Alfred Ahlberg

Tävlingsbåt till salu: Köp din alldeles egen Volvo Ocean 65

av
Volvo-Ocean-Race-baten-Mapfre-till-salu
Volvo-Ocean-Race-baten-Mapfre-till-salu
VO65:an Wind Whisper, tidigare känd som Mapfre, är nu till salu!

Ja det händer till och från att de kommer ut på marknaden. Och nu har det skett igen. Vill du ha en av tuffaste båtarna på bryggan? Köp då Volvo Ocean 65:an Mapfre med två VOR på nacken.

Två världsomseglingar räcker dock inte för att beskriva bedrifterna som åstadkommits ombord på den före detta Mapfre. Under årets upplaga av The Ocean Race deltog samma båt, fast då under namnet Wind Whisper, i den så kallade The Ocean Race VO65 Sprint. En klass som man dessutom vann! Det är med andra ord en minst sagt beprövad racer som nu ligger ute till salu.

Drar vi tillbaka klockan ytterligare slutade samma båt på en fjärdeplats under 2013–2014 års kampanj av Volvo Ocean Race. Följt av en enastående andraplats, släpandes med endast tre poäng mot vinnarna, under tävlingarna 2017–2018.

Utrustningslistan lär inte ens göra den mest kräsne besviken.

Uppdaterad inför The Ocean Race

 

Under de senaste åren har båten fått sig en rejäl genomgång där man bland annat sett över och ersätt stora delar av kölens hydraulik. Därtill har man införskaffat nya segel från North Sail, renoverat vinschar, satt in en watermaker, målat på ny greppstruktur på däck och bottenfärg på skrovet. Det är med andra ord ingen gammal skorv som säljs även om den tillryggalagt tillräckligt många sjömil för att ta flertalet varv runt vår blåa planet.

Men att segla runt en båt som denna från regatta till regatta kan kännas överväldigt.

Även det är något som förgående ägare har tänkt på.

Inför The Ocean Race 2022–2023 införskaffades en vagga byggd på en conatiner för att enkelt (allt är ju relativt) kunna ta tävlingsredskapet från plats a till b.

Priset har inte tillkännagivits men för den intresserade så hittar man hela utrustningslistan här!

Norsk seglare räddad efter dramatiskt haveri på Atlanten

av
Norsk-langfärdsseglare-räddas-av-brittiska-flygvapnet-efter-haveri-pa-Atlanten.
Norsk-langfärdsseglare-räddas-av-brittiska-flygvapnet-efter-haveri-pa-Atlanten.
Det är dramatiska bilder som syns efter räddning av en norsk långfärdsseglare vars båt åsamkades svåra skador under stormen Ciarán. Foto: RAF

När stormen Ciarán drog fram över i förra veckan orsakade den stora svårigheter på såväl land som till sjöss. I en dramatisk räddningsaktion på Atlanten undsattes en norsk långfärdsseglare.

Vindstyrkor på över 50 meter per sekund och skyhöga vågor som utanför Frankrikes kust mätte uppemot 20 meter. Det var vad en norsk långfärdsseglare befann sig i när stormen Ciarán drog fram över Atlanten och in över Europa i förra veckan.

Båten blev kraftigt skadad och den ketchriggade skutan tappade båda sina master. Då befann sig båten och långfärdsseglaren cirka 700 distans utanför Cornwall i sydöstra England.

För att lokalisera mannen skickade man ut ett Poseidonplan som efter att man hittat båten cirkulerat för att hålla kolla på platsen. Royal Air Force, eller akronymen RAF som de kanske är mest kända för, anropande närliggande handelsfartyg som ställde kursen mot haveristen för undsättning.

– Poseidonflygplanen och deras besättningar är i ständig beredskap att reagera på incidenter som denna. Den vakthavande besättningen reagerade snabbt och professionellt vilket blev centralt för att kunna undsätta sjömannen, säger Adam Smolak, chef för den 210:e flygskvadronen till norska VG.

När båten lokaliserats hade mannen tagit sig upp på den illa sargade båtens fördäck varifrån han sedan kunde undsättas.

Se de spektakulära bilderna från Poseidonplanet.

Världens största kryssningsfartyg: Icon of the Seas

av
Världens största kryssningsfartyg seglar ut på Östersjön!

