Tuff segling väntar när mästare ställs mot mästare i helgen

230927Seglingensmastare4_danielstenholm

230927Seglingensmastare4_danielstenholmI helgen ska mästare från olika klasser slåss om vem den faktiska mästaren är. Fördelade på 40 besättningar ska hela 160 seglare göra upp om en av de mest prestigefyllda titlarna inom svensk segling – Seglingens Mästare.

Oktoberkylan kryper allt närmre men än är kappseglingssäsongen inte över. I helgen möts nämligen över 160 seglare fördelat på över 40 besättningar för att göra upp om vem som ska få äran att titulera sig som Seglingens Mästare 2023. Under två dagars tid gör SM- och JSM-vinnare upp med medaljörer från internationella mästerskap och ess från seglingslandslaget. Allt är med andra ord som upplagt för en helg fylld med spännande seglingar i oktoberblåsten.

De intensiva seglingarna går att följa redan på lördagsmorgonen från klockan 09.30 utanför Strandverket. Racen seglas i J/70-båtar med besättningar om fyra personer. Det blir snabbt, kort och intensivt när vardera race väntas ta mellan 10 och 12 minuter. Renodlade junior- eller dambesättningar får ha fem personer ombord. Vad är det då som gör tävlingarna så spännande? Variationen på seglarna såklart. Här blandas det vilt från olika båtklasser, även om man tävlar i den absoluta världseliten i en jolleklass kan det mycket väl vara utmanande att möta någon som har mer erfarenhet från tunga kölbåtar.

Kan du inte ta dig till Marstrand för årets tävlingar? Misströsta ej! Alla tävlingar kommer att livesändas och gå att se direkt i mobil eller på dator. Där blir du guidad genom helgen av kunniga kommentatorer och får höra spännande intervjuer med seglingsprofiler.

Tryck här för att se lördagens livesändning.

Tryck här för att se söndagens livesändning.

Archipelago 40: En motorkatamaran för den kräsne äventyraren

En motorkatamaran byggd för den äventyrslystna. Så beskriver Archipelago Expedition Yachts sin nya 40-fotare som nu kommit ut på marknaden. Farkosten som enligt varvet ska sätta en ny standard inom segmentet de kallar Pocket Sized Cruisers

Om 40 fot är att betrakta som särskilt ”pocket size” kan de lärde få tvista om. Men vad beträffar denna nya modell är det sannerligen en värd att ta en närmre titt på. Då den presenteras som lillebror till den även den nyligen lanserade 47-fotaren är likheterna föga förvånande flertaliga.

– Vi har tagit vår ikoniska 47-fotare och gjort den lite mindre. Mindre motorer, lägre utsläpp, lättare att förtöja, men med all den kapacitet och kraft som behövs för att ta dig hem efter en dag, en vecka eller en månad till havs, skriver Stephen Weatherley, grundare och vd för Archipelago Expedition Yachts i ett pressmeddelande.

Precis som med den större modellen, och resten av Archipelagos katamaraner, är skrovet byggt helt i aluminium. Designen är framtagen av Chartwell Marine som, bortsett från Archipelagos Expedition-serie och ett par andra modeller, främst fokuserat på funktionella arbetsbåtar till vindkraftsparker, forskningsplattformar samt liv- och räddningsbåtar. Att denna nya 40-fotare är skapt för att ta sig över hav och och utforska de mest ogästvänliga marina miljöerna kommer således knappast som en överraskning.

Videon visar den större modellen på 47-fot då det första 40-fotsskrovet fortfarande är under konstruktion.

Utrustad med hybriddrift

Modellen har fått en hybriddrivlina som standard där konventionell dieseldrift möter eldrift. Kombinationen utlovar tyst och energisnål gång i kustnära vatten utan att göra avkall på båtens ocenankorsande förmågor. Ska man tro statistiken som släppts har Archipelago 40:an en räckvidd på över 2 000 sjömil och dessutom en topphastighet på upp till 30 knop beroende på utrusning, och last. Vi på Hamnen ber om att få återkomma med faktiskt förbrukning i olika hastigheter när dessa siffror offentliggjorts.

