Daniel Riley gör det igen – denna gången byter han V8 mot eldrift.
”Bara du kan få dina drömmar att besannas” – en sådan kylskåpsmagnet har nog de flesta sett. Färre är de som anammar uppmaningen. En som däremot gör det är uppfinnaren, och tillika youtube-profilen, Daniel Riley.
Det gäller att ha många strängar på sin lyra. Något som Daniel Riley bakom Youtube-kanalen Rctestflight utan tvekan har. Sist vi besökte denna skattkista av hembygda vansinnesprojekt var det för att få se en SUP-bräda utrustad med V8 motor.
Denna gång har Riley valt den helt motsatta approachen.
Nämligen att på egen hand bygga en eldriven båt som alstrar all sin energi från solen. Framgång eller fiasko? Det får videon visa!
Att bygga en eldriven båt är onekligen en utmaning.
En dröm om att kunna ta sig hur långt som helst så länge solen skiner. Det är visionen som låg till grund för projektet. Medan Daniel Riley konstaterar att segelbåtar kunnat göra detta sedan urminnes tider så är man då beroende av vinden.
I jakt på el eldrivna drömmen köpte han en gammal Boston Whaler Super Sport på knappa fyra meter. Medan han emellertid erkänner att modellen han valt var långt ifrån den optimala för ändamålet då de är byggda för stabilitet i höga farter snarare än effektivitet i låga. Därtill var baljan i allt annat än vad som skulle kunna beskrivas som nyskick och framför sig hade Daniel Riley nu en relativt rejäl renovering.
Sagt och gjort, när båten blev sjöduglig och solcellerna monterade var det dags att ge sig ut till sjöss. En jungfrutur som alla följare gladeligen fick följa med på – och så även vi, se klippet nedan!
TT-lines färja Marco Polo gick på grund under söndagsmorgonen.
Över 70 personer har evakueras efter att färjan Marco Polo gått på grund i Pukaviksbukten. Nu är risken för stora miljöföroreningar överhängande.
Larmet om att en av TT-lines färjor hade gått på grund kom redan på söndagsmorgonen. Det var fartyget Marco Polo som gjort en avvikelse från sin vanliga rutt och då kommit in på grunt vatten.
– Det kommer att göras en utredning efteråt. Men nu är fokus på att få loss fartyget, säger Lisa Mjörning, chefskommunikatör på Sjöfartsverket till Blekinge Läns Tidning.
Under söndagsförmiddagen evakuerades passagerare och besättning som inte var kritisk för fartygets operation med hjälp från Sjöräddningssällskapet. Drygt 10 åt gången kunde de 70 personerna undsättas från färjan som enligt passagerare ombord luktade starkt av dieselolja.
Stora läckage av dieselolja
Efter larmet skickades Kustbevakningen till platsen där man snabbt kunde identifiera ett större läckage av såväl diesel som olja. Hur mycket som kan ha läckt ut är svårt att bedöma tills dess att man kunnat inspektera tankarna ombord på fartyget.
Kustbevakningen och Sjöräddningen har gemensamt lagt ut en närmre en kilometer barriär för att förhindra vidare spridning av oljan.
En hel del olja tycks dock ha tagit sig förbi barriärerna. Under söndagskvällen gick Sölvesborgs kommun ut med ett larm till allmänheten om att undvika kontakt med olja i vatten eller på land.
– Vi har begärt in förstärkningsresurser från MSB som kommer att stötta oss i saneringsarbetet. Personal från MSB är redan på plats och under morgondagen påbörjas utbildning av personal och genomförande av sanering, säger Anders Borgman, kris- och beredskapssamordnare Sölvesborgs kommun.
Utsläppet skulle kunna få stora konsekvenser för såväl natur och miljö som ekonomi.
– Vi följer utvecklingen noggrant. Ett oljeutsläpp längs Blekinges grunda kust kan bli förödande för natur, miljö och ekonomi. Vi har flaggat för den ökade risken för oljeutsläpp och kommer be MSB om hjälp om oljan når land, säger Peter Ryman, försvarsdirektör på Länsstyrelsen Blekinge.
Kort efter att hon avgått som vd för X Shore fick Hamnen.se möjlighet att ställa frågor till Jenny Keisu.
