25,9 kilowattimmar vilket visserligen håller priset nere jämfört med många andra modeller men också kommer med sin uppenbart begränsade gångtid.
På sin hemsida har Stream publicerat två diagram. Det ena visar hur länge batterierna räcker vid olika hastigheter och det andra hur långt båten tar sig kopplat till båtfart.
Vad vi på Hamnens redaktion kan utläsa skulle båten vid en hastighet på 23 knop ta sig cirka 17,5 sjömil på en laddning men vill samtidigt hävda att grafiken är något otydlig.
En uppföljare inom kort
Om allt går som det ska kommer Stream Propulsion att lansera ytterligare en modell under de kommande månaderna. Konceptet är detsamma men i en något mindre formfaktor. Modell nummer två bygger på en 4,6 metersplattform och kommer att lämpa sig väl som coachingbåt utrustad med jockeysäte.
Förverkliga drömmen om en skärgårdsö när Nastensö utanför Karlshamn ligger till salu. Foto: Joachim de Rooy/Länsförsäkringar fastighetsförmedling
Skärgårdsidyllen Nastensö i Blekinge skärgård är till salu. Den privata ön där kändisfotografen och Karlshamnssonen Bingo Rimér växte upp som barn väcker nu intresse såväl lokalt som internationellt. Se bilderna!
Dryga 500 meter eller ett par minuters båtfärd från Vettekulla ligger Nastensö. En skärgårdsidyll i öklustret som går från fastlandet ut till natursköna Tärnö i Karlshamns skärgård. Samma ö som stjärnfotografen och mediaprofilen Bingo Rimér sprang runt på i sina ungdomsdagar är nu till salu. Och även om ett stort intresse var väntat är anstormningen en som få kunnat tro.
– Den vanligaste frågan är: ”Vad får vi göra med ön”. Det är många som vill veta hur lagstiftningen ser ut och hur det funkar. Svaret på det är att det är rätt så begränsat, men det går ju att pröva, säger ansvarig mäklare Mikael Kellander i en intervju med Blekinge läns tidning.
Förutom ön säljs även Bingo Rimérs barndomshem på Vettekulla och de båda objekten har väck intresse i såväl när som fjärran. Enligt Mikael Kellander har det kommit förfrågningar hela vägen från Europas södra delar.
Vad prislappen landar på återstår att se och bestämts av de anbud som kommer från intressenterna. Foto: Joachim de Rooy/Länsförsäkringar fastighetsförmedling
Allt som ingår i köpet
Ön består av cirka 15 hektar skog-, betes och naturmark där det en gång i tiden gått får på ströbete. Förutom huvudön ingår även två kobbar, en mindre ekonomibyggnad och ett lösdriftsstall för får i köpet.
För den som tänker sig bygga något liknande Östermanland från Segelsällskapsresan lär dock stöta på patrull. Som tidigare nämnt begränsar stranskyddslagarna nybyggnation.
Priset? Det håller man än så länge intill bröstet. Istället får de anbud man får låta bestämma vad kostnaden för en egen skärgårdsö landar på.
– Det är en sådan försäljning som skulle kunna bli klar nästa vecka, eller så kan det ta ett halvår. Det får ta sin tid att hitta rätt köpare, säger Mikael Kellander, till BLT.
”Att förvärva Ryds egendom säkrar inte bara lokalt kunskap och värdefull produktionskompetens, utan förankrar även vårt engagemang för att bevara ett arv av hantverksskicklighet i Ryd”
Båttillverkaren Ryds, som i slutet av fjolåret gick i konkurs, räddas nu när norska Cormate såväl varumärke som produktionslokaler.
Under fredagseftermiddagen kom nyheten att den norska tillverkaren Cormate köper varumärket Ryds Båtar. Förutom själva varumärket köper man även tillverkningsslokalerna
I ett pressmeddelande skriver Jon Aksel Brynildsen, vd för Cormate:
”Att förvärva Ryds egendom säkrar inte bara lokalt kunskap och värdefull produktionskompetens, utan förankrar även vårt engagemang för att bevara ett arv av hantverksskicklighet i Ryd, vilket garanterar en blomstrande framtid för samhället och det ansedda svenska båttillverkningslandskapet.”
