Alfred Ahlberg

Stolleprov på hög nivå: Världens första SUP med V8-motor?

av
Stolleprov på hög nivå när youtubern Daniel Riley utrustar sin SUP-bräda med en V8!

Beväpnad med 3D-printer, CNC-fräs och ett intresse för ingenjörsskap tar sig Daniel Riley an vad de flesta skulle kalla dummerjönseri. Nämligen att designa och bygga en SUP-bräda driven av en V8. Att det verkligen är världens första vågar inte säga – men vi bedömer chanserna som goda.

Stand up paddeling – en trend som under det senaste årtiondet tagit allt mer fart. En vattenaktivitet där utövaren ska ges möjlighet att hitta ett inre lugn, träna upp muskulatur och stillsamt glida över vik eller fjärd.

Dessa ovanstående påståenden är dock inget mer än humbug ifall du frågar Daniel Riley som driver Youtube-kanalen Rctestflight. Han sätter snarare sitt hopp till förbränningsmotorns makt. Tämligen få SUP:ar kommer dessvärre utrustade med en V8 förmonterad eller ens som tillval. Riley tvingas således ta saken i egna händer.

En utmanande byggprocess

Motorn – stor som en brödrost och med en vikt på cirka 5 kilogram – beställdes visserligen komplett. Men några förväntningar om att motorn skulle gå som planerat fanns det redan då stora tvivel om. Tvivel som skulle visa sig bli besannade. Redan vid första uppstart brändes startmotorn och fick ersättas av en vanlig skruvdragare utrustad med en 3D-printad adapter för att passa på svänghjulet.

Listan över problem som behövde lösas slutade dock inte där. Motorn kom varken utrustad med koppling eller drev. Två komponenter som Daniel Riley självmant fick designa, producera och konstruera.

Får han denna vansinnesuppfinning att gå? Se videon, kanske kan även du inspireras till liknande stolleprov!

Tidöpartierna om EU:s fiskestopp: ”Otänkbart att acceptera”

av
Sillfiske i Östersjön kan förbjudas, men partierna i Tidööverenskommelsen vill nu stoppa EU-kommissionens förslag.

Närmst ett totalförbud på sillfiske i Östersjön kan stunda. Nu ger Tidöpartierna sin syn inför förhandlingarna i EU under nästa vecka. 

Hamnen har tidigare skrivit om hur Östersjöns fiskbestånd blivit allt skralare och hur hotet mot sillen blir allt större. Denna fisk som inte bara har ett stort ekonomiskt värde utan också på sina håll en stark kulturell koppling.

Under våren påkallade flera experter ett fiskestopp efter bedömningar om att strömmingsbeståndet i Östersjön nära halverats under de senaste åren. Deras oro fick såväl gehör som gensvar i augusti. Då lämnade EU-kommissionen ett förlslag om att stoppa allt så kallat riktat fiske mot sill och strömming i centrala Östersjön och Bottniska viken (i västra Östersjön har sill- och strömmingsfisket varit stoppat sedan tidigare reds. anm).

Beskedet kom då som en glädjande överraskning.

– Det är lite oväntat, oväntat positivt. De följer sin egen förvaltningsplan och det är glädjande, sade Henrik Svedäng, forskare vid Stockholms universitets Östersjöcentrum.

Men ett eventuellt fiskestopp är något som regeringen tillsammans med Sverigedemokraterna kommer att motsätta sig.

– Om det blir verklighet läggs en våt filt över Sveriges kustnära, småskaliga fiske. Det är ett fiske som många gånger utgör livsnerven i våra attraktiva kustsamhällen, bland annat genom arbetstillfällen, och som bär upp traditioner som vi värderar högt, skriver landsbygdsminister Peter Kullgren (KD), Martin Kinnunen (SD), Johanna Hornberg (M), och Elin Nilsson (L) i en debattartikel på Aftonbladet.

Vill snarare se strama kvoter

Istället anser representanterna för Tidöpartierna att Sverige ska verka för försiktigt satta kvoter som vilar på vetenskapliga grunder. De vill få ner fisketrycket och kommer högst sannolikt att förespråka den mest restriktiva linjen av staterna runt Östersjön.