Något annat som inte offentliggjorts – priset.

Archipelago Expedition Yachts har sålt ett första exemplar men vad prislappen tillslut landade på har ännu inte framkommit. Detta är visserligen inte så konstigt då flytetygen byggs per specifikation från köpare till köpare. Men för att ge en uppskattning säljs varvets 47-fotare i sitt grundutförande för närmre 14 miljoner kronor.

Ubåtsolycka i Gula havet – 55 sjömän befaras döda

Händelsen ska enligt en brittisk underrättelserapport ha inträffat under sommaren.

Nya uppgifter från en hemligstämplad brittisk underrättelserapport vittnar om en tragisk olycka med 55 dödsoffer i Gula havet. Detta efter att en kinesisk ubåt fastnat i en fälla ämnad för brittiska och amerikanska fartyg.

Händelsen ska ha inträffat i somras då en kinesisk atomubåt av den så kallade Shang-klass 093 fastnade i en fälla avsedd brittiska och amerikanska fartyg. Detta skriver den brittiska tidningen Daily Mail.

Underrättelserapporten berättar hur ubåten fastnade i fällan för att kort därpå upptäcka att deras syresystem slutat fungera. Försök att laga systemen ska ha pågått i sex timmar innan besättningen dog av kolmonoxidförgiftning.

Se även:
Saab i anbudskamp – vill förse Natostaten med ubåtar
Uppland i ubåtsjakt under storövningen på Östersjön
Marinchefen: ”Vi är väldigt farliga på hemmaplan”

Ombord på farkosten vid olyckstillfälelt ska det ha befunnit sig så många som 55 sjömän vara av 22 varit officerare och 7 officerskadetter.

– Det är möjligt att det här har hänt och jag tvivlar på att kineserna skulle ha bett om internationellt stöd av självklara skäl, säger en källa inom brittiska flottan till Daily Mail.

Från kinesiskt håll har alla uppgifter om händelsen dementerats. I ett uttalande från det kinesiska försvarsministeriet i augusti beskrev man händelsen som “helt falsk” och menade att inga bevis har kunnat presenteras.

Ubåtsmodellen Shang-klass 093 är en så kallad atomdriven attackubåt med kapacitet att bära upp till 22 torpeder, anti-fartygsrobotar, raketminor, eller supersoniska kryssningsrobotar.

Aqua SuperPower: Laddkorridorer ska låsa upp elbåtslivet

Korridorer av snabbladdare ska låsa upp det elektrifierade båtlivet – det spår företaget Aqua SuperPower. Vi tog ett snack med Niclas Wulker Pettersson nordenansvarig på företaget som storsatsar i infrastruktur för laddning. Se intervjun från Hamnens Elbåtsmässa!

Laddning – en av de vanligaste frågorna, och ett av de största hindren när det kommer till elektrifierad sjöfart. Med andra ord ett ämne som inte bara bör – utan som också måste – diskuteras under en elbåtsmässa.

Under Hamnens Elbåtsmässa bjöds Niclas Wulker Pettersson, nordenansvarig på Aqua SuperPower, upp på scen för att berätta om deras ambitioner och framtidens laddningskorridorer.

– Vi är vad vi kallar en CPO (Charge point operator) som vill bygga ut marin snabbladdning. Inte överallt men på lagoma distanser. Detta för att möjliggöra ett elektriskt, tyst och miljövänligt båtliv längs Sveriges kuster och större sjöar, säger Niclas Wulker Pettersson.

Mer från Hamnens Elbåtsmässa:
Lördagens sändning i efterhand
Söndagens sändning i efterhand
Genidrag: Gamla elbilsbatterier får nytt liv i elbåtar

Dessa laddare ska tillsammans  bli till vad man kallar en laddkorridorer, inte helt olikt de nätverk av snabbladdare som exempelvis Tesla byggt upp. På Västkusten är målet att bygga ihop sydkusten nere i Skåne med Halland, Västra Götaland, Bohuslän och hela vägen upp till Norge.