Icon of the Seas – ett namn med mycket att leva upp till. Nu seglar hon ut från Åbo och det finska varvet Turku Meyer för ett test på tio dagar på Östersjön. I klippet kan ni se världens största kryssningsfartyg för första gången lämnar hamn!

Efter år av byggnation och en ännu längre planering seglar världens genom tiderna största kryssningsfartyg ut från Åbo och varvet Meyer Turku. Namnet är ett som varit på mångas läppar – Icon of the Seas.

365 meter från för till akterstäv, en kapacitet på 5 610 passagerare i normala förhållanden men kan ta upp till 7 600, en besättning på 2 350, fem gånger så högt tonnage som Titanic, 20 däck varav 18 är tillgängliga för gäster, åtta så kallade ”grannskap” som alla kopplas samman via en park med blomster, pooler, vattenfall och scener för shower, över 40 restauranger och såklart – ett vattenland.

– Att bygga det här fartyget är ett utmanande projekt, men jag är stolt över varvsarbetarna och att det går att bygga ett sådant här på Åbovarvet, säger Tim Meyer vd för Meyer Turko till Svenska Yle.

Läs även:
Snart har världens största kryssningsfartyg sin ljungfrufärd

Än har inga faktiska foton tagits ombord på Icon of the Seas och bilderna i bildspelet är bara renderingar. Men så fort vi på Hamnen får nys om riktiga foton ser vi till att ni är först med att ta del av dessa!

Tio dagar på Östersjön

Under de senaste månaderna har 6 000 personer jobbat med att färdigställa Icon of the Seas som i januari har sin jungfrufärd i Karibien. Färden från Östersjön och sedan över Atlanten går i slutet av november.

Först måste dock alla system testat, och var bättre än på Östersjön?

Under tio dagar testat alla system och fartygets prestanda. Ombord finns representanter från kryssningsbolaget Royal Caribbean.

Att döma av vad de hittills upplevt lär Icon of the Seas inte lämna någon besviken. Åbovarvet har nämligen beställning på två systerskepp till bjässen. Dessa beräknas vara färdigställda 2025 och 2026. Och trots rådande omvärldsläge samt ekonomiska situation ser Tim Meyer en ljus framtid.

– Jag är säker på att det kommer en ny order, men jag är osäker på när.

Följ med ombord på en tidlös klassiker – Borkumriff IV säljs

av

Kan en båt byggd 2002 kallas klassiker? Heter den Borkumriff IV vill vi ändå hävda så. Detta Royal Huisman-bygge är nämligen något alldeles extra. Följ med ombord!

Nog går tankarna till det sena 1800-talet när man ser på Borkumriff IV. Denna Royal Huisman byggda klenod i vad vi vill hävda är en tidlös design. Med sina 50 meter från för- till akterstäv visar hon tydligt på den kunskap och långa erfarenhet som varvet besitter. Designen kommer föga förvånande från marinarkitekterna på Dykstra. Samma ritbord som gett oss Malteese Falcon och Black Pearl för att bara nämna två.

Mellan de två däckhusen i aktern hittar vi två sittbrunnar. Den främre av dessa är avsedd för avkoppling och mat och möjliggör enkel åtkomst till det främre sänkta som ger skydd mot väder och vind under långa passager. Den aktre sittbrunnen å andra sidan är optimerad god sikt runt om och direkt tillgång till det sänkta aktre däckshuset. Sidodäcken hålls breda och fria från hinder genom att placera alla däckkonstruktioner, som katedralsalongens ljusöppning, takljus, luckor och förvaringsboxar, nära mittenlinjen.

Följ med ombord på Borkumriff IV!

Snickerier utan motstycke

Ett steg ner i däckshuset från den främre sittbrunnen och plötsligt tas man tillbaka till förra sekelskiftet. Hantverket har inget motstycke och runt bordet finns det plats för såväl gäster som ägare. På det aktre skottet sitter det två små kanoner som självklart används för salut när ägarna befinner som ombord på jakten.

Den nedre salongen gör inte heller den några avsteg från det tidigare nämnda hantverket av toppklass. Även om det här är något mörkare lyckas man med hjälp av glasklädda luckor i taket ihop med de vita takpanelerna få ett stort ljusinsläpp.

Ägarhytten är byggd för att vara till sjöss. Till skillnad från moderna seglingsjakter har ägaren som lät bygga Borkumriff IV valt att ha dubbla enkelbäddar för att kunna sova gott oavsett vilken bog båten går på.