Fyra år har gått sedan Jenny Keisu tillträdde som vd för X Shore. Då ett startup-bolag där tech möter båtindustrin och som idag vuxit sig stort. Inte minst tack vare de stora investeringar Keisu dragit in. Nu blickar hon både bakåt och framåt.
Nyheten om att Jenny Keisu lämnar ifrån sig rodret på X Shore har knappt hunnit svalna. Det är dock lätt att lägga fokus på anledningen till avgången, nedskärningarna som gjorts på fabriken i Nyköping eller faktumet att X Shore haft problem med att leverera båtar.
Hennes namn har nästan blivit synonymt med X Shore och det är dessutom en plats som hon kommer att stanna på framöver. Men nu i befattningen som Chief evangelist officer.
– Jag kommer att fokusera på partnerskap och public affairs samt vissa kommersiella områden. Allt detta för att försöka påskynda den gröna omställningen inom båtindustrin och därigenom öka X Shores globala marknad, skriver Jenny Keisu i ett mejl till Hamnen.se.
I sökandet efter nästa namn kommer hon att vara högst delaktig tillsammans med bolagets styrelseordförande Jon Roskill som från och med nu tar en mer operativ roll. Men efter tiden som vd för ett av de hetaste elbåtsföretagen inom branschen kommer även en hel del andra insikter.
– Det har hänt extremt mycket under dessa fyra år. Vi har gått från ett bolag i konceptstadiet till ett bolag med flera prisvinnande modeller, en högskalig produktionsanläggning och ett stort team av oerhört duktiga medarbetare runt om i världen, säger Jenny Keisu och fortsätter:
– Jag är otroligt stolt över vad vi som team har åstadkommit under mina år som vd.
Stundvis sviktande produktion
Frågan hur det faktiskt går för X Shore bör dock ställas. Vi på Hamnen har tidigare rapporterat om hur fabriken i Nyköping inte kommit i närheten av de 400 båtar per år som till en början var ambitionen. Nu tycks dock produktionen av den prispressade familjecruisern X Shore 1 ha kommit igång.
– Vi har en stark orderbok och efter några månaders försening av X Shore 1 är nu produktionen igång och vi ser fortsatt stark efterfrågan på våra produkter.
Man hoppas också att den senaste lanseringen av X Shore Pro ska öka försäljningen i business to business-sektorn.
Motvind i kristider
Att ekonomin är ansträngd påverkar de flesta, så även båttillverkare av såväl vanliga båtar som elbåtar. Hoppet ställs till striktare lagstiftning och att synliga effekter av ett försämrat klimat ska få marknaden att mogna ytterligare.
– Vårt uppdrag är att fortsätta ställa om den idag koldioxidintensiva båtbranschen, som nu är viktigare än någonsin, och vi hoppas att politiker och beslutsfattare snart får upp ögonen för detta. Precis som vi har sett på bilsidan så kommer regleringar och incitament att vara viktiga för att påskynda omställningen och det är bland annat det här jag ska fokusera på i min nya roll på X Shore.
Du har under fyra år sålt in en helt ny produkt med banbrytande design och eldrift därtill och med det dragit in enorma mängder kapital. Hur har du lyckats?
– Jag är extremt stolt och glad över vad vi som team tillsammans har lyckats åstadkomma på bara ett par år. Jag drivs av att bygga bolag som skyndar på den gröna omställningen och är glad och tacksam över att det finns investerare som också förstår allvaret och som väljer att investera för omställningen, avslutar Jenny Keisu.
Kunskap som kanske slår in öppna dörrar hos vissa. Men faktum är att även de mest rutinerade båtägarna kan behöva en påminnelse för att undvika slem i tanken.
Många är de som stått och svurit med båten i vattnet vid sjösättningsrampen medan motorn gjort sitt allra bästa för att starta. Det väsnas om startmotor och den som står näst på tur blir allt otåligare för varje sekund som går.
Sannolikheten att det rör sig om slem, skit eller dieseldjur i tanken är då stor. Över vintern har alger fått tid att föröka sig och som eftermäle lämnar de detta slem som i sin tur oftare än inte leder till allt från igensatta filter till stopp i slangar och i slutändan hindrar detta den ack så viktiga bränsletillförseln till motorn.
Men dessa alger, eller diesel bugs som jänkarna kallar dem, går faktiskt att motarbeta. Inte minst under vintersäsongen när de annars får chansen att gro till sig.
