Mantaray

Mantaray M24 – foiling utan avancerad datateknik

av
Mantaray - Kalle Brodin

Självjusterande foiling utan hjälp av avancerad datateknik. Däri ligger det geniala med Mantaray M24. Se inslaget från Hamnens Elbåtsmässa!

Vägen har varit lång och krokig. Men nu har det som började som en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin blivit verklighet. Vi talar om bärplansbåten Mantaray som nu är redo att släppa sin tredje produktionsbåt. En daycruiser som bara kräver en bråkdel av den energi som traditionella daycruiser kräver för framdrivning.

Se också:
Hamnen testar Mantaray M24!

Mest imponerande är kanske ändå att båtens foilingsysten bygger på en helt analog teknik som Hamnen vid flera tillfällen, inte minst under en tidig test av föregångaren EFP16, har låtit sig imponeras av. Något som tillverkaren menar har klara fördelar det gäller allt från driftsäkerheten till handhavandet.

Och så var det frågan om förbrukning. En fråga som kan ses ur två perspektiv. Modellen som var på plats under Hamnens Elbåtsmässa var utrustad med en utombordare från Yamaha på 70 hästkrafter. Med denna konventionella aktersnurra uppskattas bränsleförbrukningen till cirka 0,4 liter bensin per sjömil i marschfart.

Många hävdar dock att bärplan och eldrift går som hand i hand och när vi genomförde vårt test av Mantaray M24 var drivlinan just det – elektrisk.

Vad blir då siffrorna med en elsnurra från Stream Propulsion (37-47 kW) på akterspegeln? Med en behaglig marschfart på 22 knop och en toppfart på 25 ligger energiåtgången på strax över 1 kilowattimme per sjömil. Detta går att räkna om till i runda slängar en knapp deciliter(!) bensin i åtgång på samma sträcka.

Det svenska foilingundret

Under Hamnens Elbåtsmässa fick vi inte bara tillfälle för en provtur utan också ett snack med Kalle Brodín som är en av de drivande krafterna i företaget. Ett företag som i sin tur är en viktig del av det som har kommit att kallas för “det svenska foilingundret”. Ett välförtjänt epitet då just Sverige har kommit att bli särdeles framstående inom detta område.

Se inslaget!

Mantaray M24 – upp till bevis för den svenska bärplansbåten

av
Mantaray_inledning

Hamnen håller som bäst på att testa den svenska eldrivna bärplansbåten Mantaray M24 som första båtmedia i världen. Här är första intrycken.

Det tog sin tid, mer än två decennier, men nu är Mantaray äntligen klar för marknaden. En resa som började med en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin och som nu har resulterat i en svensk bärplansbåt vars foilingsysten bygger på en mekanisk bärplanslösning.

Bli medlem i Hamnen Plus, se testen av Mantaray M24 samt få tillgång till hela Hamnens arkiv av testade båtar!

Distinkt körkänsla

I klartext innebär det att att Mantaray M24 balanserar på sina bärplan utan hjälp av avancerad datateknik. Något som tillverkaren menar har klara fördelar det gäller allt från driftsäkerheten till handhavandet. Vidare utlovas en distinkt körkänsla. Hamnens Gustav Morin testar Mantaray M24 som första båtmedia i världen.

Anmäl dig till Elbåtsmässan – Sveriges enda helt elektrifierade båtmässa med provåkning, expertpaneler och det senaste branschen har att erbjuda – här!

Hur går det där ute?

– Det går bra! Eller var ska jag börja? Det här är stort av flera anledningar. Inte minst för att Mantaray M24 är ytterligare ett bevis för att Sverige ligger i framkant när det gäller bärplan. Alla som känner mig vet också att jag gillar lättdrivna båtar och eldrift. Inte minst med tanke på klimatdebatten och i tider då bränslepriserna skenar, säger Gustav Morin.

Är båten så välbalanserad som tillverkaren påstår?

– Det ber jag att få återkomma till när testen publiceras inom kort men man har ju tagit lång tid på sig att utveckla, förfina och förbättra systemet. Ofattbart lång tid om jag får tycka. Egentligen är det konstigt att ingen investerare såg potentialen i detta och gick in med pengar långt tidigare. Länge nog har utvecklingen gått åt helt fel håll allt fler och större utombordare.

Bilder från världens första test av eldrivna och foilande Mantaray M24. Testen är nu publicerad.

Kan man ana att testen av Mantaray M24 blir en jättehyllning?