Olika förutsättningar från kust till kust

I Stockholm och på Östkusten är planerna något annorlunda. På grund av annat djup och större avstånd är målet istället att skapa en laddcirkel snarare än en korridor. Att bygga ut snabbladdare längs med Östkusten har dock visat sig svårare då kustsamhällena är färre och mer utspridda.

För att kunna erbjuda samma laddning i Stockholms skärgård tittar man nu på batterilager som en lösning.

– Det skulle funka jättebra på öar ute i Stockholm. Vi tittar på lösningar men det blir en ännu större investering, vilket vi gärna gör, men modellen kommer att bli lite annorlunda. Det är dock vad som kommer att krävas på vissa öar, säger Niclas Wulker Pettersson.

Dessa batterilager skulle kunna placeras i ett skogsbryn, på en ponton eller liknande och laddas kontinuerligt via en vanlig 16 amperes säkring när de inte används. När de sedan väl  används är batterierna redo att leverera snabb DC-laddning.

Efterfrågan kommer att finnas bland båtfolket

Under Elbåtsmässan tog vi även tillfället i akt att fråga andra aktörer hur deras tankegångar om snabbladdning går. Gustav Morin fångade Leif Stavøstrand, vd på Evoy och pionjär inom det eldrivna båtlivet, för en kommentar.

– Det skiljer sig från kund till kund men det är lite som det är inom bilvärden. Där tog det tid då många ville kunna ta de långa resorna med bilen och då krävs snabbladdning. För fritidsbåtsägare tror jag det är viktigt att man får ett bra nätverk med snabbladdare. Detta för att bana väg för elbåtar för fritidsbruk, säger Leif Stavøstrand.

Se intervjun från Hamnens Elbåtsmässa!

“Baljan” blir eldriven – KSSS minskar utsläppen vid Sandhamn

M/S Häftig, Baljan, Passbåten mellan Sandhamn – Lökholmen – Telegrafholmen. Kärt barn har många namn. Nu har klassikern fått en helt ny och tyst elektrisk drivlina. Vi har varit ute på en provtur – se inslaget!

Förmodligen har många av er som läser detta tagit åtminstone en tur med Baljan. KSSS klassiker som i strålande solsken, pinande vind och ösande regn har trafikerat öarna ute vid Sandhamn har nu fått en rejäl ”haulover” i motorutrymmet.

Ut åkte de gamla dieselmotorerna som ersattes av tysta, rena men framförallt elektriska drivlinor från e-Propulsion. Motorerna är två så kallade I-20 på 20 kilowatt vardera. Dessa har sedan kopplats upp till fyra stycken G-102 batterier med en total kapacitet på hela 40 kilowattimmar.

Valet av ePropulsion avgjordes till stor del av det förtroende vi känner för KGK Motor som är distributör för ePropulsion i Sverige. De har som ett företag i KG Knutsson-koncernen tillgång till hög kompetens inom e-Mobility och med över 40 år i marinbranschen som distributör av motorer och båtar känner vi att de är en trygg partner i vår resa mot ett mer hållbart båtliv, säger Magnus Woxén, båt- och anläggningsansvarig på KSSS.

Se även:
Upptäcktsresan – med rib till pärlorna runt Sandhamn
Lökholmen – njutbar oas ett stenkast från Sandhamn
Piratviken – varmaste naturhamnen vid Sandhamn

Har bytet inneburit några avkall då? Inte alls!

KSSS räknar med att Baljan i stort sett ska ha samma prestanda som tidigare med hjälp av stödladdning under dagen. Batteribanken laddas från tom till full på bara några timmar och skulle det framöver visa sig behövas ytterligare kapacitet går det att koppla på fler batterier.

Ett solklart val

Med stigande dieselpriser och en förhoppning om att framöver kunna producera egen förnyelsebar el ser man bytet som en investering. Dessutom väntas elmotorerna minska serviceintervallerna markant.