Då var de bara frågan om priset – 140 miljoner kronor. Men vilken båt man får!

Premiär för ny dokumentär om The Ocean Race 2023

av
2023 års vinnare 11th Hour Racing. Foto: The Ocean Race

Saknar du spänningen? Är längtan för stor nu när lövträden blir gula och fjärdarna töms på båtar? Då kan dina hemmakvällar snart fyllas med en sprillans ny dokumentär om The Ocean Race 2023.

Det blev ett dramatiskt slut på The Ocean Race 2023. In i det sista var det kamp om vem som skulle få titulera sig som mästare när de fem IMOCA 60:orna seglade jorden runt fördelat på sju etapper. När starten på det sista benet från Haag till Genoa gick tog allt en plötslig en ny vändning. Favoriterna att vinna ombord på 11th Hour Racing Team tvingades tillbaka in i hamn efter en otäck kollision.

Men detta mytomspunna race runt jorden är så mycket mer än bara en etapp längs Europas kust. Så mycket mer än vad de flesta kan föreställa sig. Tack vare insatserna från de mediepersoner som finns ombord på vardera båt bjuds vi nu i höstmörkret på mer från The Ocean Race 2023.

I den nya dokumentären A Voyage of Discovery får vi följa med några av världens främsta seglare ut på de öppna haven. Tittarna får ta del av allt från enastående världsrekord men också tuffa motgångar där hoppet kan kännas som helt förlorat ombord.

Dokumentären hade sin premiär den 3 november på Discovery Plus.

Ny elutombordare från ePropulsion – största modellen hittills

av
X40 är den största elutombordare som ePropulsion släppt.

Storsatsande ePropulsion släpper sin största utombordare hittills. En aktersnurra på 40 kilowatt med smartsystem och det mesta inbyggt.

Att kinesiska ePropulsion spänner muskler och utmanar industristandarden med förbränningsmotorer är knappast någon nyhet. Vad som däremot är det är företagets nya X40 modell som har premiär på årets Fort Lauderdale International Boat Show.

Modellen blir den största utombordaren som företaget hittills lanserat.

– Vi strävar efter ständig innovation, inte bara för att matcha det som finns tillgängligt i form av vanliga förbränningsmotorer, utan för att överträffa deras kapacitet och erbjuda verklig förbättrad prestanda. Detta som vi samtidigt vill tillhandahålla ett tyst, rent och kraftfullt alternativ för framdrivning, säger Danny Tao, vd och en av grundarna på ePropulsion.

Designen huserar allt som kan tänkas behövas i en utombordare. Från elektronisk styrning och tiltfunktioner till de faktiska drivkomponenterna. Enligt företaget själva ska den kompakta designen göra det enklare att serva motorn vid behov. Den elektriska styrningen gör hydraulik överflödig vilket minimerar eventuell service ytterligare.

Från ePropulsions håll lovar man dessutom en livslängd på minst 5 000 timmar. En siffra som kan ställas i förhållande till en förbränningsmotor som ofta behöver omfattande restaurering efter 2 000 – 3 000 timmar. En livslängd som borde vara längre än det av det rekommenderade G102-100 batteriet från ePropulsion.

Motorn har en vikt på 99 kilogram och föga förvånande en effekt på 40 kilowatt i löpande användning. Någon toppeffekt som så ofta delges i elmotorer har dock inte släppts från ePropulsion.

– X40 är den nästa utvecklingen inom elektriska utombordsmotorer i sin storlek och visar upp den högsta nivån av ePropulsions forskning och utvecklingskapacitet, säger Danny Tao.

Något för den händige – klassisk jakt säljs till fyndpris

av
Klassiska-Lyxjakten–mongoose-till-salu
Klassiska-Lyxjakten–mongoose-till-salu
Kan Fairmiles 82:an Mongoose vara marknadens mest prisvärda lyxjakt?

Visst är det något av ett projekt, men tänk att köpa en klassisk 60-talsjakt och själv sätta kursen för dess framtid. Följ med ombord på Mongoose, kanske är hon något för dig? 

Byggd helt i stål 1963 av Fairmile på det välkända Berwick-varvet i England. Tillverkaren som under Andra världskriget blev känd för sin innovativa idé att bygga skeppsdelar utspritt över hela landet i mindre verkstäder längs med kanalsystemen. Ett initiativ taget för att minska sårbarheten från de tyska bombplanen.