– Nja, nej, fast jo. Det är komplicerat. Jag älskar som bekant lättdrivna båtar som möjliggör eldrift och skulle kunna gå igång på det fullt ut. Men så finns det också en annan del som faktiskt noterar vad man får för pengarna i en Mantaray M24.

– Det kan vara svårt att bortse från att man får bättre toppfart, bättre acceleration, mer utrymme och mer lull-lull för pengarna i en traditionell bensindriven daycruiser i samma storlek. Och allt detta till en tredjedel av priset, avslutar Gustav Morin.

Mantaray M24 ställs ut på den flytande båtmässan Waterfront Days i Nacka Strand nu i helgen.

Mer om Mantaray:
Äntligen flyger den svenska bärplansbåten
Bärplan i sin allra simplaste form
Foiling utan avancerad datateknik

Mantaray M24 – äntligen flyger den svenska bärplansbåten

av
Mantaray_Massan

Vägen har varit lång och krokig men nu är den svenska eldrivna bärplansbåten Mantaray M24 färdig för marknaden. Se reportaget från båtmässan Allt för sjön.

Det som började för ett par decennier sedan som en briljant idé av uppfinnaren och geniet Alexander Sahlin har nu blivit verklighet. En svensktillverkad bärplansbåt med löfte om en toppfart på 30 knop och en räckvidd på 60 sjömil.

Se också:
Bärplan utan avancerad datateknik
Foiling i all sin enkelhet
Mantaray – miljoninvestering i svenska bärplanstekniken

Mest imponerande är kanske ändå att båtens foilingsysten bygger på en helt analog teknik som Hamnen vid flera tillfällen, inte minst under en tidig test av föregångaren EFP16, har låtit sig imponeras av. Sedan dess har Mantaray alltså förfinat och utvecklat tekniken ytterligare för att att möta kraven på elmotordrift.

Satsat på designen

Till skillnad från sina, med förlov sagt, ganska grovt tillyxade prototyper är Mantaray M24 också en fullfjädrad daycruiser med ett utseende som inte skäms för sig. Bakom designen står ett team av foilingexperter samt Ted Mannerfelt på Mannerfelt Design Team.

El- eller bensindrift?

På akterspegeln sitter det en Stream Propulsion på motsvarande 65 hästkrafter med extra lång rigg och med tillhöranade batteripack på 2 x 26 kWh. Det är också möjligt att beställa båten med en konventionell förbränningsmotor.

Pris (med eldrift) från 260 000 euro + moms.

Ted Mannefelt – eldrift på sjön öppnar nya möjligheter

av
Ted_Mannerfelt_ingangsbild

Visst kan eldrivna motorbåtar ha sina begränsningar men Ted Mannerfelt ser också många nya möjligheter. Vi får ett snack med designer-esset Ted Mannerfelt Hamnen Electric Boat Show.

Se också:
Ted Mannerfelt: “det kommer att finnas snabba båtar i framtiden”

Båtvärlden står inför en stor omställning och vägen till det eldrivna båtlivet är inte spikrak. Skepsisen stor och många oroar sig för allt från räckvidd till laddmöjligheter i skärgårdarna. För att nämna en del.

“Det går fort nu”

En titt bakom kulisserna i båtbranschen avslöjar dock stora framsteg där begränsningarna blir färre och möjligheter allt fler. Det gäller att bestämma sig för ett specifikt fart- och användningsområde och konstruera flytetyget därefter. Eller som Ted Mannerfelt uttrycker det:

Börja i rätt ände

– Det handlar om att forma båten efter vilken typ av elmotor och drivlina som man har tänkt sig och inte tvärt om. Eller att börja i rätt ände om man så vill. Sedan får man ge upp tanken på en båt som är lika bra för alla farter och ändamål.

Ted Mannerfelt ser många nya möjligheter med det eldrivna båtlivet. Det gäller bara att att bestämma sig för ett specifikt fart- och användningsområde och konstruera flytetyget därefter.

Som exempel på en båt som är anpassad för högst måttliga farter nämner Ted Mannerfelt Strana 23 som är ett kliv in i framtiden med sin joystick-styrning och eldrivna roterande pod som inte bara är effektiv utan som också ger otroliga manövreringsegenskaper.

Katamaran för höga farter

– Om man vill åka lite fortare så är foilande båtar att rekommendera. Vill man åka riktigt fort så är katamaran-skrovet, där man i praktiken bärs på en luftkudde mellan skroven en möjlighet. Det finns alltså många kombinationer och möjligheter att utforska på vägen till det eldrivna båtlivet.

Lätt är rätt

Däremot kommer man inte att kunna kombinera stora, tunga och rymliga familjemotorbåtar med höga farter. Åtminstone inte med en räckvidd som är acceptabel.