– Enligt uppgifter från KSSS går båten 2 400 sjömil per år. Om man då antar att den i runda slängar drog 1 liter per sjömil förut så la man cirka 50 000 kronor per säsong. Om jag jämför det med att elen kostar cirka två kronor per kilowattimme (ofta mycket mindre, sällan mer) sparar man 30 000 kronor i bara bränslekostnad per år, säger Hamnens Gustav Morin som själv testar Baljan i videon högst upp i artikeln.

Långsiktig hållbarhet

Det är dock inte enbart de ekonomiska fördelarna som talar för bytet. I KSSS verksamhet strävar man efter en långsiktig hållbarhet. Redan för sju år sedan togs ämnet om elektrifiering av klubbens motorbåtsflotta upp. Det har dock funnits stora utmaningar i att många av båtarna kräver hög prestanda under hela dagar.

Baljan är något av ett undantag.

Hon är visserligen en av de båtar som används allra mest i verksamheten men hastigheterna är relativt låga och sträckorna som körs dessutom korta.

Gävles Gerda har sjunkit: ”Ett rivningsjobb”

Gerda-gavle-sjunkit-brigg

Gerda-gavle-sjunkit-briggBriggen Gerda byggdes av eldsjälar i Gävle under 1990-talet. Efter många år av förfall har hon sjunkit på en camping i Finland efter att ha tjänstgjort restaurangskepp. 

Det är dystra dagar för den gävlebyggda briggen Gerda. Ja, det vill säga replikan av skutan från 1868. Urskeppet sprängdes och brändes i Gävle hamn 1959 men under 90-talet bildades en förening med eldsjälar. Tillsammans byggde de en kopia som stod färdig och som sjösattes 2000.

Men det dröjde inte länge innan Gerdas kurs lades mot förfall. Föreningen hamnade i ekonomiska svårigheter och efter ett antal år såldes briggen Gerda till en köpare i Finland där hon förblivit.

I Finland har Gerda bytt ägare ett par gånger innan hon tillslut hamnade vid semesteranläggningen Poroholma i finska Rauma där hon ligger än idag. Skutan har visserligen inte varit sjöduglig men tjänstgjort som restaurangskepp sedan 2016. Detta fram tills i mitten av september i år när tidningen Länsi-Suomi kunde rapportera att hon sjunkit.v

Under måndagen konstaterade ägarna för Poroholma att båten inte gick att rädda och att det skulle kräva allt för stora resurser för en potentiell restaurering.

– Det finns inget annat alternativ än att börja kartlägga ett lämpligt rivningsföretag, eftersom Poroholma inte har någon chans att höja och renovera fartyget, säger Riku Räsänen som driver Poroholma till Länsi-Soumi.

Man håller dock dörren öppen för den som skulle vilja rädda briggen från att skrotas.

– Om någon har andra idéer eller resurser så är vi redo att lämna över vraket till de som behöver det och kan utnyttja det på något vis, säger Räsänen.

Första bilderna på RIB Unlimited 8HX: ”Beprövat fast bättre”

RIB-unlimited-8HX

RIB-unlimited-8HXFjäderlätt konstruktion, dubbla ventilerade tvärsteg och dubbla drivlinor. Det är RIB Unlimiteds nya modell 8HX som har världspremiär på Hamnens Elbåtsmässa i korta drag.

Vi har skrivit om den innan men ännu inte fått några bilder. Och det är inte så konstigt. Båten kördes nämligen direkt från verkstaden där den fogats samman till Gåshaga Marina och Hamnens Elbåtsmässa.

Filosofin bakom bygget är i stort sett detsamma som för 6-metersmodellen: bygg lätt, bygg effektivt.

– Visst är det spännande med all ny teknik men båtfolket är också en konservativ art. Här har vi en modell som många kan känna igen sig i. Den är på många sätt inte så olik en vanlig RIB med styrpupet med undantaget att den är optimerad för effektivitet, säger Olle Niemer på RIB Unlimited och fortsätter:

– Vi har följt filosofin ”beprövat fast bättre”.

På akterspegeln sitter dubbla drivlinor från Stream Propulsion med effektverkan på 50 hästkrafter vardera. Mer än tillräckligt om man frågar Olle Niemer.