Fairline blev ett stort namn i hela det brittiska samväldet och började efter kriget konstruera trålare. Det dröjde dock inte länge innan man sökte nya kundkretsar. På 1960-talet gav man sig in i lyxjaktssektorn med fokus på att bygga sjödugliga båtar som utan problem skulle kunna ta sig från ena sidan av Atlanten till den andra.

Det är här Mongoose kommer in i bilden.

Ett moderniserat stycke historia

Tidigare ägare har anpassat båten från att vara en 60-tals jakt till en mer anpassad för 2020-talets bekvämligheter. I salongen är kök uppdaterad till en standard god nog för de flesta att flytta ombord. Likaså är all finish på väggar och golv i fint skick.

För den som vill ta ut Mongoose på äventyr krävs dock lite kärlek. Att kliva upp i pilothuset är lite som att ta en resa tillbaka till 1960 då båten byggdes och stora delar av utrustningen skulle sannolikt passa bättre på ett museum än ombord på en jakt i bruk.

Äventyr är nämligen något en båt som denna förtjänar. Med sina två motorer från caterpillar på 175 hästkrafter vardera kommer Mongoose upp i en marschfart på cirka sju knop. Motorerna är ombyggda och den ena servad med ett två handfull timmars gång.

Men låt inte oss uppehålla er, följ med ombord i klippet nedan!

Hundratals båtar totalförstörda i Kiel: ”Som ett slagfält”

av
Foto: Olympiahafen Kiel-Schilksee

Över 200 båtar förstördes i Olympiahamnen i Schilksee strax utanför Kiel under helgen. Stormvindar höjde vattennivån med drygt två meter i marinan. 

Bilderna från den anrika hamnen i Schilksee är onekligen hjärtskärande. Bara tidigare i år hölls världsmästerskapen i ORC-segling på samma plats. En marina byggd för kappsegling och 1972 års olympiska spel.

Stormen, som här i Sverige fått namnet Babet, orsakade en av de värsta översvämningarna någonsin och på håll mättes mer än 200 centimeter vatten över normalvattenstånd. En person som den tyska tidningen Yacht pratat med beskriver hamnen i Schilksee som inget mindre än ett slagfält.

Här drar stormen in.

I Tyskland kallas ovädret för ”århundradets översvämning”. Bryggorna i Schilksee låg långt under vattenytan och även i de hamnar där bryggorna klarat av det enorma vattenflödet har flertalet båtar slitit sig och spolats upp på land.

En som befann sig i just Olympiahamnen under helgen var författaren och sjöfararen Jan von der Bank:

I sitt inlägg liknar han Schilksee-Süd med en skeppsskyrkogård.

– Det som hände mellan klockan 18 och 22 var en apokalyps och något av det värsta jag någonsin upplevt i samband med segling, skriver Jan von der Bank på Facebook.

Kan bli en svår försäkringsfråga

Medan de stora försäkringsboalgen i Tyskland och internationella bolag som specialiserat sig inom just båtförsäkringar garanterar att de drabbade ska få ersättning kan vissa fortfarande falla mellan stolarna.

Enligt tyska Yacht kan de som försäkrat sina båtar i utländska bolag eller mindre etablerade försäkringsbolag riskera att anklagas för oasktsamhet.

– Rättsläget tillåter det. Men då har försäkringsgivaren bevisbördan. De måste först bevisa för ägaren att han inte uppfyllt sin omsorgsplikt på ett tillfredsställande sätt, säger advokaten Heyko Wychodil till tidningen.

Valo Hyperfoil: Elvattenskoter på bärplan slår stort i USA

av
Den flygande elvattenskotern Valo Hyperfoil premiärvisas i Fort Lauderdale under de kommande dagarna.

Att motbevisa alla fördomar som finns om vattenskotrar – det är vad Valo Hyperfoil ska göra. En stor vision för ett litet flytetyg. Men under ytan gömmer sig högteknologiska bärplan och knäpptyst eldrift.

Den amerikanska båtindustrin förknippas ofta med stora V8:or, cigarettbåtar, dån, diesel och fart framför allt. Flera av dessa kvaliteter är sådant som direkt förknippas med vattenskotrar. Men ibland slår innovation igenom och något nytt tar plats i centrum.

Så är det med Valo Hyperfoil som presenteras under båtmässan i Fort Lauderdale under de kommande dagarna.