Man vill också se ett undantag från det svenska kustnära och småskaliga fisket. Annars räds man att råvaruförsörjningen kan ta skada på lång sikt.

– Förslaget från EU-kommissionen riskerar att slå undan benen för fiskeriföretag längs stora delar av vår kust. Därför är det otänkbart för oss att acceptera. Vi hoppas nu på bred uppbackning i riksdagen inför de avgörande förhandlingarna i EU den 23 oktober, skriver representanterna för Tidöpartierna.

Briggen Tre Kronor i konkurs – säljs till högstbjudande

av

Bolaget bakom Tre Kronor af Stockholm har försatts i konkurs. Skutan som sedan 2008 gjort allt från chartrade dagsseglingar till miljöexpeditioner i Östersjön säljs nu till högstbjudande.

”Det är med stor förstämning som styrelsen i Briggen Tre Kronor AB tvingas meddela att en ansökan om konkurs har inlämnats till Stockholms Tingsrätt.”

Så skrev styrelsen för bolaget Briggen Tre Kronor AB på sin hemsida i slutet av september. Efter omfattande och oplanerade kostnader för reparation, underhåll och inställda seglingar har man inte lämnats något annat val än att ansöka om konkurs.

– Hon har ett antal år på nacken och seglat mycket. Sen när det väl börjar gå sönder saker så är det inte ovanligt att mycket händer samtidigt. Tyvärr blev var så fallet och trots enorma ansträngningar så klarade bolaget inte av kostnaderna, säger Thomas Flinck, styrelseordförande för Briggen Tre Kronor AB.

Styrelsen bedömer att flera underhållsarbeten blivit eftersläpande under pandemin. Vidare har inskolning av nya besättningsmedlemmar drivit upp den höga notan. Detta i en tid av hög inflation och ansträngande lågkonjuktur.

Läs även:
Tre Kronor räddad – 1000 personer har samlat 2 miljoner kronor
Man över bord på Briggen Tre kronor

Letat efter en lösning

Med hjälp av juridisk expertis har man sökt med ljus och lykta för att lösa situationen. Man har bland annat undersökt möjligheten att ansöka om en så kallad företagsrekonstruktion. Detta har dock inte varit möjligt till följd av den nya lagen om företagsrekonstruktion som trädde ikraft under fjolåret.

Utöver rekonstruktion har man även försökt ta in kompletterande finansiering parallellt med att styrelsen själva gjort stora privata ekonomiska åtaganden. Dessvärre har man dock inte lyckats samla ihop tillräckligt med pengar.

En väg framåt

Det sista och enda alternativet var därför att försätta bolaget som äger Tre Kronor af Stockholm och som arrangerar hennes expeditioner i konkurs. Förhoppningen är att kunna hitta en lösning där seglingsverksamheterna fortgår under säsongen 2024 där båt och material kan övertas av en ny ägare.

– Allas förhoppning är att en lösning ska kunna komma till stånds. Då finns det möjlighet att fortsätta med allt från segling med ungdomar till arbetet med forskning på Östersjön och dess miljö, säger Thomas Flinck och fortsätter:

– Med det sagt så ligger ärendet nu hos konkursförvaltaren och vi varken vill eller kan ge oss in i arbetet vidare eller kommentera ifall det finns några spekulanter.

Från dess att nyheterna om konkursen kom ut har verksamheten i Expedition Rädda Östersjön med Östersjökontraktet fortsatt. Detta fram tills den 9 oktober då Briggen Tre Kronor dockades in i Beckholmsdockan för sina underhållsarbeten.

Vilket öde som nu väntar Briggen Tre Kronor af Stockholm framöver återstår med andra ord att se.

Najad flyttar hem till Orust: ”Ett av mina krav”

av
Najad 395 under Hamnens test för ett par år sedan.

Efter fem år i Uddevalla har det klassiska Orustvarvet Najad har flyttat hem till Henån knappt en mil från där allt startade i slutet av 60-talet. Nu med ambitioner att bli ett modernt bolag.