Tömma tanken
Ja det kan låta som ett slöseri på såväl energi som ekonomi men kom ihåg att reperationskostnader för en motor där slemmet i tanken lyckats ta sig förbi bränslefilter med mera lär vara flerfaldigt högre. Vid tömning kan tanken städas ur ordentligt och låtas torka under vintern. Det kräver visserligen att den är tämligen lättåtkomlig samt att båt och tank inte är allt för stora.
Men det går att förebygga att vatten över huvud taget tränger in i tanken, i alla fall till en viss gräns. Första steget bör alltid vara att hålla koll på O-ringar runt tankens däcksfyllning. Även om flushmonterade lock för påfyllning ofta är snyggare så kan ett upphöjt vara bättre då risken att de släpper in vatten är lägre.
Hålla tanken full
Kanske motstridande information i förhållande till förgående rubrik men motsatser kan som bekant vara sanna samtidigt. Genom att ha en full tank tar man bort luften i densamma. Då finns det inte någon chans att bildas kondens under förvaringen och i förlängningen motarbetar man då även slemmet.
Det är dock viktigt att faktiskt låta tanken vara full. Vid båtfix under kalla vintermånader kan det vara frestande att slå på värmaren men drar denna från huvudtanken kan det snabbt bli problem. Plötsligt finns det luft och möjlighet till kondens. De skiftande temperaturerna tack vare värmaren kan dessutom skynda på såväl kondensen som själva algväxten.
Håll koll på tank och filter
Bästa sättet att förhindra ett plötsligt stopp eller ovilja för båten att starta är dock att ha koll på sina grejer. Gör regelbundna kontroller och byten av bränslefilter och inspektera tanken så att det inte börjat växa där. Känner du dig trygg med att systemet är rent har du kommit en lång bit på vägen.
Se också till att tanka från sjömacken, på så vis ser du till att bränslet inte innehåller biologiska beståndsdelar som FAME eller RME. Finns dieselvarianten HVO100 och din motortillverkare har godkänt användning av denna är även denna ett alternativ som inte innehåller tillsatserna FAME eller RME. HVO100 är dessutom bättre ur en miljösynpunkt än blankdieseln som vanligtvis erbjuds.
Om skadan redan är skedd
Att löpande ha i tillsatser kan förebygga tillväxt i tanken. Står du dock där med slem och svårigheter att starta kan starkare biocider behövas. Töm sedan tanken men lämna lite bränsle kvar i bottnen, använd sedan detta för att rengöra hela tanken. Skrubba ordentligt med disk- eller toalettborste innan du med hjälp av trasor eller liknande suger upp det sista bränslet.
Sjöhistoriskas Eva Berglund-Thörnblom ger en spännande bild av fritidsbåtens historia.
Att Sverige är ett av världens fritidsbåtstätaste länder har nog inte undgått många. Men hur kommer det sig egentligen? Sjöhistoriskas föremålsintendent Eva Berglund Thörnblom bjuder på en spännande föreläsning – se klippet!
Äger man inte en så har man med största sannolikhet någon gång varit ute i en fritidsbåt. Det är snudd på en allmän sanning. Men vi i Sverige har vi under flera hundra år gett oss ut till sjöss av den enkla anledningen att njuta av naturen.
En tradition med anor till 1700-talet
Sveriges första fritidsbåt brukar sägas vara teaternkungen Gustav III:s Amphion. En lustsegelbåt som kungen lät bygga och som han sedan fördes omkring ombord på i ute i skärgården.
– Den var tydligen känd som en väldigt dålig seglare och kallades för Den gyllende träskon, men det störde nog inte Gustav III så mycket, säger Eva Berglund-Thörnblom, föremålsintendent på Sjöhistoriska.
När väl hovet kom ut på sjön spred sig trenden och snart började allt fler skaffa sig båtar för annat än arbete. De blev på så vis ett sätt för folket att förlusta sig.
Folkhemsrörelsen
Men det var länge som fritidsbåtarna bara var något för de mer välställda. Även om det i klubbarna inte hade större betydelse vilken roll man hade i samhället så var båtarna ofta dyra och byggda i exklusiva eller exotiska material såsom hondurasmahogny eller med däck i teak.