Bärplanstekniken bygger på mjukvara och är inte allt för olik den hos svenska Candela.

Flytetyget är en helelektrisk vattenskoter med hypermoderna bärplan som ger löften om en räckvidd på 60 sjömil i en marschfart på 27 knop. Lägger man sig på gasen ska skotern dessutom kunna nå hastigheter på uppemot 50 knop.

Högteknologiska bärplan

Bärplanen i sig är inte allt för olika de på svenska Candela. Med hjälp av mjukvara från Boundary Layer Technologies justeras dessa konstant för att garantera en jämn och säker foiling över vågorna. Men att elektrifiera och sätta bärplan på en vattenskoter har fler fördelar än bara lång räckvidd. Bullret som alltjämt förknippas med dessa maskiner blir som eliminerat av drivlinan på 45 kw.

– Valo kommer att vara snabb, smidig och otroligt upphetsande, samtidigt som den är nästan ljudlös och skapar noll vågor. Det kommer att vara som att flyga ett stuntflygplan, fast på vatten. Vi ser detta som en helt ny form av vattenbaserad rörlighet, säger Ed Kearney, grundare och vd för Boundary Layer Technologies som ligger bakom Valo Hyperfoil.

Teamet bakom vattenskotern har bakgrund inom allt från raketutveckling till att designa bärplan för America’s Cup-båtar och menar att expertisen gjort att man kunnat få ut en modell på endast fyra år.

Testkörning av prototypmodellen tidigare i år visade dock lägre hastigheter än de utlovade. Vad den färdiga modellen kan åstadkomma återstår dock att se.

Stor efterfrågan

Över 50 år har gått sedan världen såg de första vattenskotrarna. Sedan dess har såväl drivlinor som formspråk genomgått stora förändringar. Men troligtvis ingen så stor som denna. Vittran efter ny teknik har dessutom fått fler att öppna plånboken.

Inför båtmässan i Fort Lauderdale kunde Boundary Layer Technologies berätta att man fyrfaldigt överträffat det förväntade antalet förbeställningar och lyckats få in 3,3 miljoner dollar. En snabb överslagsräkning säger att det tyder på över 50 sålda exemplar där de första väntas levereras i början av 2024.

Priset då? För att bespara huvudräkning så innebär detta ett pris på 59 000 dollar eller drygt 650 000 kronor. Vi på Hamnen ser fram emot en testkörning så fort som en Valo Hypderfoil finns att tillgå.

Saknade från sjunkna fartyget i Nordsjön kan vara kvar ombord

av
Det brittiska skeppet Verity som sjunkit efter en kollision under sin färd från Bremen till Immingham. Foto: Vesselfinder

Larmet om att två fraktfartyg kolliderat i Nordsjön kom tidigt på tisdagsmorgonen. Olyckan inträffade på öppet hav utanför Helgoland i Tyska bukten. Flera personer uppges saknas efter att ett av skeppen sjunkit.

De två fartygen Polesie och Verity ska runt klockan 05 på tisdagsmorgonen ha kolliderat. Det drygt 90 meter långa brittiska fraktfartyget Verity sjönk efter kollisionen och enligt den tyska tidningen Bild har två personer hittills kunnat räddas ur vattnet, en har hittats död och fyra saknas fortfarande.

Flera sjöräddningsfartyg befinner sig på haveriplatsen där Polesie som seglar under Bahamas flagga fortfarande är kvar. Skeppet flyter fortfarande och har en besättning om 22 personer ombord.

Flera personer uppges saknas och tyska myndigheter söker efter överlevande i det 15 gradiga vattnet. På platsen blåser det dessutom friska vindar och vågorna är höga vilket försvårar arbetet med att hitta de fyra som fortfarande saknas.

– Om man hittar en person i vattnet så ska man ju ta sig upp till den med förhållandevis stora fartyg, som ska undsätta personen. Det är en utmaning, säger Adam Goll-Rasmussen, räddningstjänstansvarig och sjökapten på Svenska Sjöräddningssällskapet till Dagens Nyheter.

Enligt honom inträffade olyckan när Verity försökte korsa separationszonen men vad som gjorde att kollisionen inträffade är ännu oklart.

En av teorierna man i nuläget arbetar med är ifall de saknade personerna skulle kunna ha blivit inlåsta vid förlisningen. Sökandet väntas pågå ända in på natten till onsdag.

Texten uppdateras.