Fem år har gått sedan Najad tog ritningar och verktyg i en flytt från Orust till Uddevalla och Arconas varvslokaler. Samtidigt gjordes stora nedskärningar och en ny affärsmodell satte nya ramar för varvet.

Men nu är det dags för det anrika Orustvarvet att flytta hem igen.

– Det är på Orust som passionen för Najad finns, här finns känslan för det traditionella båtbyggeriet, säger Fredrik Malmqvist, vd för Najad och för koncernen Orust Quality Yachts till ST-tidningen.

Ett drygt år har gått sedan Fredrik Malmqvist tog över rodret på Najad. Redan då var ett av hans krav att varvet skulle flytta hem till Orust och Henån.

Planerna framöver är stora och snarare än att återskapa ett klassiskt varv är ambitionen snarare att bygga ett modernt bolag med flera delar.

– Jag säger inte att varvet har drivits fel tidigare men jag tror vi måste tänka om för att få det att fungera nu och i framtiden. Vi arbetar med människors drömmar, vi förverkligar dem, det är vad som driver mig, säger Fredrik till tidningen.

Se även:
Test: Najad 395 – komfort och elegans i kvadrat!

Flytten till Uddevalla

Redan för tio år sedan köptes Najad från ett konkursbo av Håkan Eksandh och hans Hexiron AB. Men det var inte den första turen av ekonomiska svårigheter. Redan 2011 gick Najadvarvet i konkurs och köptes av Nord West Yachts. Men sammanslagningen gick inte något vidare.

Efter Eksandhs köpt ingick varvet i bolaget Orust Quality Yachts. I april 2013 skrev man:

”I samband med ägarförändringen i Arcona har styrelsen analyserat verksamheterna och vilken potential respektive verksamhet har.

Slutsatsen är att Arcona mycket framgångsrikt har bedrivit en affärsmodell som innebär att man tillverkar båtar i tätt samarbete med utvalda underleverantörer.”

De 20 båtbyggarna och tjänstemännen som arbetade på Najad varslades då om uppsägning och kort därpå inleddes MBL-förhandlingar.

– Det känns verkligen tråkigt att det blivit på det här sättet och den personal som jobbar på fabriken är fantastisk, sade Najads dåvarande vd, Jörgen Ottosson, till Bohusläningen som i samband med uppsägningarna lämnade sitt uppdrag på varvet.

Bärplansmagi i Kattegatt – följ Magne Klanns äventyr

av
Geir-Magne-Klann-foil

Geir-Magne-Klann-foilFölj med när äventyraren och mångsysslaren Magne Klann ger sig ut på bärplan i Kattegatt och Skagerrak. Ett mäktig segling som inte bör missas!

Väderbiten kappseglare, journalist, författare, fotograf och äventyrare. Orden att beskriva Magne Klann är många och det råder inga tvivel om att han är något av en havets allkonstnär. När vi senast skrev om norrmannen med en hunger för nya äventyr tog han sin segeljolle längsmed hela den norska kusten.

Då tog han sig över en period på 53 dagar seglade från Nordkapp i norr till Lindesnes i söder. En resa som bjöd på många känslor.

– Det har varit fantastiskt skrämmande magiskt och njutbart, sammanfattade Magne Klann efter målgången 2018.

På vägen samlade allkonstnären på sig plast och annat skräp ur havet i en ambition att visa på problemet med allt mer nedskräpade hav.

Följ med ut och flyg på Geir!

Ute på nya äventyr

Med Geir, en foilande katamaran av fabrikatet iFLY 15 byggd i Isomatexfiber (till skillnad från den vanliga konstruktionen i kolfiber som är mer resurskrävande) ger han sig ut i väder och vind då de allra flesta helst hade stannat kvar i ruffen med värmaren på.

Tillsammans med kompanjonen Morten Christensen har de tidigare seglat med sin foilande katamaran i Norge. Men i år sattes kursen mot Danmark och nya äventyr.

I ett klipp på sin Youtube-kanal delar Magne Klann med sig av erfarenheterna från sin resa och vi får följa med ut och flyga med Geir.

