Redan under träningsdagen visade Emirates Team New Zeeland att man avser försvara sin titel.
Vi får visserligen vänta nära ett år innan det faktiska America’s Cup drar igång, Men redan nu i helgen kommer de deltagande syndikaten att drabbas samman ute på sjön – om än i ett annorlunda format.
Idag går startskottet för den första så kallade preliminary regatta i 37:e upplagan av det anrika America’s Cup. Tävlingsformatet bygger på segling i den strikta one design-klassen AC40, samma modell av båt som de svenska dam- och ungdomslagen kommer att segla med.
De nya modellerna är det senaste ur kappseglingsvärlden och kommer på sina bärplan upp i hastigheter på 50 knop. Till skillnad från klassen med AC75 läggs här stor vikt vid besättningen seglingsförmåga och tar bort parametrar såsom innovativ design och banbrytande teknik. Istället är all mekanik, alla segel och bärplan standardiserade.
Lagen består av fyra seglare där två styr skutan i en främre position medan de två andra ansvarar för trim av såväl segel som bärplan från de aktre sittbrunnarna.
Denna inledande kappsegling hålls i kuststaden Vilanova i La Geltrú strax utanför Barcelona där de faktiska America’s Cup-seglingarna äger rum om ett knappt år. Tävlingarna inleds med race där alla syndikat deltar för att ta ut två lag som ställs mot varandra i finalseglingen.
Efter den inledande försöksdagen i torsdags såg det Nya Zeeländksa laget klart starkas ut.
– Vi gjorde ett bra jobb i de lätta vindarna och känner oss nöjda med de resultat vi åstadkom, säger Peter Burling, skeppare för Emirates Team New Zeeland.
Så kan du följa spektaklet
Tävlingarna går givetvis att följa på plats och ute på vattnet. Men har man inte planer att slänga sig på första bästa flyg till den spanska östkusten gör man kanske ändå bästa att följa seglingarna digitalt.
I helgen avgörs Allsvenskan Segling 2023 i Strängnäs. Fotograf: Daniel Stenholm
Det blir spänning i Strängnäs till helgen när Allsvenskan Segling 2023 ska avgöras. Med endast några enstaka poäng mellan topplagen gäller det att vinna eller försvinna!
Under dagarna tre, från fredag till söndag, avgörs årets upplaga av Allsvenskan Segling med den sista deltävlingen som går av stapeln i Strängnäs. En tuff och spännande avslutning väntas och frågan på allas läppar är om Hjuviks BK kan behålla ledningen och ta hem totalsegern.
– Inför säsongen hoppades vi på att vara topp fem. Att vi nu ligga bra till för att vinna hela serien är verkligen en överraskning. Men nu vill vi såklart vinna, säger Mikael Johnsson från Hjuviks BK.
Ner till Sotefjorden-Hunnebostrand, SS Åmålsviken och deras slag om andraplatsen är det hela sex poängs skillnad. Lagen som vill snuva Hjuvik på guldet är dock många för om pallplatserna är kampen hård. Mellan andra- och sjätteplats är det endast ett poäng som skiljer.
Men vad har varit nyckeln till Hjuviks framgång i år?
Till skillnad från tidigare år har man valt att skicka en och samma besättning till alla deltävlingar. Där har Joe Burns agerat rorsman och Isabelle Bergqvist taktiker.
Toppade lag i hela ligan
Men det är inte bara det ledande laget som toppar sin besättning. Från Åmålsviken, som stod som segrare under fjolårets Allsvenskan, skickas Tomas Skålén som bland andra tagit med sig sonen, tillika lovande E-jolleseglaren, Gustav Skålén. Sotefjorden skickar Marcus Westerlind som har flera fina resultat i tävlingen och KSSS skickar en av Sveriges mest rutinerade havskappseglare – Patrik Forsgren.
På en delad fjärdeplats hittar vi hemmaklubben Strängnäs som, likt Hjuvik, skrällt rejält under årets tävlingar.
– Vi har inför årets säsong inte gjort någon större satsning, mer än att pusselbitarna har fallit på plats. Vi är väldigt glada att det har gått så bra och hoppas på att fortsätta i samma spår även här hemma i Strängnäs, säger lagledaren Mattias Cederholm från Strängnäs SS.