Detta blev uppkomsten av modeller som Mälar 22:an. Båttyper som skulle byggas enligt en och samma ritning och i inhemska material. Störst av alla är föga förvånande Folkbåten som 1942 tog Sverige med storm. Detta några år efter att en andra semestervecka införts och med en ambition att få ut folket i naturen och skärgården.
Då och nu
I den moderna plastbåtens tid har båtfolket gått allt mer mot bekvämligheter. Man vill att båten ska vara som ett hem borta från hemmet.
– Kanske är det de här människorna som på 70-talet valde en Maxi 77 som idag har bytt upp sig till de här riktigt stora båtarna – jag bara gissar. Därför Maxi 77:an som kom en bit in på 70-talet ser inte alls ut som en Mälar 22 till exempel. Den är lång och smal och ganska trån inuti medan Maxin är kort, bred och väldigt rymlig inuti. Med Maxi 77:an kom också en helt ny typ av båtfolk för det var modernt att segla, spekulerar Eva Berglund-Thörnblom.
Det är också en spekulation som motiverar frågan:
Vilka är det som seglar Maxi 77 eller IF-båtar idag?
Sveriges just nu bästa kappseglingsbesättning bestående av Vilma Bobeck och Rebevva Netzler kan vinna seglingsvärldens finaste pris. Foto: Sailing Energy / World Sailing. 13 August 2023.
För första gången någonsin kan en svensk vinna seglingensvärldens finaste pris: World Sailor of the Year. Nominerade är inga mindre än Vilma Bobeck och Rebecca Netzler som fullkomligt dominerat sin klass 49erFX under året.
Det är seglingsvärldens finaste pris och nu kan det vinnas av världsmästarna i 49erFX och Sveriges just nu bästa kappseglingsbesättning, Vilma Bobeck och Rebecca Netzler.
Priset vi talar om är såklart World Sailor of the Year.
– Att ens bli nominerad till det här priset är otroligt stort och någonting som jag bara kunnat drömma om. Det är nog den finaste utmärkelsen man kan få inom vår idrott och det känns häftigt att få bli nämnd inom samma kategori som så många legender som fått ta emot det tidigare, säger Vilma och får medhåll från Rebecca.
– Det känns helt otroligt att bli nominerad. Rolex Sailor of the Year är någonting som jag har sett upp till under många år, säger Rebecca.
Priset har delats ut till många namnkunniga och världsberömda seglare sedan det instiftades 1994. I namnlistan blad de som fått ta emot priset hittar man bland andra Carolijn Brouwer, Ben Ainsle, Ellen MacArthur och Robin Knox-Johnston. Men aldrig tidigare har en svensk tagit hem titeln.
I år kan dock bli chansen. Under året har duon fullständigt dominerat 49erFX-klassen, detta trots att säsongen kantats av skador. Under för-OS i Marseille tog de hem bronset trots uteblivet deltagande i medaljracet. Under VM I Haag stod de som klara vinnare redan innan medaljracet och spikade 7 av de 15 racen. I resterande 8 var de dessutom på pallen i ytterligare 5.
Ställs mot stora namn
Utmärkelsen delas ut i två delar. En till manliga och en till kvinnliga seglare. I den sistnämnda gruppen är de resterande allt annat än duvungar. Här hittar man också Betsy Alison från USA, aktiv inom såväl parasegling och som coach, Lauriane Nolot, vinnare i VM i Kite foil i år samt Kirsten Neuschafer, den första kvinnan någonsin att vinna ett jorden runt-race.
– Så stort och rättvist att bli nominerade. Jag undrar om det inte är första gången som en svensk har blivit det. Vi skall vara extra stolta i år över hela vårt landslag och att vi är bäst i världen på damsidan med hela fyra team i världsklass. Jag tror Vilma och Rebecca kan vinna utmärkelsen, men konkurrensen från andra discipliner i vår mångfacetterade sport är rätt hård, säger Magnus Grävare, förbundskapten för Svenska Seglarförbundet.
Goldfish 49 Open – ny flaggskeppsmodell från Norge. Foto: Goldfish
Topputrustad kostar Goldfish 49 Open närmre 18 miljoner kronor. Men vad är det som gör Goldfish nya flaggskeppsmodell står ut från alla andra ribbåtar? Svaret är flerfaldigt!