Den onda cirkeln

– Större båtar och motorer kräver större batteripack, som i sin tur tynger ner båten vilket i sin tur minskar räckvidden.

Se när Ted Mannerfelt gästar Hamnen Electric Boat Show eller se hela livesändningen från Hamnen Electric Boat Show!

Mantaray — foiling i sin allra simplaste form

av
Mantaray_Karl_Brodin_intervju

Rubriken ljuger delvis. Den mekaniska foilingtekniken bakom Mantaray var förstås inte enkel att kläcka. Väl på plats så har den dock sina klara fördelar när det gäller just enkelt handhavande, driftsäkerhet och annat. Häng med när Mantarays Vd, Karl Brodin berättar mer.

Det handlar om foiling men till skillnad från andra flygande flytetyg så bygger Mantaray på ett helt och hållet mekaniskt system. Något som dess Vd, Karl Brodin, menar har sina klara fördelar. Inte minst när det kommer till driftsäkerhet, pålitlighet, stryktålighet, kostnader och underhåll.

Se också:
Mantaray – foiling utan avancerad datateknik

Det hela bygger på föregångaren Foiltwister och EFP16 som var i ropet på båtmässor och andra båtsammankomster för tiotalet år sedan och som nu har utvecklats. Inte minst av upphovsmannen själv, Alexander Sahlin som beskrivs som ett unikum när det kommer till bärplan och hydrodynamik.

Hamnen testar

Hamnens Gustav Morin passade, precis som en lång rad besökare på Hamnen Electric Boat Show, på att provköra Mantaray vars utställningsexemplar var en prototyp med en 30-hästars bensinmotor. En provkörning som kom att bli minnesvärd.

Som ett självspelande piano

– Det här är så himla kul och skiljer sig rejält från det man är van vid till sjöss, säger Gustav Morin och fortsätter:

– Väl uppe i så kalalt flyglägge så är Mantaray förvånande enkel att köra, litet som ett självspelande piano. Man behöver inte ttänka på att hålla balansen och även om det killar rejält i magen i början så vänjer man sig snabbt och kan luta sig tillbaka och njuta av att bara flyga fram lågt över vattenytan.

Hamnen sätter Mantaray under luppen på Hamnen Electric boat Show.

Kanske är det just detta, manöverbarheten och det enkla handhavande som överraskar mest och för att Ratta Mantaray krävs inga som helst förkunskaper.

– Nej man märker snabbt att körningen är väldigt intuitivt och att man kan lita på tekniken, försäkrar Karl Brodin.

Konsumentbåt till våren

I vår lanseras, om allt går enligt planen, en åtta meter lång och betydligt rymligare konsumentversion av Mantaray som med fördel drivs med elsnurra.

Se inslaget ovan eller se hela livesändningen från Hamnen Electric Boat Show!

Mantaray – foiling utan avancerad datateknik

av
Mantaray_inledningsbild

Mantaray_inledningsbildAtt påstå att det skulle vara enkelt att få en motorbåt att foila är förstås att överdriva. Klart är dock att Mantaray har hittat en alternativ väg till komplicerade mjukvarustyrda system.

Candela har mycket välförtjänt nått stjärnstatus bland foilande motorbåtar. Fattas bara då man har investerat svindlande summor på att ta fram tekniskt avancerade system för att få sina båtar att flyga.

En betydligt lägre profil, på fler än ett sätt, håller dock Mantaray som alls icke är lika känt. Ej heller flyger deras båt lika högt över vattenytan.

Till synes simpelt

Mantarays foilingsystem bygger på en mindre komplicerad och helt analog teknik som Hamnen vid flera tillfällen, inte minst under en tidig test av föregångaren EFP16, har hyllat för just det till synes simpla. Förutom att man flyger fram på bekväm höjd en bit över alla stötiga vågor så färdas man också med minimal energiåtgång.

Samarbetar med Sjöräddningen

Sedan dess har Mantaray förfinat och utvecklat tekniken ytterligare för att att möta framtida krav på elmotordrift och samtidigt fungera med bensinmotor. Nytt är också att Mantaray har fått ett ekonomiskt bidrag från Energimyndigheten för att fortsätta sitt arbete och för att utveckla en energieffektiv båt till Sjöräddningen.

Mantarays foilingsystem bygger på en helt mekanisk teknik.

– Med detta sagt så förstår man att kraven på driftsäkerhet, pålitlighet, stryktålighet och enkel hantering är hårda. Samtidigt känns det som stjärnorna står rätt för vår idé just nu med tanke på de skenande bränslepriserna och det växande klimatmedvetandet, säger Karl Brodin, Vd på Mantaray.