Enormt beslag av olagligt fiskenät – 1,3 kilometer långt

av

Ett av de största olagliga fiskenäten någonsin. Det var vad som mötte länsstyrelsen i Norrbotten i förra veckan. Ett beslag av nät som innehöll närmre 300 kilo fisk.

Vad som började som en helt vanlig fisketillsyn i området kring Seskarö i Haparandas skärgård tog i slutet av förra veckan en oväntad vändning. Länsstyrelsen som gett sig ut för att kontrollera så att förbudet mot nätfiske på grunt vatten efterföljdes upptäckte något helt annat.

– Det var väldigt stora mängder nät, 1 300 meter ihopkopplade på två länkar, säger Dan Blomkvist, länsfiskekonsulent på Länsstyrelsen i Norrbotten, till Dagens Nyheter.

Tillslaget är ett av de största som gjorts vid ett tillfälle. Enligt länsstyrelsens bedömning har näten legat ute under en längre tid och i längorna fanns cirka 300 kilo strömming och siklöja. Utöver detta rekordstora nät hittade man flera andra olagligt utlagda redskap men det gick inte att logistiskt få med sig allt i båten.

Ärendet har nu lämnats till Kustbevakningen som misstänker att det handlar om kommersiellt fiske.

– Det är välkänt att det förekommer en hel del svartförsäljning av löjrom under den här tiden på året, säger Dan Blomkvist.

Men av är egentligen problemet med denna typ av fiske?

Enligt länsstyrelsen kan fiske som sker utom kontroll orsaka stora konsekvenser för den data som forskare behöver för att bedöma bestånd av olika fiskar. Datan ligger sedan till grund för hur mycket fisk som får tas upp från år till år

– Det är ett problem när fritidsfisket blir på den här nivån, det kan innebära att vi har ett fångstuttag som inte rapporterats. Det kan bidra till att rådgivning och regelverket inte blir lika bra för att man fiskat för hårt, säger Dan Blomkvist till tidningen.

Sekunddrama i finalen av Seglingens Mästare

av
Finalen kunde likaväl ha avgjorts med målfoto när Seglingens Mästare avgjordes på Marstrand i helgen. Foto: Daniel Stenholm

I helgen ställdes mästare mot mästare för att kröna en definitiv sådan för seglingsåret 2023. Kampen var hård men Marius Westerlund med besättning från GKSS togs sig upp på pallens översta steg. Nu får de titulera sig som Seglingens Mästare!

Jämn och bra segling var nyckeln till årets framgång om Marius Westerlund själv får göra bedömningen. Även om en del misstag begicks i grundserien var det inget som inte gick att hämta upp.

– Vi gjorde en del misstag som vi hade råd att göra i grundserien och som vi lärde oss av inför finalracet. Det bidrog till att vi kunde sy ihop säcken i finalen, säger Marius.

Den nykrönta 21-årige mästaren inom svensk segling seglar i vanliga fall 49:er tillsammans med Olle Aronsson i Svenska Utvecklingslandslaget och är därtill en del av Artemis Academy. Men under helgen fick Westerlund kliva ut ur bekvämlighetszonen som han redan varit krönt mästare i och in i en J/70 och sätta sina kunskaper på prov.

– Jag satsar inte på sprint. Men det är kul att komma hit och visa att man är en duktig seglare oavsett vilken båt vi seglar. Det är också kul att visa de andra seglarna att man kan prestera på den här nivån när man kommer från juniorklasserna, säger Marius och tillägger:

– Jag var tvåa på Seglingens Mästare 2017. Då blev vi snuvade på guldet av 470-gänget på sista länsen, så det kändes rätt att vi fick vinna i år. Seglingarna har i huvudsak gjorts i fint väder och lätta vindar vilket gett jämna och spännande race. En regel som det inte gjordes några undantag till när finalen gick av stapeln.

Läs även:
Tuff segling väntar när mästare ställs mot mästare i helgen

Ett finalheat att minnas

I finalen, som seglades inne i hamnen i Marstrand, slogs Team 49er och SWE Sailing Team 2. Utmanarnas båt styrdes av ingen mindre än Emil Järudd, KSSS, som tilldelats ett Wild Card inför helgens seglingar. Ombord som besättning hade han med sig landslagskompisarna Emil Bengtson och Ida Svensson samt den tidigare landslagsseglaren Malin Tengström.