Namnet 49 ger hintar om båtens storlek. Men en nära 50 fot lång ribbåt, vad ska det egentligen vara bra för? Ställer man sig den frågan kanske det är dags att omvärdera bilden av att rib:ar ska vara lappbara arbetshästar.
Norska Evoy går nämligen en helt annan väg.
Där plast, praktikalitet och avsaknad av prål tidigare tog palts gör man nu rum för vad som närmast kan beskriva som en gummibåt i lyxförpackning. Det 14 meter långa skrovet (15 om man tar med badbryggan) huserar allt från solbäddar, ruff, badrum med dusch och en kaffemaskin som givna tillbehör.
Sittbrunnen kapslas in av en fönsterruta i tonat glas och när båten konfigureras ges man möjlighet att lägga till antingen fast eller så kallad biminitop i aluminium och kolfiber eller det något enklare alternativet i textil. Här finns också två layouter beroende på hur båten ska användas. Standardutförandet kommer med en så kallad ”lounge” där man lagt extra vikt vid komfort, solning och dynklädda ytor.
Men det vore inte en Goldfish ifall alternativet att göra om båten till en fartraket inte funnits där. För den som tycker att bekvämligheter och annat lull, lull passar bättre på torpet går det att få hela sex stycken dämpade säten.
Motorpaketen är alla inombordare men skiljer sig trots detta gott ifrån varandra. Instegsmotorn består av dubbla Yamnar dieslar på 370 hästkrafter vardera. Och så går melodin, dubbla motorer hela vägen upp till toppmodellen för dryga 5,5 miljoner extra där man erbjuder två Mercury Racing-motorer på 1100 hästar vardera. Den sistnämnda ska kunna få upp det v-formade skrovet med fyra tvärsteg i tresiffriga farter.
I topputförandet väntas båten dra cirka 3,5 liter bränsle per sjömil i 40 knop medan grundutförandet ligger på cirka två liter.
Tillvalslistan är dessutom en lång sådan. Varför inte lyxa till det med ett integrerat ljudsystem eller för all del en flaggstång till akterspegeln för i runda slängar 10 300 kronor? Fler alternativ hittar man i Goldfish webbverktyg där man låta utrusta modellen helt på egen hand.
Att med allt detta i beaktning kalla Goldfish 49 Open för en vanlig RIB skaver lite. Vi på Hamnen.se hoppas dock få provköra gummibesten framöver.
Jenny Keisu avgår som vd för elbåtstillverkaren X Shore.
Svenska elbåtstillverkaren X Shore har byggt en stor fabrik i Nyköping men inte fått upp farten. Nu lämnar bolagets vd Jenny Keisu sin post. Detta bara veckor efter att en fjärdedel av företagets fabriksanställda avskedats.
En knapp månad har gått sedan det stormade runt X Shore sist. Då sades en fjärdedel av företagets fabriksanställda upp på ett bräde och 20 visstidsanställda fick gå.
Nu tycks situationen på det storsatsande företaget ha utvecklats ytterligare.
Under onsdagen kunde DI Digital berätta att vd:n för den svenska tillverkaren av elbåtar sedan fyra år tillbaka, Jenny Keisu, lämnar sin post. I en kommentar till tidningen skriver Keisu att ”personliga skäl” ligger som grund till avhoppet. Mer information än så vill man dock inte ge.
Keisu kommer emellertid fortsätta vara en del av X Shore framöver men nu under den något svävande titeln chief evangelist officer.
– Jag kommer att fokusera på partnerskap och public affairs samt vissa kommersiella områden. Allt detta för att försöka påskynda den gröna omställningen inom båtindustrin och därigenom öka X Shores globala marknad, skriver hon i mejlet till Di.
Fram tills dess att en ny vd kan tillträda tar styrelseordförande Jon Roskill över rollen. Enligt uppgifter ska sökandet efter en permanent ersättare redan ha börjat.
Trots att man under våren kammade hem investeringar i mångmiljonklassen tycks svårigheterna kvarstå. Nedskärningen som gjordes i slutet av september menade man då skulle säkra jobben för de fastanställda i en tid av ekonomisk orolighet till följd av omvärldsläget och en svag kronkurs.
Samtidigt tycks företaget ha haft stora problem med att leverera de båtar som från början var planerat, vilket läsare till Hamnen rapporterat.