Seglingarna kan följas online
Kappseglingarna går att följa såväl under fredag, som lördag och söndag – direkt via Allsvenskan Seglings youtube-kanal. På måndagen den 18 september sänds dessutom ett sammandrag av de sista seglingarna för säsongen på Sportkanalen och TV4. Programmet har börjar klockan 21.30
Alla ska få tycka till i frågan om var havsbaserade vindkraftsparker ska ligga. Foto: Ingvar Lagenfelt/HaV
Åsikterna om havsbaserad vindkraft är många, det råder det inga tvivel om. Medan vissa höjer det som en framtidslösning ser andra det som ett fördärv, en sak är dock säker – nu ska allas åsikt höras.
Havs- och vattenmyndigheten (HaV) har fått i uppdrag att ta fram uppdaterad version av de så kallade havsplanerna. Anledningen? Att kunna tredubbla elproduktionen till havs från 20-30 terawattimmar per år till 90.
För att det ska finnas enighet och att satsningen ska gå så smärtfritt som möjligt låter man nu förslagen gå ut på samråd. Därför efterlyser HaV nu synpunkter.
– Samrådet är ett viktigt tillfälle att påverka. Synpunkter bidrar till att vi kan göra bättre avvägningar, vilket ger bättre förslag till havsplaner, säger Joacim Johannesson, utredare vid HaV.
Den som tagit en titt på de kartor som havsplanerna baseras på förstår att det inte är en lätt uppgift att etablera vindkraft till havs. Åsikter delas och spirs således ofta i affekt. För att alla som deltar i samrådet ska få bättre förståelse för vad förslagen kan innebära kommer HaV att ta fram en konsekvensbeskrivning.
– Med text och karta beskriver vi vilka områden som är bättre respektive sämre för energiutvinning utifrån olika perspektiv. Konsekvensbeskrivningen kan på så sätt bidra till en välbalanserad havsplan, förklarar Jan Schmidtbauer Crona, utredare på HaV.
De rådande havsplanerna antogs i februari 2022 och de var de första av sitt slag för Bottniska viken, Östersjön och Västerhavet. Samtidigt gav man Havs- och Vattenmyndigheten i uppdrag att se över planerna för att skapa bättre förutsättningar för mer elproduktion till havs.
– Havsplanerna ger vägledning om hur våra havsområden ska användas. De blir därför ett viktigt underlag när det ska fattas beslut om framtida utbyggnad av havsbaserad vindkraft, säger Joacim Johannesson.
Så kan du få din åsikt hörd
Samrådet startar den 14 september och pågår fram till den 15 december. Under denna tid kan alla som vill lämna synpunkter på de olika förslagen göra det till HaV.
Kungsskeppet Dannebrog vid Skeppsbron i Stockholm 2010. Foto: Bengt Oberger
Det är pampigt på Skeppsbron! Fram till den 16 september kan de som sneglar ut mot vattnet i Stockholm få se inte en, utan två kungliga jakter som är på besök i huvudstaden.
Pampigt var ordet. De två flytetygen som ligger förtöjda utmed skeppsbron är inga mindre än HDMY Dannebrog, det danska kungahusets och Drottning Margrethes 78 meter långa jakt och KS Norge – det norska kungahusets motsvarighet. Ett synnerligen dignitärt besök då det är två av endast tre återstående kungliga jakter som finns kvar i Europa.
Men hur kommer detta sig?
Under den kommande helgen firar Hans Majestät Carl XVI Gustaf 50 år på tronen. Då är det såklart inte mer än rimligt att de närliggande kungadömerna Danmark och Norge skickar det finaste man har. Nämligen sina jakter.
KS Norge – jakten som skänktes av folket
Just KS i namnet är givetvis en direkt förkortning av Kungaskepp. Men vad beträffar skutan Norge så finns det en spännande historia bakom. När hon konstruerades 1937 av Camper and Nicholsons var hon avsedd att bli den lyxjakt hon är idag. Men andra världskriget kom emellan och Philante, som hon hette då, såldes till den brittiska flottan.
Under sin tid i flottan användes KS Norge till allehanda uppgifter från att agera konvojskepp till att delta i övningar. 1942, mitt under brinnande krig beskrev Yachting Magazine KS Norge som ”det lyxigaste krigsskeppet som någonsin seglat”.