Vad är den tilltänkta målgruppen för 8HX?

– Båten gör sig alldeles utmärkt för den som vill ta sig från punkt a till punkt b och göra det med lite fart. Kanske för de som tjänar tid på att lämna bilen och åka båt till jobbet eller boende i skärgården.

Statistik för förbrukning och räckvidd är än så länge i teoristadiet och det kanske vi får acceptera med tanke på att båten legat i vattnet i knappa 48 timmar.

Se intervjun med Martin Philip på RIB Unlimited från Hamnens Elbåtsmässa här!

Elbåtsmässan: Här kan du se hela söndagens sändning i efterhand

Hamnens Elbåtsmässa – en fulladdad båtmässa med något för alla. Har man dessutom ett intresse för eldrift och det senaste inom båtvärlden är Gåshaga Marina på Lidingö platsen att besöka under 30 september och 1 oktober. Kan du inte vara på plats? Ingen fara – allt livesänds här på Hamnens.se och i våra sociala kanaler från klockan 10.30. 

Efter fjolårets succé med Hamnen Electric Boat Show väljer vi att göra samma vinnande koncept – en gång till! Under två dagar fulladdade med det senaste inom branschen och mängder av banbrytande båtar ger vi er Hamnens Elbåtsmässa i samarbete med Allt för Sjön och superladdat av Aqua Superpower.

Söndagens  Scenprogram
10.30–11.00 Mantaraycraft – mekanisk foiling när det är som bäst
11.00–11.30 Zparq – framtidens utombordare?
11.30–12.00 Hwila – 100 år gammal design i modern tappning
12.00–12.30 POL Lux – familjebåtliv med solen som drivkraft
12.30–13.30 Lunchpaus
13.30–14.00 Bowter – båtar och delningsekonomi
14.00–14.30 RIB Unlimited – världspremiär hos Hamnens Elbåtsmässa
14.30–15.00
15.00–15.30 Awake – elektrifierad vattensport när den är som bäst
15.30–15.45
15.45–16.00

Från scenen kommer vi med start klockan 10.00 på lördagen att livesända panelsamtal, intervjuer och livetester från våra flygande reportrar. Här ges även ni som inte kan närvara under helgen möjlighet att ställa frågor genom vår redaktör till experterna på scen och våra testare ute på sjön. Ni gör er enklast höra genom att ställa era frågor genom livesändningarnas kommentarsfält, antingen på Facebook, eller via Youtube.

Livesändningarna går att följa här på Hamnen.se, via vår Facebook-sida, samt genom vår Youtube-kanal.

Från flygande sensationer till långsmala glidare

På Hamnens Elbåtsmässa vill vi försöka visa spektrat av olika sorters elbåtar och samtidigt slå hål på myten om att det antingen behöver gå långsamt eller att man inte kommer särskilt långt. Inte heller behöver man förvänta sig att allt ska vara högteknologiskt och foilande. Vi tror oss ha något för alla båtmänniskor.

Tills vi går live – håll tillgodo med elbåtstest:
Storsjö Electric – nytt fossilfritt liv i gammal snipa
Strana 23 – vi slänger räckviddsnojan överbord
Pol Lux – drömmen om en soldriven evighetsmaskin
Mantaray M24 – eldrift och bärplan är framtiden
Candela C-8 – Hamnen testar det svenska foilingundret

Inte bara extremsegling: Resumé av America’s Cups förregatta

Visserligen bjöd förregattan i Vilanova i La Geltrú på spektakulär segling. Inte minst när entypsklassen av AC40:or gick ut på styva linan för första gången. Men utanför Barcelona gavs mer än bara extremsegling. 

En helg som bjöd på lite av allt. Regn, vind, sol, och brist på vind. Men framförallt spektakulär segling och folkfest i sann katalansk anda. Förutom regn lär även en förväntansfull stämning ha hängt i luften då de faktiska tävlingarna i America’s Cup äger rum om ett knappt år.

Men innan dess ska det ges uppvisningar likt få andra.