Inför öppnandet av fabriken i Nyköping 2021 var ambitionen att kunna producera hela 400 båtar per år. En siffra man inte kommit nära.
Candela C-8 ‘Polestar Edition‘ är topptrimmet för den svenska foilingbåten.
Rekordet är något som kanske vissa imponeras mer av än andra. Vad som däremot står klart är att samarbetet mellan Candela och Polestar nu börjar bära frukt. I ett pressmeddelande meddelar man att fabriken i Rotebro börjat bygga Candela C-8 – Powered by Polestar.
I början av året gick Candela ut med ett samarbete som de då menade skulle accelerera företagets utveckling och göra ett språng mot än högre räckvidder. Företaget vars namn varit på de flesta läppar i båtvärlden under de senaste åren slog nämligen armkrok med Polestar. Sedan dess har denna tech-kombo fortsatt att släppa nyheter. Allt från distansrekord för elbåt över 24 timmar till trimpaket för ögonvattnande summor.
Rubrikerna har varit såväl många som stora. Men när dessa nya toppmaskiner, utrustade med en batteribank på 69 kilowattimmar signerade Polestar och dessutom redo för snabbladdning, kunde komma i produktion har det varit tyst om.
Fram tills nu.
Nu inleds produktionen
– Marin snabbladdning kopplad till vår teknologis långa elektriska räckvidd kommer att introducera nya sätt att utforska kustlinjer och skärgårdar, konstaterar Niklas Nordin, produktchef på Candela.
Nu har alltså produktionen av dessa uppgraderade C-8:or börjat. Man ger löften om marschfarter på uppemot 27 knop och uppladdning på knappa 35 minuter via DC-laddning. Båten presterar dock optimalt i cirka 22 knop, då har den i optimala förhållanden en räckvidd på 57 sjömil. Sträckan motsvarar en enkeltur mellan Stockholms mellanskärgård och Mariehamn på Åland.
– Jag ser fram emot att sätta mig bakom ratten i Candela C-8 med Polestarbatteriet, den första båten från vårt samarbete. Nu kan man verkligen ge sig ut på långa utflykter, skrev Candelas vd Gustav Hasselskog i våras när samarbetet först presenterades.
Räckvidden på den nya modellen är cirka tre gånger så lång som på konventionella elbåtar. Men så är även priset på närmre 4,8 miljoner kronor. Vill man å andra sidan ha topptrimmet från Polestar, ett paket vi skrivit om tidigare, får man lägga till ytterligare en miljon kronor.
Wärtsilä RT-flex 96C – namnet lämnar en del att önska, det för dock inte dess storlek. Monstermotorn designad av den finländska storkoncernen är nämligen i en klass för sig. I klippet får vi en närmre titt på rekordmaskinen.
Som hämtad ur en science ficiton-film. Det är den närmsta beskrivning som kan ges av den finländska monstermotorn RT-flex96C från Wärtsilä. Modellen i sig har nu några år på nacken – närmre bestämt 17. Trots detta är det få andra som kan mäta sig med bjässen.
Vid sin lansering beskrevs den som en teknisk bedrift likt få andra och Wärtsilä spådde att den skulle medföra en revolution inom sjöfartsindustrin. Om så blev fallet låter vi vara osagt.
Den som grottar ned sig i siffrorna och datan rörande rekordmotorn kommer sannolikt att häpna. Den är nämligen hög som ett fyravåningshus och klarar av att knuffa upp ett fartyg på över 170 000 ton i hela 31 knop. Bara motorn står för lite drygt 2 300 av dessa och spinner som bäst när dess 14 cylindrar driver den till 102 varv i minuten.
För att göra den effektiv vid ett så pass lågt varvtal har man utvecklat ett så kallat commonrailsystem som elektroniskt förser vardera cylinder med bränsle under högt tryck.
Men vad har den för förbrukning?
Bra fråga, det är ett svar som såklart varierar. Men vid optimalt gångläge, det vill säga 102 varv i minuten, förbukas cirka 6 283 liter i timmen eller knappa 2 liter i sekunden. Är det däremot bråttom och siktet är full fart stiger samma siffra till 13 626 liter i timmen eller lite drygt 4,2 liter i sekunden.
Allt som allt producerar RT-flex 96C närmre 109 000 hästkrafter.