Efter kriget var man i Norge på jakt efter en länge utlovad motorjakt till Kung Håkon. Valet föll tillslut på den då pensionerade Philante som renoverades till kunglig standard och skänktes till det norska kungahuset. Finansieringen gjordes genom en omfattande kampanj där folket skänkte jakten, som idag kostat motsvarande 43 miljoner kronor till den gamle men älskade kungen.
KS Norge vid anlöp och foto från tidigare besök i Stockholm.
Dannebrog – en skuta med många sjömil på nacken
Kungaskeppet Dannebrog är inte mindre imponerande det. Sjösatt 1931 döptes hon efter sin föregångare, hjulångaren med samma namn. Under sina år uppskattades det att Dannebrog avverkat över 300 000 sjömil.
Men hur mycket plats på en kunglig jakt går egentligen till dignitärerna själva?
På Dannebrog är svaret i vart fall tillräckligt. Den aktre hälften av det danska kungahusets jakt brukar kallas för den kungliga avdelningen. Här finns allt från sällskapsrum till matsal, sovrum och såklart ett arbetsrum där drottning Margrethe håller till.
Årligen är det just drottningen som inleder båtsäsongen i Danmark med att kliva ombord på Dannebrog där hon ligger på Boj nummer 1 i Köpenhamns hamn. Givetvis avfyras det parallellt salut som ett slags högtidligt startskott för sommaren.
Dannebrog anlöper Stockholm inför H.M. Carl XVI Gustafs 50-årsjubileum på tronen.
Kungsskeppet Dannebrog vid Skeppsbron i Stockholm 2010. Foto: Bengt Oberger
Från för- till akterstäv mäter Dannebrog hela 78 meter.
Men svenska det kungahsuet då?
Inte är det bara kungahuset hos våra nordiska grannar som ska få visa sig på styva linan i helgen – alls icke! Under lördagen kliver den svenska regenten ombord på Vasaorden under sin kortege genom huvudstaden.
För den som vill få en glimt av denna magnifika konungaslup avgår rodden från Skeppsholmen mot Skeppsbron och de gästande kungahusens jakter klockan 15.05. För den som inte kan vara på plats livesänds allt på SVT.
Den nya modellen bygger på Eelex 8000 och kommer i såväl öppen konfiguration som en renodlad hyttbåt.
Som en eldriven arbetshäst. X Shore Pro ska fungera för såväl dykutflykter som en sjöburen skolbuss i skärgården. Nu tar det svenska elbåtsföretaget klivet in på arbetsbåtsmarknaden.
X Shore Pro var namnet. Ett helt nytt segment för det svenska båt- tillika techföretaget lanseras i samband med att deras tredje modell släpps. X Shore ger sig nu in i djungeln av arbetsbåtar. Den nya modellen är byggd på den redan beprövade elbåten Elex 8000 som släpptes 2020.
Användningsområdena? Ett av de första skroven ska komma att fungera som sjöburen skolbuss här i Sverige. Men enligt X Shore slutar inte möjligheterna där. På sikt hoppas man kunna sälja in modellen att användas till såväl dykbåt som inom kustbevakning eller kommersiell trafik på vattnet.
– X Shore Pro är ett naturligt nästa steg i vad vi kan erbjuda. Vår flaggskeppsmodell Elex visade prov på att eldrivna farkoster kan se bra ut och ha hög prestanda. X Shore har i sin tur gjort eldrivet båtliv tillgängligt för en billigare peng, skriver X Shores vd Jenny Keisu i ett pressmeddelande.
Under de kommande åren kommer flera lagstiftningar som förbjuder koldioxidutsläpp runt om i Europa att träda i kraft. Ett faktum som X Shore hoppas kunna kapitalisera på. Bland annat nämns den norska ambitionen att sätta stopp för utsläpp på de fjordar som klassats som världsarv. Man listar även hur Amsterdam antagit ett totalförbud för förbränningsmotorer på stadens kanaler som träder i kraft redan 2025.