– Vi kanske höll det lite för ”safe”. Det är lätt hänt när man har en liten ledning. Kanske kunde vi ha pushat oss lite hårdare i finalen, säger Emil som under stora delar av finalseglingen hade en marginell ledning mot Team 49er.

Målgången levererade allt åskådarna på plats och via nätet kunnat hoppas på. Mellan vinnarbåten och tvåan skiljde nämligen inte mer än en sekund.

Tredjeplatsen och bronsmedaljen togs hem av Niklas Edler, KSSS, med besättning som gjorde sitt 13:e Seglingens Mästare. I fjol kom han tvåa och har under sina många deltaganden i tävlingen lyckats vinna hela tre gånger. Platsen i tävlingen vann han genom sin SM-seger i OK-jolle.

Storövning för KBV: Så mycket skada kan en liter diesel göra

av

Popcornkärnorna i Kustbevakningens övningar har tidigare varit omskrivna. Men övningen som nu genomförts är den största någonsin i sin kategori.

En ynka liter med dieselolja kan göra 1 000 kubikmeter vatten otjänligt. För att få rätt gensvar vid utsläpp har Kustbevakningen, Sjöfartsverket, Sjöräddningen och flera andra aktörer haft sin största övning i Vänern någonsin. 

I runda slängar en miljon människor förlitar sig på dricksvatten från Vänern. Sveriges största sjö bedöms dessutom som helt central för såväl den lokala som Göteborgsregionens utveckling framgent. Skador på dess miljö och ekosystem skulle därför kunna orsaka allvarliga konsekvenser. En sådan situation är precis vad Kustbevakningen övat inför ihop med bland annat, Sjöfartsverket, Sjöräddningssällskapet, Vänernhamn och samtliga räddningstjänstförbund runt Vänern.

– Det räcker med en liter dieselolja för att smaksätta en miljon liter vatten och göra det otrjänligt som livsmedel. Ett större utsläpp kan komma att störa ut ett vattenverk över längre tid och skapa mycket stora samhällsstörningar, säger Lars Langman, övningsledare.

Största i sitt slag

Övningen är den största som någonsin genomförts på Vänern och gick av stapeln den 4 oktober. Totalt deltog cirka 80-tjänstemän, anställda och frivilliga i storövningen som finansierats av Myndigheten för samhällsskydd och beredskap.

Under projektet har man arbetat med att öka kunskapen kring såväl nya som traditionella fartygsbränslen, ta fram risk- och sårbarhetsanalyser, samt kartlägga olika aktörer för att se vilka kompetenser och resurser de kan bistå med. Allt detta sattes på prov under förra veckan för att säkerställa att beredskapen verkligen fungerar som den ska.

I vanlig ordning övades det med popcorn, något som väckt stort medialt intresse tidigare. Denna gången var det uppemot 9 000 liter popcornkärnor som fick simulera oljeutsläppet de övande enheterna skulle bekämpa.

– Popcorn har ungefär samma egenskaper som olja. Det lägger sig på vattenytan, följer med vattenströmmarna och kan tas upp med vår utrustning för olja, säger Lars Langman.

Efter övningen bedömer man att miljöberedskapen i sjön blivit rejält stärkt.

– Nu är det viktigt att vi håller i det goda samarbetet och att aktörerna fortsätter utveckla sina relationer och kompetenser. Tillsammans är vi starka, avslutar Lars Langman.

Roderhaveri på INEOS Britannia orsakade rejäl krasch

av
INEOS-Britannia-Krasch

INEOS-Britannia-KraschAmerica’s Cup syndikatet INEOS Britannia har delat bilder av ett rejält haveri från gårdagens rodertest. Ingen i besättningen kom till skada men laget har nu ett rejält reparationsarbete framför sig. Se kraschen i klippet!