Förhandsfavoriterna från Emirates Team New Zealand gick in i helgen som regerande mästare men blev snabbt nedtagna på jorden av uppstickarna i det franska syndikatet Orient Express Racing Team. I race två och tre gick det bättre för ”The Kiwis” som tog dubbla spikar. Men därefter dominerades resultatlistan av New York Yacht Club med American Magic som efter helgens seglingar placerat sig i topp med en poäng tillgodo.

Stolleprov och spektakel

Det schweiziska syndikatet Alinghi Red Bull Racing är sponsrat av energidrycksjätten med samma namn. Är man någorlunda bekant med företaget och dess PR-stunts är man högst sannolikt också medveten om att dessa oftare än sällan kantas av spektakel och stolleprov. Med det sagt var det inga undantag när America’s Cup gästade Vilanova i La Geltrú.

Klippet är kort men kombinerar två extrema sportutövanden i ett: Foilsegling och flygplansslalom.

Elbåtsmässan: Här kan du se hela lördagens sändning i efterhand

Hamnens Elbåtsmässa – en fulladdad båtmässa med något för alla. Har man dessutom ett intresse för eldrift och det senaste inom båtvärlden är Gåshaga Marina på Lidingö platsen att besöka under 30 september och 1 oktober. Kan du inte vara på plats? Ingen fara – allt livesänds här på Hamnen.se och i våra sociala kanaler från klockan 10.30. 

Efter fjolårets succé med Hamnen Electric Boat Show väljer vi att göra samma vinnande koncept – en gång till! Under två dagar fulladdade med det senaste inom branschen och mängder av banbrytande båtar ger vi er Hamnens Elbåtsmässa i samarbete med Allt för Sjön och superladdat av Aqua Superpower.

Lördagens  Scenprogram
10.30–11.00 Jakt 12 – Sveriges mest effektiva motorbåtsskrov?
11.00–11.30 Agapi Boat Club – är framtidens båtägande delat?
11.30–12.00 Aqua SuperPower – laddinfrastuktur längs kusterna
12.00–12.30 Jacob Kuttenkueler – utmaningar och möjligheter med elektrifiering av båtlivet
12.30–13.30 Lunchpaus
13.30–14.00 Evoy – utombordare. inombordare, prestanda och såklart världens snabbaste produktionselbåt
14.00–14.30 Ripple – det nya konceptet med ”svävarskrov”
14.30–15.00 Seadrive KGK: Poddrift – vad är det och hur fungerar det?
15.00–15.30 Bowter Aeon – ett andra liv för uttjänta batterier
15.30–15.45 Saga 27 – elkonvertering av en gammal snipa
15.45–16.00 Den klassiska ångbåten som fick eldrift

Från scenen kommer vi med start klockan 10.00 på lördagen att livesända panelsamtal, intervjuer och livetester från våra flygande reportrar. Här ges även ni som inte kan närvara under helgen möjlighet att ställa frågor genom vår redaktör till experterna på scen och våra testare ute på sjön. Ni gör er enklast höra genom att ställa era frågor genom livesändningarnas kommentarsfält, antingen på Facebook, eller via Youtube.

Livesändningarna går att följa här på Hamnen.se, via vår Facebook-sida, samt genom vår Youtube-kanal.

Från flygande sensationer till långsmala glidare

På Hamnens Elbåtsmässa vill vi försöka visa spektrat av olika sorters elbåtar och samtidigt slå hål på myten om att det antingen behöver gå långsamt eller att man inte kommer särskilt långt. Inte heller behöver man förvänta sig att allt ska vara högteknologiskt och foilande. Vi tror oss ha något för alla båtmänniskor.

Tills vi går live – håll tillgodo med elbåtstest:
Storsjö Electric – nytt fossilfritt liv i gammal snipa
Strana 23 – vi slänger räckviddsnojan överbord
Pol Lux – drömmen om en soldriven evighetsmaskin
Mantaray M24 – eldrift och bärplan är framtiden
Candela C-8 – Hamnen testar det svenska foilingundret