– Med X Shore Pro visar vi att elektriska båtar kan tjäna industrin och leverera förändring i stor skala samt nå fler människors liv. Vi kan inte förvänta oss att vanliga medborgare ensamma ska driva den stora nollutsläppsövergången som vi behöver för att mildra klimatförändringen. Denna förändring måste drivas av mäktiga aktörer som företag, städer och politiker. Genom att lansera PRO erbjuder X Shore ett värdefullt verktyg för att nå hållbarhetsmål, skriver Jenny Keisu i pressmeddelandet.
Förutom hyttmodell kommer X Shore Pro även att komma som öppen styrpulpet.
X Shore Pro i siffror
Man bygger, som tidigare nämnt, på den redan existreande Elex 8000-modellen vilket ger ett mått på 8 meter mellan för- och akterstäv. Båten kommer att byggas i två modeller, en kabinbåt och en öppen arbetsbåt.
Vad gäller räckvidden är uppgifterna än så länge vaga. Den lär variera stort beroende på väderförhållanden, fart och hur mycket last båten för med sig. Några specifikationer på motor, batteribank eller toppfart har inte heller presenterats ännu men vi kan anta att det är desamma som för Elex 8000, siffror som du hittar i tabellen nedan:
Vecka 37, 38, 42 och 43 håller Kustbevakningen högfartsutbildningar i Stockholms skärgård. Foto: Kustbevakningen
Nu i veckan och ett par veckor framöver kommer Kustbevakningen att genomföra en höghastighetsutbildning i Stockholms skärgård. Nu ger myndigheten en förvarning om att det kan upplevas som buskörning.
Den som vistas i Stockholms skärgård under veckorna 37, 38, 42 och 43 kan komma att mötas av Kustbevakningens båtar körandes i ilfart. Men låt inte deras plötsliga girar, snabba accelerationer och kraftiga fartreduceringar lura dig.
Allt har sitt syfte.
– För utomstående kan det uppfattas som dåligt sjövett men det finns en tanke bakom varje sväng och fartökning, skriver Kustbevakningen på sin hemsida.
Anledningen till detta frenetiska framförande av farkoster är att träna myndighetens aspiranter.
– Det är viktigt att kommande kustbevakare övar på att hantera våra högfartsbåtar och hur de reagerar i olika hastigheter och väderförhållanden.
De tillfällen som det handlar om en jakt på en fartsyndare eller annan huligan på havet är få. Däremot finns det en myriad av andra tillfällen då kustbevakare behöver hålla höga hastigheter för att utföra sitt arbete så effektivt som möjligt.
– I skarpa situationer måste Kustbevakningens personal kunna köra fort och navigera säkert. Att komma fram snabbt kan vara livsavgörande vid sjöräddningslarm eller när vi bistår sjukvårdspersonal med transport. Det är situationer då varje sekund räknas.
Infrastruktur för laddning – den allt hetare elbåtsmarknadens största utmaning. Kan Aqua superPower ha lösningen?
Utan infrastruktur för marin laddning – inget elektriskt båtliv. Nu vill Aqua superPower ta elektrifieringen till svenska vatten. Deras ambition: att på högtrafikerade sträckor kunna erbjuda snabbladdning så ofta som sjätte sjömil! Hamnens Elbåtsmässa kommer i år att arrangeras med Aqua superPower som officiell laddningspartner.
Att kunna ladda sin elbåt till 80 procent medan man besöker handelsboden för att köpa glass känns idag kanske långt borta. Men frågar man Niclas Wulker Pettersson, Nordenansvarig på Aqua superPower, är framtiden närmre än många tror. Idag har företaget, som är först i världen med att utveckla ett globalt laddningsnätverk, än så länge bara en station längsmed den svenska kusten. Men fler är att vänta inom kort.
– Bara de kommande veckorna gör vi flera installationer på Västkusten. Och inte misntden vi gör på Gåsahaga Marina på Lidingö i samband med Hamnens Elbåtsmässa, säger Niclas Wulker Pettersson.
Under hösten ska en handfull stationer etableras med ytterligare lika många planerade under våren. Därtill är man i ständig dialog med marinor, båtklubbar och sjörestauranger för framtida utbyggnad av laddkorridorer.
Konceptet är enkelt. Aqua superPower står för allt från kablar, installation, snabbladdstation och betallösning. Aqua superPower betalar också en summa varje år till marinan som en slags hyra och marinan får även vinstdelning för varje laddning som sker. Från en initial kontakt med intressenten tar det cirka ett halvår innan en färdig station står redo. Samtidigt är det många parametrar att tänka över.