Det började som ett vanligt rodertest av B-rodret på syndikatet INEOS Britannias båt T6. Farkosten kopplades upp för att bogseras bakom en motorbåt och kom som planerat upp på sina bärplan. Men plötsligt gick något väldigt snett.

– Vi gav oss ut för att genomföra ett par bogseringstester utan rigg på båten. Det fanns ett par saker som vi ville titta närmre på i hur rodret fungerar under olika förhållanden, säger Giles Scott, rorsman ombord på INEOS Britannia.

Krafterna i rodret blev dock allt för stora och plötsligt krängde båten till. På en knapp sekund stävar T6 helt åt andra hållet.

Se kraschen i klippet ovan.

– Allt gick relativt fort. Man kan se hur rodret börjar kränga för att tillslut ge vika. Som tur väl var så kom ingen tillskada men vi har en del skador på båten att ta itu med. Det är såklart inte vad vi vill eller behöver i nuläget men det viktiga är att alla oskadda, säger Giles Scott.

På bilderna syns hur hjärtstocken vikts och tagit stor skada. Hur lång tid det kommer ta att åtgärda skadan kan INEOS Britannia i nuläget inte ge svar på. Först måste man ta reda på precis vad som orsakade haveriet.

– Vi pressade båten till sitt yttersta idag och gick över tyvärr gränsen. Det ljusa sidan av det hela är att vi nu har en bättre förståelse för var gränserna går, säger Giles Scott.

M/V Paspatoo – skönhet säljs till priset av storstadsvilla

av
Paspatoo-motorjakt-till-salu1

Paspatoo-motorjakt-till-salu1Trött på vardagens bestyr? Dags att ge upp livet på land? Kanske redo att ta pick och pack ombord på en riktig klassiker? Då kan detta vara båten för dig. 

Att kalla M/V Paspatoo för lyxjakt klingar inte riktgt rätt, men nog är hon en juvel ändå.

Som så många andra båtar från det tidiga 40-talet har även Paspatoo sina rötter i det militära. Ritad av den välrenommerade marinarkitekten Ralph Winslow och byggd av skeppsvarvet Blachard Boat Yard i Seattle 1942 tillbringade hon sina första år i försvarets tjänst.

Läs även:
Ikonisk träbåtsklassiker kraschade rakt upp på land
Unik elkonverterad Petterssonbåt nu till salu
Slående skönhet – Sans Souci säljs för 61 miljoner 

Konstruktionen skedde som en del av det amerikanska försvarets ambition att bygga 170 båtar på cirka 65 fot att frakta gods, passagerare och i hamn fungera som bogserbåtar. Det dröjde inte länge innan epitetet T-boats för tug-transports yttrades. Paspatoo var den 32:e och fick således det passande namnet T-32 av den amerikanska flottan.

Men till skillnad från många av hennes systerskepp som gått ett tragiskt öde till mötes, antingen under kriget efter därefter, har Paspatoo fått ett nytt liv.

Med kravellbyggt skrov i av så kallad douglasgran och teakdäck kan Paspatoo inte kategoriseras som något annat än en klassiker. Foto: 

Total ombyggnad

Mellan 1986 och 1999 genomgick hon en omfattande restaurering och omvandling från militärfartyg till fritidsjakt. Vilken typ av trafik Paspatoo gick i efter kriget fram till 1986 framgår inte men flera av de systerskepp som överlevde kriget och dess eftermäle konverterades till fiskebåtar.

Det är dock inte mycket som skriker ”fiskebåt” över M/V Paspatoo. På akterdäck har man monterat en specialbyggd bubbelpool i trä. På övre däck finns utöver en flybridge även ett socialt område med utomhusbar och kök och plats för stora sällskap.

Även om interiören är enkel lämnar den ingenting att önska. Ombord finns alla bekvämligheter från watermakers till diskmaskin, stort pentry och, hör och häpnad, centraldammsugare.

Priset då? 850 000 dollar, motsvarande cirka 9,3 miljoner svenska kronor. Så att hävda att M/V Paspatoo är billig kanske är att ta i. Men med tanke på vad som ingår och att det man köper är ett stycke historia kan hon inte beskrivas som något annat än prisvärd.