I affären har man även slagit fast att Egil Ranvig, grundare och designer på Cormate, kommer att leda det kommande design- och utvecklingsarbetet hos Ryds Båtar. Angående sin nya roll hos ikoniska Ryds Båtar skriver Ranvig:
”Vi förvärvar inte bara ett varumärke; vi ärver ett arv. Det handlar om att fortsätta Ryds framgångsrika resa med ett fräscht och dynamiskt tillvägagångssätt. Vårt mål är att förena Cormates kompetens inom innovativ design, effektivitet och sjöduglighet, med Ryds rika historia och professionella produktionsmetodik, för att skapa båtar som överträffar förväntningarna.”
Konceptbåten kom redan 2022, nu har man äntligen ställt ut en färdig version på båtmässan i Düsseldorf. Foto: Riva
Tillkännagiven redan 2022 men nu ute i ljuset. Anrika Rivas El-Iseo är den eldrivna varianten av den populära modellen och prestigetillverkarens första steg in på elbåtsmarknaden.
Riva, ett namn som nog inte gått någon båtintresserad förbi är som bekant kända för elegans, flärd och höglackerade mahognydetaljer. Sinnebilden för många är en typisk italiensk sportbåt med en mullrande V8 i aktern. Men nu seglar tillverkaren in i framtiden med lanseringen av El-Iseo, deras första helt eldrivna båt. Något Riva själva påstår markerar en viktig milstolpe i såväl båtindustrins som deras egna gröna omställning samtidigt som man vill bevisa att lyx och hållbarhet går hand i hand.
Utrustad med en Parker GVM310 kommer hon upp i 40 knop och har sin marschfart i 25. Batteribanken ligger på 150 kilowattimmar och har utvecklats av Podium Advanced Technologies. Vad det beträffar förbrukning och i förlängningen räckvidd är man dock tystlåten.
– Den har varit det obestridliga dragplåstret i vår monter på mässan i Düsseldorf och markerar vårt steg in i den helelektriska världen, skriver tillverkaren på sitt Instagram.
Riva själva ser att den huvudsakliga målgruppen är lyxjaktsägare som vill ha eldrivna tenders. En inte helt osannolik målgrupp om man frågar oss på Hamnen.
Estetiskt står El-Iseo trogen mot Rivas legendariska designtradition. Varje detalj, från det glänsande mahognydäcket till de sirligt utformade interiörerna, andas lyx och kvalitet. En båt redo att föra varumärkets arv vidare in i en ny elektrisk era.
Hos puritaner kan ämnet nog röra upp känslor men man bör icke förskräckas. Sannolikheten att Riva helt skulle överge sitt arv med mullrande motorer är högst osannolikt.
Stormvindar på 51 meter per sekund och vågor på upp till 16 meter. Det är vad våra norska grannar utsätts för när stormen Ingunn drar in. I Sverige har SMHI utfärdat gul varning för hela kustremsan.
Den svenska kusten har visserligen klarat sig relativt oskadd när stormen Ingunn nu drar in över Skandinavien. De som har det tuffare är våra norska grannar. Under natten till torsdag uppmättes våghöjder på över 16 meter utanför landets kust, enligt Båtmagasinet.
Enligt VG har vindstyrkor på upp till 51 meter per sekund uppmätts i Bodø, och myndigheterna har utfärdat varningar om fara för liv för de som trotsar vädret och ger sig ut.
SMHI har utfärdat en gul varning för kuling längs hela den svenska kusten. På västkusten kan man förvänta sig ett rejält blåsigt dygn med vindstyrkor mellan 18 och 24 meter per sekund.
Men jämfört med fjällandskapet är kusterna skonade.
På mätstationen Stekenjokk i södra Västerbotten har vindstyrkorna varit mer än dubbelt så höga och har sedan morgontimmarna legat en bra bit över det som klassas som orkan.
– Det motsvarar 180 kilometer i timmen. Och man kan ju tänka sig en bil som färdas i den hastigheten; då går det väldigt fort. Det är omöjligt att stå upp när det blåser så mycket, säger Linnea Rehn Wittskog, meteorolog på SMHI, till Dagens Nyheter.
Efter år av optimering, utveckling och tester inleder plåtbåtstillverkaren nu ett samarbete med DPower. De första båtarna ska levereras redan under de kommande månaderna.