Så vem är Mantarays typiska kund?

– Jag vill påstå att det är så kallade storanvändare som värdesätter låg energiförbrukning, stryktålighet och driftsäkerhet och enkelhet. Det är ju också en lämplig pendlarbåt för den som kör mycket och som vill hålla ner, alternativt eliminera, bensinkostnaderna beroende på om hen förser den med en bensin- eller elsnurra. Sist men inte minst innebär Mantarays mekaniska foilingteknik mindre utvecklingskostnader, vilket också syns på priset, avslutar Karl Brodin.

Karl Brodin på Hamnen Electric Boat Show

Häng med när Karl Brodin utvecklar sitt resonemang gällande Mantarays foilande och eldrivna båt på Hamnen Electric Boat Show. Ett tv-sänt event som kan upplevas vid Hamnens bas på Lidingövarvet, helgen 22 och 23 oktober. Karl kliver upp på scenen klockan 14.00 på lördag och kan också ses i alla Hamnens kanaler (Hamnen.se, Facebook, Youtube och Instagram). Mer info här.

Se hela livesändningen från Hamnen Electric Boat Show!

Mantaray – miljoninvestering i svenska bärplanstekniken!

av

Mantaray som stod bakom den fantastiska, men kanske inte så vackra bärplansbåten Foiltwister, får ett lyft för att utveckla sitt koncept ytterligare.

Minns du Foiltwister eller EFP 16, bärplansbåtarna som kanske inte var världens vackraste men ack så lovande när det gällde den enkla men geniala konstruktionen?

Nu gör Mantaray, företaget bakom skapelsen med uppfinnaren Alexander Sahlin i spetsen, en emission och tar in ett tillskott på sex miljoner kronor för att ta omtag.

Bärplanen ger otrolig komfort och fantastiskt låg föbrukning. Det här är framtiden!

Hamnens chefredaktör Gustav Morin efter att ha testat Mantarays teknik.

Planen är att bygga en ny bärplansbåt på sju- åtta meter men också att utveckla sitt så kallade “Dynamic Wing system”  ytterligare för att sedan sälja tekniken till redan befintliga båtföretag som kan behöva ett bokstavligt lyft för sina båtar.

Enligt ryktet ska ett svenskt båtföretag redan ha anmält sitt starka intresse.

Se videon ovan!

Svenska Mantaray lanserar framtidens båt

av

Förbrukningen är otroligt låg i relativt hög fart och framfarten kräver förvånande få hästkrafter. På Båtmässan i Göteborg premiärvisas vad som kan vara framtidens båt. 

Efter många års utveckling kommer nu One.fly som är en mer produktionsklar modell av EFP 16 som Hamnen.se provkörde för en bra stund sedan.

Det är snillet Alexander Sahlins teknik som står till grund för projektet och den skiljer sig från allt som haft med gamla Volgor eller andra hedenhösmaskiner att göra.

Här handlar det om en modern konstruktion som verkar gå lika snyggt som snålt. Till skillnad från den fantastiska men kanske inte så vackra föregångaren Foiltwister så kan One.fly köras med en helt vanlig utombordare – driven av el eller bensin.

Flyghöjen är alltså lägre än för Foiltwistern men fullt tillräcklig för att skrovet ska gå fritt från de flesta inomskärsvågor. Det är också förklaringen till att nya One.fly ska kunna stoltsera med en svårslaget komfortabel färd.

Komforten och effektiviteten är otrolig.

 

Med en bensinmotor på 30 hk så kommer förbrukningen i 25 knop att landa på 0,3 liter per sjömil. Räckvidden på el i 25 knop ska landa på 40 sjömil med det största batteripaktetet.

Nya One.fly från Mantaray hydrofoil craft är en båt som sticker ut från mängden och som lovar komfort i toppklass, samt otroligt låg förbrukning.

Båten som ställs ut på båtmässan i Göteborg är en konceptbåt. Nästa båt som blir klar kommer att ha en del ändringar. Den kommer att bli lite längre och smalare och ha plats för fyra personer.

Här är renderingar som vi publicerat tidigare, när båten gick under namnet EFP 16, men som fortfarande står som grund för konceptet.

En annan båt som sett till att fler fått upp ögonen för foiling är svenska Candela Speed boat, som Hamnen.se också testat. En stor skillnad mellan Candela och One.fly är att den sistnämnda bygger helt på analog teknik och att prisnivån blir betydligt lägre.