– Det är en stor satsning och den stora massan är extremt positiva. När kontakt är etablerad så gör vi bedömningar från plats till plats för att skapa oss en så komplett bild som möjligt.
Målet är inte att finnas på varenda ö och kobbe. Istället hämtar man inspiration från vägnätet där snabbladdare ofta är utplacerade på strategiska platser där ett potentiellt stopp ändå skulle kunna ske.
Att kunna ladda sin elbåt till 80 procent medan man besöker handelsboden för att köpa glass känns idag kanske långt borta – men enligt Aqua superPower är framtiden nu.
Officiell laddparnter till Hamnens Elbåtsmässa
Utan elbåtar – inget behov för laddning i skärgården. Samtidigt är brist på laddning den allt hetare elbåtsmarknadens största utmaning. Att delta i Hamnens Elbåtsmässa var sålunda självklart för Aqua superPower.
– Kort kan man ju säga att vi inte vore någonting utan elbåtar. Målet är att kunna använda en elbåt på samma sätt som man använder en båt med förbränningsmotor, det tror vi är jätteviktigt, säger Niclas Wulker Pettersson och fortsätter.
– Vi vill vissa att detta är framtiden som redan nu är här.
Men hur fungerar det?
Nyckelordet har varit enkelhet. Det ska vara sömlöst och befriat från krångel att ladda sin båt. Det är enda sättet för elbåtsmarknaden att verkligen blomstra.
– Vi kallar det electric handshake. Systemet är helt slutet så om till exempel en laddsladd skulle falla i vattnet så händer det ingenting. Stolparna använder sig av så kallad CSS typ 2 och det är så enkelt som att bara koppla in kabeln i båten. Därefter betalar man via Aquas app, RFID-kort, eller med ett vanligt bankkort, och laddningen sätter igång, säger Niclas Wulker Pettersson.
Så funkar Aqua superPowers laddsystem.
En annan stor fråga är tiden det tar att ladda båten. Men enligt Niclas ska detta inte vara något man behöver oroa sig över.
– Det tar knappt längre tid att ladda än att fylla upp två dieselmotorer, säger Niclas och fortsätter:
– Majoriteten av all laddning sker över längre tid i hemmahamn, då behöver inte en snabbladdare användas. Men med det sagt så ger Aqua 75 DC-laddare just 75 kilowatt vilket i praktiken innebär att exempelvis en båt från X Shore går från låg batterinivå till 80 procent på cirka 30 minuter.
Tävlingarna i Scottish Islands Peaks Race går av stapeln årligen i mitten av maj.
En styrkeprövning med majestätiska vyer. Så kan Scottish Islands Peaks Race beskrivas. En tävlingsform som tar de deltagande över hav och berg på det skotska höglandet. Frågan är om den kan sprida sig till Sverige?
Föreställ dig att efter en hård kryss längsmed det skotska höglandet snöra på ett par löpardojor och ge dig i de mest oförlåtande backintervallerna någonsin. Låter det lockande? Då kan Scottish Islands Peaks Race vara något att titta närmre på.
I denna minst sagt unika tävling kombineras kappsegling med så kallad Fell Running, en disciplin som har inslag från av orientering, trail-, och backlöpning. Deltagaren måste dock samtidigt ha kunskaper i navigation och bära med sig nödvändig utrustning för att klara loppet.
Föga förvånande en gren som härstammar från just det skotska höglandet.
I klippet från fjolårets upplaga av tävlingen får vi följa med på resan över hav, klippor och berg.
Tävlingen går av stapeln årligen i mitten av maj. Under flera dygn seglar lagen som består av fem personer vardera – en skeppare, två löpare och två besättningsmän – mellan olika namnkunniga öar utanför den skotska kusten. På dessa öar landstiger löparna med hjälp av en liten dinge och springer över såväl berg som kulle för att fylla sitt stämpelkort.
Seniorklassen delas upp i olika klasser beroende på vilken typ av båt som seglas och dess NHC-tal (liknande handikappsystemet SRS som tillämpas i Sverige).