Båten det gäller är Ockelbo B25, en båt som i vårt test beskrevs som en arbetsbåt med vissa egenskaper och uttryck från en fritidsbåt. En parning med vad som sägs vara världens mest kraftfulla dieselutombordare, Cox dieselmotorn CXO300, lovar Ockelbo själva ett bränslesnålt och renare alternativ med kapade serviceintervaller.
I ett pressmeddelande skriver Ockelbos Michael Waax:
”CXO300 är ett spännande alternativ och kompletterar de övriga bensinmotorerna vi erbjuder på våra båtar.Ockelbo B25 Cab är en året-runt-båt med ett robust och tåligt skrov. Utrustad med CXO300 öppnas nya möjligheter för så väl kommersiella aktörer, som för pendlare och myndigheter. Kombinationen är ett hållbart alternativ för alla som använder sin båt en stor del av året och tillfredsställer kraven på lång livslängd, längre serviceintervall samt lägre bränsleförbrukning”.
Diesel har högre verkningsgrad än bensin och redan där har man fått lägre bränsleförbrukning. Men även om förbättrad bränsleekonomi är något som frestar såväl kommersiella som privata båtägare tror vi på Hamnen att just denna motor- och båtkombination är något som kommer framförallt rikta sig mot en kommersiell sektor. Allt kopplat till priset som är generellt är markant högre än för motsvarande bensinmotor. Ockelbo har dock ännu inte släppt exakta paketpriser på båt och motor, så det är än så länge lurigt att jämföra ordentligt.
Längre livslängd, lägre serviceintervall och lägre bränsleförbrukning är några av löftena från partnerskapet.
Med det sagt hävdar man höga hastigheter trots tung belastning, det ska gå att nå över 40 knop med 6 personer ombord. Något som ska vara svårt med motsvarande bensinmotor. I mångt och mycket har man såklart dieselmotorns höga vridmoment att tacka detta för. Dieselmotorer är som bekant i regel starka och robusta men inte så högvarviga och därför är baksidan lägre toppfart förutom när lasten är tung.
Vi ber att få återkomma med ett test och se ifall löftena om 30 procent minskad bränslekonsumtion håller i verkligheten.
Hyllad på hemmaplan och nu även internationellt. Princess Svanevit drar ögonen till sig var hon än far och förekommer. Nu är hon nominerad till den prestigefyllda utmärkelsen “Restoration of the Year” som årligen delas ut av Classic Boat Magazine.
Restaureringen av Princess Svanevit är en omtalad sådan, inte minst av oss på Hamnen. Och detta med all rätt, en renovering av denna kaliber är svår att hitta. När den nu nomineras som en av de bästa restaureringarna av klassiska jakter över 40 fot lär såväl ägare som de ideella krafterna på Stockholms båtsnickeri känna en oerhörd stolthet.
Ej heller sparas det på superlativen i motiveringen:
”Hon är den längsta 12-M av dem alla och Sveriges favoritjakt. Välkänd för brittiska läsare för de år hon tillbringade (noga) inplastad av ägaren Harry Hyams, då under namnet Barinquilla. Hennes restaurering i Sverige, vid Stockholms Båtsnickeri AB, lämnade inget åt slumpen. Hennes unika originalinteriör är ännu inte helt återställd, men hon har varit ute och seglat sedan hennes restaurering.”
Bakom priset står alltså Classic Boat Magazine, en av de största publikationerna när det gäller just klassiska båtar. Ett magasin som är känt för att uppmärksamma hantverk och restaureringar men också design och seglingsprestationer i den klassiska båtvärlden.
Kategorierna i Classic Boat Awards täcker ett brett spektrum inom klassisk båtbyggnad och segling. De inkluderar priser för bästa nybyggnad, bästa restaurering och specialpriser för individuell hantverksskicklighet. Dessa kategorier kan omfatta allt från små jollar till stora yachter, och de täcker både amatörers prestationer och professionella projekt.
Vinnarna väljs ofta genom en kombination av domarbedömning och röstning från allmänheten, vilket gör det till en community-driven händelse. De som nomineras och vinner i dessa kategorier är ofta exempel på exceptionellt hantverk och engagemang för bevarande och fortsättning av traditionella båtbyggnadstekniker.