Till dags dato finns inte någon motsvarande styrkeprövning på svenska vatten eller öar. Närmst jämförbart skulle vara Ö till Ö, men kanske är det dags att utveckla konceptet för att inkludera båtar i tävlingarna?
Ingen i besättningen ombord på Team New Zealand kom till skada under haveriet.
Lördagens seglignar under Sail GP:s tävlingar i Saint-Torpez avslutades med dramatik. Strax efter målgång kollapsade riggen ombord på Team New Zealands F50.
Det är otäcka bilder som delats från Sail GP:s första racedag på vattnet utanför Saint-Tropez. Efter dagens sista segling kollapsade plötsligt riggen ombord på Team New Zealands F50.
Här havererar Team New Zealands rigg under SailGP-tävlingarna utanför Saint Tropez.
Laget som hade haft en bra start på dagen med en spik i första racet på vattnet i Côte d’Azur. Laget var dessutom med och slogs om topplaceringar i de två nästkommande seglingarna även om det i slutändan endast räckte till en sjätte-, respektive femteplats. Tre resultat som placerat Nya Zeeländarna på en andraplats i helgens poängställning.
Nu kan de fina resultaten dock vara förgäves.
Haveriet inträffade direkt efter målgång under lördagens sista segling.
Ingen i besättningen ombord på Team New Zealand kom till skada under haveriet.
Det är ännu oklart om Team New Zealand kan fortsätta helgens tävlingar.
Efter rigghaveriet är det oklart om man laget kan fortsätta slåss om en av söndagens finalplatser.
Enligt tävlingsledningen har ingen kommit till skada vid olyckan och man kommer nu att göra en full utvärdering av händelsen för att försöka utröna vad som kan ha orsakat haveriet.
Fem av fem vinster hittills för Svea i Maxi Yacht Rolex Cup utanför Sardiniens kust.
Fem spikar av fem möjliga. Svenska Svea skördar framgångar under Maxi Yacht Rolex Cup utanför Sardiniens kust. Ombord i besättningen hittar vi ingen mindre än Hamnens erfarne medarbetare Jimmy Hellberg!
Mellan den 3 och 9 september äger den prestigefulla Maxi Yacht Rolex Cup rum utanför den italienska ön Sardinien i Medelhavet. Ett race som samlar, vad många menar är, de mest storslagna båtar världen någonsin skådat, J-Classjakterna. Under årets upplaga deltar tre av dessa magnifika båtar varav en under svensk flagg – nämligen Svea.
Och deltagandet har knappast varit utan framgång.
Under de fem race som hittills seglats, fyra kryss-, länsbanor och en längre regatta längs med Sardiniens kust, har man redan säkrat totalvinsten genom att spika vartenda race.
Väder- och vinförhållanden har bjudit på allt man kunnat önska. Med vindar mellan 6 och 8 meter per sekund har J-Classjakterna presterat ypperligt.
Båtarna, om det nu är en rimlig benämning på dessa nautiska mästerverk, seglar under handikappsystem vilket ökar spänning ytterligare väl ute på vattnet. Detta på grund av allt från vikt till övergripande konstruktion. De äldsta J-Classjakterna är trots allt närmre 100 år, bland dessa finner vi Velsheda som är en av de tre båtarna deltagande i Maxi Yacht Rolex Cup.
Under onsdagens sista race skiljde det, efter att tiderna räknats om, inte mer än 21 sekunder mellan Topaz och den svenska segraren Svea.
Den som tittar noggrant kan se Hamnens medarbetare Jimmy Hellberg som är backstagstrimmer ombord på Svea, en intervju med honom är något att vänta inom kort.
Nöjd besättning
Projektledaren, tillika storsegeltrimmaren ombord på Svea, Tim Powell gläds åt att den tid och möda laget lagt ner nu bär frukt.
– Vi är väldigt glada över dagens resultat. Allt fungerar helt enkelt väldigt bra och hela besättningen gör ett fantastiskt jobb, säger han och fortsätter:
– Det är så enkelt som att båten seglar bra, vi seglar båten bra och Bouwe (Bouwe Bekking, taktiker ombord på Svea reds. anm) tar bra beslut. När saker går vägen så går de vägen.
Under torsdagen ägde inga seglingar rum, istället togs de vid igen under fredagen innan den stora finalen på lördag.
